試駕福特庫加和大眾途觀

B級掀背車高出地面。 真正的越野車手槍隊正在失去其核心的越野軍火庫-所有這些都是為了使跨界車越來越受歡迎

他們喜歡俄羅斯的跨界車。 這對任何人都不是秘密，而且這些也不僅僅是言語！ 去年，該級別汽車的份額超過了 40%——幾乎佔市場的一半。 而傳統上被濫用的俄羅斯道路與此無關——這是全球趨勢。 在全球範圍內，越野車的受歡迎程度只是在增加，現在每個人都爭先恐後地進入這個細分市場。 B級掀背車高出地面。 真正越野領域的乳齒象正在失去他們的硬核越野武器庫。 以前完全生產轎車的豪華品牌和帶有敞篷車的雙門轎車，他們正在競相將全輪驅動和 180 毫米間隙的新產品推上車展的舞台。 然而，有些人早就選擇了這個利基市場。 其中有兩位老前輩最近發生了重要變化：福特Kuga跨界車更新，新一代大眾途觀發布。 正是這些汽車看起來像是熱門細分市場中買家的主要競爭者。

第一印象往往是騙人的。 因此，在我們的案例中，將Kuga誤認為新一代汽車要比Tiguan容易得多。 “藍色橢圓形”在分頻器的外部完全變形，留下了相同的平台。 儘管這裡的“購物車”是全新的-模塊化MQB，但德國人仍然對嚴格的設計保持忠誠。 福特庫加（Ford Kuga）從根本上改變了它的“面子”和“船尾”。 有新的自適應雙氙氣大燈，Edge風格的格柵和尾燈，讓人聯想到Explorer SUV，但在翼子板中卻不太遠。 但是從側面看，這輛車可以立即識別-窗戶的輪廓和線條是相同的。 在Tiguan，情況恰恰相反：只有在外形上才可能百分百承認世代的變化，這裡形式上的差異變得顯而易見。 在正面和背面，它們看起來更像是裝飾性的。

在內部，情況截然相反。 新的德國跨界車的內飾與前任的內飾實際上沒有任何關係。 這是一個完全不同的體系結構，新的數字樂器以及在選檔器上分散的按鍵。 單個水平矩形風道取代了先前汽車的垂直圓形風道。 甚至車門和電動窗玻璃上的扶手也發生了巨大變化。 唯一保持不變的是音頻系統音量的“扭曲”，並且像往常一樣，開機圖標也旋轉得很荒謬。 但這是大眾汽車的傳統“特色”，似乎永遠伴隨著我們。

對於庫加來說，這種根本性的變化是不可預料的。 空氣導管相同，方向盤是新的，帶有三個輻條和更多符合人體工程學的控制鍵，適用於所有人和所有人。 這些設備與舊設備相同，只是屏幕的圖形發生了變化，但是多媒體系統已經完全更新。 顯示屏向下移動並變大，並且控制鍵現在不佔據中控台的最大份額，而是緊湊地位於顯示屏前面的“窗台”上。 換檔桿保持不變，只是它失去了用於切換檔位的擺動按鈕，而不是現在的普通撥片開關，但是氣候控制單元是全新的。

在人體工程學方面，兩台機器的平衡水平大致相同。 每個人都有自己的優點，但它們會立即被缺點抵消。 Tiguan多媒體系統支持多點觸控技術，可與使用Apple CarPlay和Android Auto協議的移動設備配合使用，根據紅外傳感器的指示學習手的接近，並在屏幕上顯示相關按鈕。 跨界車中的數字儀表組與其在關注中的親戚——奧迪汽車一樣——它顯示出出色的圖形和便利性，值得21世紀。

但是，請嘗試打開德國SUV上的加熱方向盤！ 為此，您必須首先按下用於加熱座椅的物理按鈕，然後再次在屏幕上但按下方向盤圖標。 關機以相同的順序發生。 似乎一切並不困難，但是如果我們假設您只想加熱方向盤，或者讓方向盤加熱工作的時間長於加熱的座椅，則...將座椅調到最大，打開方向盤，關掉座位。 或者-打開椅子，打開方向盤，關閉椅子，即將關閉方向盤，椅子本身打開到最大，關閉方向盤，關閉椅子。 真煩人

對於Kuga，情況恰恰相反。 每個動作都有其自己的物理密鑰。 它更加方便和合乎邏輯，但是多媒體系統的屏幕位於一個壁iche中，壁the部分遮擋了視線。 此外，您還必須觸摸屏幕上的按鈕。 還支持“多指”手勢和協議Apple CarPlay和Android Auto。

這兩款車都允許您配置多個駕駛員檔案，每個檔案將包括自己的一組無線電台和輔助系統的操作模式。 順便說一下，它們也明顯不同。 自適應巡航控制僅在大眾汽車中可用，並且在交通擁堵和快速交通中都表現出色。 相反，Kuga知道如何保持在車道內。 跨界車可以自行停放，但Tiguan只平行，而福特也垂直。 另外，他可以使自己脫離並行停車場。

在駕駛室的寬敞性方面，Kuga也贏得了勝利：汽車本身比大眾汽車更長，軸距更大，因此前後乘客的空間確實很大。 但就行李箱容積而言，途觀處於領先地位。 此外，在座椅的標準位置上，相差很小-470升對456升，也就是說，如果其滑動後排沙發一直向前移動（Kuga不可用），則它會增長到615升，差異變得巨大。 這兩款車都有一個電動行李箱蓋和後保險槓下方的免提踏板開口。

在測試分頻器的引擎蓋下，裝有增壓汽油發動機。 但是，大眾Tiguan具有兩升發動機，而福特Kuga具有1,5升發動機。 後者在功率方面略微繞過了德國單位-182 hp。 對抗來自德國跨界車的180匹“馬”。 但是，就動力學而言，Kuga輸得很明顯。 如果Tiguan在7,7秒內交換了“百”，那麼福特將在其上花費10,1秒。 此外，Kuga的平均油耗更高：在相同的護照消耗下，每8公里賽道要消耗100升汽油，在現實世界中，大眾“吃掉”一升汽油，比福特少了一半。 造成這種差異的主要原因是所選的變速箱。

儘管大眾一直堅持非常快但有爭議的DSG變速箱（在我們的汽車上為6速），但福特卻犧牲了速度，而採用了行之有效的解決方案：Kuga擁有經典的變矩器自動35FXNUMX。 在其深處，發動機工作的絕大部分都融化了。 該變速箱特別是安裝在福特資源管理器上。 老實說，它更適合他。 儘管如此，與主要競爭對手在動力方面的這種差異仍是負數。

但是，“福特”解決方案有其優勢：自動變速箱比“機器人”更流暢，更智能。 切換時，DSG仍然會定期戳戳。 這對夫婦中的Kuga通常會投票給安慰。 它的懸架在處理較大的不規則性方面明顯更好，但要點並非在於它已經過完美調整。 問題是途觀。 每個減速帶都是有形和令人不快的打擊，不是擠壓，而是反彈！ 定期地，這伴隨著牽引力控制系統的運行，在燈光愉快的閃爍下，該系統會暫時切斷對發動機的燃料供應。 這一點都不好玩-您會因為習慣而感到害怕。

在較小的顛簸上，差異並不那麼明顯-Kuga稍微更軟，Tiguan明顯更安靜。 通常，它的隔音效果非常好，甚至您自己的喇叭聲也聽起來像是您在床上睡覺，用毯子遮住頭，然後在雙層玻璃窗後面的街道上鳴叫。 超現實的感覺。 因此，不規則現像以相同的方式傳遞-汽車振動，輪胎幾乎沒有聲音。 在大眾汽車公司，您可以睡個好覺，將車停在繁忙的十字路口旁-這不是一種比喻，我檢查過。

奇怪的是，懸掛感的差異對操控幾乎沒有影響。 當然，您不能與物理學爭辯，稍稍僵硬和下蹲的Tiguan在拐角處更穩定，滾動顯示更少，但是這種質量對於分頻器有多重要，取決於每個人自己決定。 Kuga更傾向於滾動和擺動，這同樣很自然，但是在轉向響應的準確性和反饋的透明性方面，汽車之間的差異微不足道。

跨界車之間的差異在越野潛力上更為明顯。 兩家製造商都聲稱其離地間隙為200毫米，但是由於缺乏測量標準，最小離地間隙的實際數字有所不同。 Tiguan的底點在地面上方183毫米，而Kuga的底點在198毫米。 此外，就幾何越野能力而言，福特也處於領先地位。 而且，如果大眾的離去角幾乎增加一個角度（25°對24,1°），那麼Kuga的接近角就更大，並且已經增加了10,1°（28,1°對18°）。

福特准確無條件地獲勝的地方就是價格：在最低配置下，購買者將花費買方18美元，而類似的Tiguan則花費187美元。 是的，大眾汽車有更簡單，更實惠的版本，但即使是22馬力的前輪驅動汽車也要花費012美元，並且發動機的功率要低於125馬力。 完全不提供。 帶有我們測試的單元的汽車至少要花費19美元和242美元。 分別和$ 150的差額-優勢不明顯。

誰更好？ 對於這個問題，我沒有確切的答案。 每輛車不僅具有自己的明顯優勢，而且具有同樣明顯的劣勢。 因此，在每種特定情況下，答案都是不同的-取決於哪個“籌碼”對買方更重要，以及他準備對哪些缺陷視而不見。 考慮這個結論時，出於某種原因，我想起了關於建築的知識：福特庫加（Ford Kuga）是裝飾藝術風格，大眾Tiguan是包豪斯（Bauhaus）。 像現代跨界車一樣，這些樣式具有國際性，但前者在美國人中更受歡迎，而後者在德國人中更受歡迎。 第一個專注於復雜形狀的魅力，第二個專注於簡單線條的美感。 但是，兩種方法都有其自身的優點，並且存在“哪個更好？”這個問題。 實際上，問“你最喜歡什麼？”是不恰當的。

身體類型	交叉	交叉
尺寸（長/寬/高），毫米	4524/1838/1703	4486/2099/1673
軸距，mm	2690	2604
整備重量，kg	1682	1646
發動機型號	汽油，四缸， 渦輪增壓	汽油，四缸， 渦輪增壓
工作容積，立方米厘米	1498	1984
最大限度。 力量從。 轉速	182/6000	180 / 4500-6200
最大限度。 涼爽的。 瞬間，Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
驅動方式，變速箱	全速6速自動變速箱	全速7速機器人
最大限度。 速度，公里/小時	212	208
加速度從0到100 km / h，s	10,1	7,7
油耗（聯合循環），l / 100 km	8,0	8,0
價格從$美元起。	18 187	19 242