梅賽德斯短跑運動員經典乘客
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任何沒有私家車或想節省燃料在城市內或城市之間出行的人都熟悉小巴現象。 它們在1960年代首次出現在獨聯體國家的道路上。 眾所周知，這樣的旅行曾經會引起一些恐懼，但一切都在2000 年代初發生了變化，當時常見的瞪羚和博格丹被福特、大眾和梅賽德斯奔馳生產的外國巴士（儘管是二手車）所取代。
新一代
Sprinter 歷久不衰的名聲導致設計團隊多次延後其他貨車的設計工作。 Sprinter 經歷了許多重大變化，因此它不僅可以稱為另一次更新，而且可以稱為新一代。 不過，根據最新的官方消息，Sprinter很快就會離開德國，組裝將移至國外——阿根廷。 不過，俄羅斯消費者也不必太擔心。
德國於2013年與GAZ集團簽署協議，新車也將在下諾夫哥羅德組裝。 我們很快就會知道它在與傳奇短跑運動員的對抗中會表現如何。 目前，據工廠代表透露，該卡車將配備YaMZ，寬幅車身將大幅減少。 宣布了兩項修改——一款 20 座小巴和一輛全金屬貨車。
外部梅賽德斯短跑經典乘客
由於更流線型的車身造型，該車被賦予了同級車型中不尋常的特徵。 主大燈尺寸較大，呈菱形。 完全重新設計的保險桿具有霧燈和寬大的進氣口。 車門也經過重新設計，尺寸更大，呈現流線型外觀。 梅賽德斯 Sprinter Classic 乘用車的側面覆蓋著環繞船尾的時尚沖壓件，一直延伸到後門。 現在相當大的頭燈也經過了重新設計。
小巴內飾
小方向盤有四個輻條，變速桿位於巨大的控制台上。 頂部有一個抽屜，用於存放小物品，下面有一個寬闊的多媒體顯示器。 下部被功能按鈕佔據。 俄羅斯組裝的賓士Sprinter Classic 311 cdi雖然性能不錯，但行李箱容量卻不盡人意。 它的設計容量僅為 140 公升。
俄羅斯組裝的新款梅賽德斯 Sprinter 有什麼不同？
新款Sprinter與原廠車的主要區別在於電子安全系統，該系統被納入新一代標準配備清單中。 首先，這是ESP──方向穩定係統。 因此，在雨中駕駛後輪驅動巴士離開道路並不容易，即使這是理想的。 順便說一下，即使支付額外費用也不提供全輪驅動變速箱。 但這不是問題。 標準底盤擅長糾正飛行員的錯誤，例如以超速進入彎道時。
在這種情況下，系統會立即減少燃油量並對一些車輪進行煞車。 懸吊設計專門針對俄羅斯市場進行了更改（並且在阿根廷道路不是最好的背景下）。 首先，複合材料前彈簧已被更堅固的鋼彈簧取代。 其次，後彈簧安裝了第三片葉片。 減震器和防滑梁也被更換。 因此，該懸吊不僅適用於聯邦高速公路和城市街道，而且適用於開放的越野和鄉村崎嶇不平的道路。
梅賽德斯 Sprinter 乘用車設備
| 1 | 全玻璃（熔融玻璃）。 |
| 2 | 天花板、地板、門和牆壁的隔熱和隔音。 |
| 3 | 用於緊急通風的金屬艙口。 |
| 4 | 機艙照明。 |
| 5 | 附安全帶的高靠背乘客座椅（三層布料內裝）。 |
| 6 | 複合塑膠面板的內部裝飾。 |
| 7 | 駕駛室加熱裝置為「防凍」型，功率為 8 kW，流量分佈在 3 個導流板上。 |
| 8 | 合板地板+裝飾、防滑塗層。 |
| 9 | 後門鎖。 |
| 10 | 內部扶手。 |
| 11 | 側步。 |
| 12 | 排氣系統。 |
| 13 | 應急錘（2 件）。 |
| 14 | 電動滑動門驅動採用齒條和小齒輪驅動。 |
汽車內裝圖
根據將哪種車輛改裝成乘用車，InvestAvto 特種車輛工廠提供以下駕駛室佈局選項。
警告：
座位數為客艙座位+駕駛旁邊座位（客艙內）+駕駛座
座椅尺寸：
長度：540 mm
寬度：410 mm
深度：410毫米
外國車
基於 L4 長度（長軸距，後懸增加）的乘用車佈局選項。
| 選項1。 | 選項2。 | 選項3。 | 選項4。 | 選項5。 | 選項6。 |
| 座位數：16+2+1 | 座位數：17+2+1 | 座位數：17+2+1 | 座位數：14+2+1 | 座位數：15+2+1 | 座位數：18+2+1 |
| 基於L3和L2的客運佈局選擇。 | |||||
長度L3（底座長度） | 長度L2（中底座） | ||||
| 選項1。 | 選項2。 | 選項1。 | 選項2。 | ||
| 座位數：14+2+1 | 座位數：15+2+1 | 座位數：11+2+1 | 座位數：12+2+1 |
梅賽德斯·斯賓特基礎車
| 技術特點 |
| 連續可調的加熱和通風，具有 4 級風扇控制和兩個通風口，用於額外的新鮮空氣分配 |
| 透過可打開 180° 的後艙門方便裝載 |
| 駕駛座椅可進行大範圍調節，以獲得最佳駕駛位置 |
| 動力齒條和小齒輪轉向 |
| 遙控中央門鎖 |
| 輪胎 235/65 R 16″（總重 3,5 噸） |
| 所有座椅均配有兩級布質頭枕 |
| 具有 ABS、牽引力控制 (ASR)、電子煞車力道分配 (EBV) 和煞車輔助系統 (BAS) 的自適應 ESP |
| 自適應煞車燈系統 |
| 安全氣囊（駕駛座側） |
| 自動變速箱車輛的防鎖死煞車系統 |
| 所有座椅、駕駛座椅和一個前乘客座椅均配備三點式安全帶 - 配有預張力器和安全帶限制器。 |
| 獨立前懸吊 |
| 燈泡燒壞警告系統 |
| 前懸吊穩定器（3.0t版本可選） |
| 調整頭燈範圍 |
| 層壓安全擋風玻璃 |
| 身體 | 擴展的 | 很長 |
| 軸距，mm | 4 325 | 4 325 |
| 高屋頂 | ||
| 裝載量，(m3) | 14,0 | 15,5 |
| 負載能力（公斤） | 1 - 260 | 1 - 210 |
| 毛重（公斤） | 3 - 500 | 3 - 500 |
| 屋頂很高 | ||
| 裝載量，(m3) | 15,5 | 17,0 |
| 負載能力（公斤） | 1 - 230 | 1 - 180 |
| 毛重（公斤） | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Двигатели | 關於 642 DE30LA | 關於 646 DE22LA | 中號 271 E 18 毫升 |
| 氣缸數量 | 6 | 4 | 4 |
| 氣缸位置 | 垂直72° | 排隊 | 排隊 |
| 閥門數量 | 4 | 4 | 4 |
| 工作容積（cm3） | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| 轉速下的功率 (kW.hp) | 135/184 在 3800 | 65/88 在 3800 | 115/156 在 5,000 |
| 額定扭力（牛頓米） | 400 | 220 | 240 |
| 裝載面體積，(m3) | 11,5 | 15,5 | |
| 燃料類型 | 柴油發動機 | 柴油發動機 | 超級汽油 |
| 罐體容量(L) | 大約。 75 | 大約。 75 | 關於100 |
| 燃油系統 | 微處理器直噴，帶共軌系統、渦輪增壓和增壓空氣冷卻 | 微處理器輸入 | |
| 電池（伏/安時） | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| 發電機（伏/安時） | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| 驅動器 | 後 4x2、全 4x4 | 後 4x2 | 後 4x2 |
梅賽德斯短跑經典乘客：尺寸和座位數量
Mercedes Sprinter Classic 乘客座照 Classic 線路中客車的主要形式是城市“穿梭巴士”，有兩個版本。 第一個選擇是 MRT 17+1，可容納 17 名乘客。 第二個版本被指定為 MRT 20+1，並透過加長內部空間而增加了三個座位。 尺寸與重量：總長度 - 6590/6995 mm，軸距 - 4025 mm，轉彎半徑 - 14,30 m，整備質量 - 2970/3065 kg，總重量 - 4600 kg。
發動機規格
在辛勤工作的 Original 引擎的引擎蓋下，該車型僅配備了一台直列渦輪增壓柴油引擎 OM646，其生產是在雅羅斯拉夫爾汽車廠開發的。 CDI引擎排氣量2,1升，功率109馬力。 — 這對於高速公路上的動態駕駛來說還不夠。 5 速變速箱的「機械原理」對此沒有幫助。 但在城市條件下，短檔可在低轉速下提供良好的拾取能力，讓您充分釋放 280 牛頓米的潛力。 過時設備的一個顯著優勢是其可靠性。 這是最後一款帶有鑄鐵缸體的梅賽德斯-奔馳引擎。 一段時間後，推出了更強大的 646 匹馬力 OM136 柴油引擎。 扭力高達 320 Nm。
這提高了貨車在鄉村道路上的性能，但降低了引擎的靈活性。 如果說 311 的最大功率在 1600-2400 rpm 範圍內，那麼 313 CDI 的最大功率則更高——1800-2200 rpm。 但整體來說，引擎不會引起任何投訴，保養週期為20萬公里。 評價 大多數情況下，業主的評價都是正面的。 該模型在困難時期和俄羅斯操作條件下進行了測試。
懸吊和引擎通常值得特別讚揚。 但「俄羅斯德軍」也有缺點，其中最主要的就是車身耐腐蝕性差。 自製金屬在刮痕和缺口處很快就會開始生鏽。 防蝕保固期僅五年。 此外，許多人發現懸吊設定很苛刻，尤其是在空車行駛時。 對機艙面板安裝品質的批評並不罕見，因此嘎吱聲和嘎嘎聲幾乎立即出現。 許多 Mercedes Sprinter Classic 車手不滿意的另一個原因是官方經銷商的「梅賽德斯」服務。
價格政策
根據俄羅斯生產的實際情況，我們可以預期新車價格會下降。 事實上，買家將面臨在二手德國汽車和國產新車之間做出艱難的選擇。 如果新款 Mercedes Sprinter Classic 2012 車型的售價為 1,5-1,7 萬盧布，那麼小型客車版本的價格將約為 1,8 萬盧布。 麵包車也可以更便宜。 總結 儘管第一輛麵包車出廠已近 20 年，但該車仍然很受歡迎。 穿梭貨車、有篷卡車、家庭用車——這樣的例子不勝枚舉。 這款貨車變體值得多年的生產和使用壽命（當然，經過正確的修改） - 它本質上是一輛梅賽德斯經典短跑運動員
離合器、避震器、彈簧和其他備件。一些備件的大致成本：離合器套件 - 8700 盧布； 正時鏈條套件 - 8200 盧布； 正時鏈條 - 1900 盧布； 前減震器 - 2300 盧布； 前彈簧 - 9400 盧布。
梅賽德斯-奔馳 VITO I W638 描述照片影片特徵、設備。
