試駕BMW 6 GT

高車頂，長軸距和智能“自動”系統-巴伐利亞人如何打造出幾乎完美的旅行車

巴伐利亞人一直有著清晰的路線，甚至在偶數係列開始淡化經典陣容的時候。 相比之下，順便說一下，從梅賽德斯 - 甚至創作者在 CL、CLS、CLK、CLC、SLK 中也感到困惑。 因此，最實用的 BMW 汽車（掀背車、轎車和旅行車）繼續以傳統名稱生產，而跑車則在新的偶數係列下生產。 然後是 6 系 GT。

當模型開始獲得新的車身修改時，邏輯似乎會中斷。 例如，在各種奇數係列中，出現了帶有Gran Turismo前綴的大型掀背車（3系GT和5系GT），甚至4係都得到了快速的後掀和帶有GranCoupe前綴的轎車（6系和XNUMX系）。 -系列）。

但是，在某些時候，寶馬沿襲了來自斯圖加特的競爭對手的老路。 緊湊型車Active Tourer和Sport Tourer引起了巴伐利亞人排行榜的第一個困惑，由於某種原因，它們並沒有加入實用的1-Series掀背車系列，而是加入了雙門轎跑車和敞篷2系列的運動系列。 現在，最後，每個人都可能對新的大五扇門感到困惑，新的五扇門已更名為6系列Gran Turismo。

一方面，寶馬的邏輯很明確。 巴伐利亞人現在正在做他們將近20年前就展示過的花樣：1989年，具有E6車身索引的傳奇24系雙門轎跑車退役，並由同樣具有史詩般的8系（E31）取代。 復興後的GXNUMX將於今年年底迎來曙光。 但是，巴伐利亞人第二次不敢放棄“六個”。

6系GT的內部是下一代5系轎車的血肉之軀。 至少在其前部：具有相似的前面板架構，帶有傳感器單元的新氣候控制系統以及帶大寬屏觸摸屏和手勢控制的最新iDrive版本。

至於後排沙發，與事實證明相當狹窄的“五人座”相比，6系GT的第二排非常寬敞：無論在腿部還是頭部上方。 儘管汽車共享一個通用的CLAR平台，但軸距卻增加了9,5厘米。 由於其他身體形狀的原因，天花板要高出近6厘米。

在寶馬陣容中，只有旗艦級的7系轎車可以與“ 6系”競爭，而就舒適性而言，XNUMX系GT不太可能屈服。 它還具有自己的氣候單元，其中包括兩個區域，椅子的通風甚至按摩。

6系列電動機產品線也部分是從“ 630”平台借來的。 在俄羅斯，他們提供了兩種柴油改裝：640d和249d。 兩者的引擎蓋下-三升直列式“六缸發動機”，但助力程度有所不同。 在第一種情況下，它產生320馬力，而在第二種情況下，則產生XNUMX馬力。

汽油還有兩種改進。 基本型-兩升的“四缸”，返回功率為249 hp。 較舊的是三升直列式“六缸發動機”，容量為340 hp。 我們擁有一輛配備高端裝置的汽車。

儘管具有增壓功能，但該電機的線性工作特性和無窮無盡的推力使它感到驚訝。 峰值450 Nm的轉速從1380 rpm開始，直到切斷之前。 Passport 5,2 s達到“數百”，最高時速250 km / h幾乎不會給任何人帶來驚喜，但是在城市和高速公路上，這種動態變化足夠大。

另一件事是，汽車本身在行駛中感覺很重，因此根本不會招來魯ck。 是的，公斤級的隔音和氣動元件懸架給您帶來的寧靜和舒適感，您不想打擾任何突然的運動。

順便說一下，除了底盤外，變速箱還為騎行帶來了令人難以置信的舒適性和平穩性。 6-Seris GT配備了新一代8速自動ZF，其操作不僅適應駕駛風格，而且適應周圍地區。 來自導航系統的數據被發送到變速箱控制單元，並基於它們選擇最適合運動的檔位。 例如，如果前方有很長的下降時間，那麼將提前接合較高的檔位，如果上升，則將較低的檔位接合。

6系GT擁有的一系列技術和駕駛習慣使我們相信，現在很難僅將其稱為“ XNUMX”的另一種車身改型。 從理論上講，這輛車更接近該品牌的旗艦店，因此改變索引是合理的。 名稱中的前綴Gran Turismo非常合適：“六個”是長途旅行的理想汽車。

類型	後撤
尺寸（長/寬/高），毫米	5091/1902/1538
軸距，mm	3070
離地間隙，mm	138
整備重量，kg	1910
發動機型號	汽油，R6
工作容積，立方米厘米	2998
功率，馬力和。 轉速	340/6000
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速	450在1380-5200
變速箱，驅動	8АКП，滿
馬克西姆。 速度，公里/小時	250
加速到100 km / h，用	5,3
油耗（混合物），升	8,5
樹幹體積，l	610/1800
價格從$美元起。	52 944