試駕Lada Vesta Cross

轎車、大氣發動機和離地間隙，就像 SUV - AvtoVAZ 為俄羅斯打造了一款近乎完美的汽車

奇怪的是，此前沒有一家汽車製造商向俄羅斯買家提供過越野轎車。 是的，我們記得陶里亞蒂並沒有提出任何新東西，沃爾沃多年來一直在提供 S60 Cross Country，甚至配備了全輪驅動。 但 Vesta 仍然是大眾市場的第一。 從形式上來說，它甚至在自己的聯賽中踢球，所以它還沒有直接的競爭對手。

事實上，帶有 Cross 前綴的灶神星已經過相當重新設計。 當我們第一次見到 SW Cross 旅行車時，我們就確信了這一點。 事實證明，問題不僅僅限於在周邊擰上一個塑料機身套件。 因此，帶有Cross前綴的轎車幾乎完全採用了已經在五門車上測試過的解決方案。

與標準汽車不同的是，這里安裝了其他彈簧和減震器。 然而，後輪仍然比 SW Cross 短幾圈，因為轎車較輕的船尾負載較少。 然而，由於經過處理，該車的離地間隙達到了20厘米。

這一指標可與一些純種SUV的間隙相媲美，更不用說緊湊型城市跨界車了。 在這樣的“維斯塔”上，不僅去鄉村道路，而且去具有嚴重賽道的底漆並不可怕。 沿著農道行駛，一分鐘前還行駛著一輛生鏽的白俄羅斯拖拉機，維斯塔沒有任何問題。 沒有顛簸，沒有鉤子：小屋裡只能聽到草與底部摩擦的沙沙聲。

重新設計的懸架不僅提高了幾何越野能力，還提高了乘坐本身。 Vesta Cross 的駕駛方式與普通轎車不同。 減震器過濾道路細粉的聲音有點吵，但相當輕柔，幾乎不會將任何東西傳遞到車身和內部。 僅從前面板的劇烈顛簸和方向盤的振動中傳遞出來。 但我們無能為力：17 英寸的車輪在我們的 Vesta Cross 的拱形中旋轉。 如果圓盤更小並且輪廓更高，這個缺陷也將被平整。

凹坑和坑洼通常是全地形 Vesta 的原生元素。 轎車“多行少洞”的規則並不比 VAZ Niva 差。 你必須努力嘗試並故意將汽車放入一個很深的洞中，以便懸架作用到緩衝器中。

另一方面，這樣的雜食性底盤和高離地間隙影響了汽車在光滑瀝青路面上的表現。 我們在第一次會議上註意到的灶神星的賭博可控性並沒有消失。 這款全地形轎車還完美地服從方向盤，並以急轉彎而聞名。 即使稍微增加身體滾動也不會干擾這一點。 灶神星在極限範圍內仍然是可以理解和可預測的。

但真正受到影響的是高速穩定性。 當以90-100公里/小時的速度在高速公路上行駛時，已經感覺到Cross不像普通Vesta那樣緊緊地貼在路面上。 而如果加速到110-130公里/小時，就已經變得不舒服了。

由於間隙較高，更多的空氣進入底部下方，所有迎面而來的氣流開始以嚴重的升力作用在汽車上。 你立即感覺到前軸如何卸載，汽車不再那麼準確地遵循給定的軌跡。 你必須定期操縱它，甚至在瀝青的高浪上抓住它。

除此之外，Lada Vesta Cross 與普通轎車和旅行車沒有什麼不同。 她收到了相同的汽油發動機和 5 速變速器的組合。 在基本版本中，新奇的車型可以配備 1,6 升（106 馬力）發動機，而更昂貴的改裝車型則配備 1,8 升（122 馬力）發動機。 這兩個選項都與“機器人”和機械裝置相結合。 仍然沒有全輪驅動。

類型	轎車
尺寸（長/寬/高），毫米	4424/1785/1526
軸距，mm	2635
離地間隙，mm	202
行李箱容積	480
整備重量，kg	1732
毛重，千克	2150
發動機型號	汽油，R4
工作容積，立方米厘米	1774
最大限度。 功率，馬力（rpm）	122/5900
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）	170/3700
驅動方式，變速箱	正面，MKP-5
最大限度。 速度，公里/小時	180
加速度從0到100 km / h，s	10,5
油耗（平均），升/ 100公里	7,7
價格從$美元起。	9 888