梅賽德斯 EKV。 選擇哪些版本？ 它要多少錢？

另一款 SUV 即將出現在 Mercedes-EQ 產品中：緊湊型 EQB，最多可容納 7 名乘客。 最初，將有兩個強大的驅動版本可供選擇：EQB 300 4MATIC（229 馬力）和 EQB 350 4MATIC（293 馬力）。

最初，該產品將包括兩個驅動軸均驅動的強大版本。 在這兩種情況下，前輪均由非同步馬達驅動。 電氣裝置、帶差速器的固定傳動比變速箱、冷卻系統和電力電子設備形成一個集成的緊湊模組 - 所謂的電力驅動系統（eATS）。

EQB 300 4MATIC 和 EQB 350 4MATIC 版本的後軸上也配備了 eATS 模組。 那裡使用了新開發的永久磁鐵同步馬達。 這種設計的優點是：功率密度高、功率輸出的一致性好、效率高。

在 4MATIC 版本中，前軸和後軸之間的驅動力需求會根據情況進行智慧調整 - 每秒 100 次。 Mercedes-EQ 驅動概念的重點是透過盡可能使用後電動馬達來優化功耗。 在部分負載時，前軸上的非同步單元僅產生最小的阻力損失。

型號價格從 238 茲羅提起。 更強大的型號售價為 300 波蘭茲羅提。

產品規格：

EQ 300 4MATIC	EQ 350 4MATIC
Системапривода	4×4
電動機：前/後	類型	非同步馬達（ASM）/永磁同步馬達（PSM）
最大功率	千瓦/公里	168/229	215/293
扭矩	Nm	390	520
加速0-100公里/小時	s	8,0	6,2
最大速度（電動限制）	公里/小時	160
有效電池容量（NEDC）	千瓦時	66,5
範圍（WLTP）	km	419	419
交流充電時間（10-100%，11 kW）	h	5:45	5:45
直流充電時間（10-80%，100 kW）	分	32	32
直流充電：充電15分鐘後WLTP範圍	km	好吧。 150	好吧。 150

在滑行模式或煞車過程中，電動馬達變成交流發電機：它們產生電力，並在稱為恢復的過程中將電力饋送到高壓電池。

梅賽德斯EQB。 什麼電池？

EQB配備高能量密度鋰離子電池。 其有用容量為66,5千瓦時。 電池由五個模組組成，位於車輛中央、客艙下方。 鋁製外殼和車身結構本身可保護其免受與地面的潛在接觸和可能的飛濺。 電池外殼是車輛結構的一部分，因此是碰撞保護概念的一個組成部分。

同時，電池也是智慧熱管理系統的一部分。 為了將溫度保持在最佳範圍內，可以根據需要使用下方的冷卻板進行冷卻或加熱。

如果駕駛員啟動了智慧導航，則可以在行駛時對電池進行預熱或冷卻，以便當電池到達快速充電站時處於理想的溫度範圍。 另一方面，如果汽車到達快速充電站時電池是冷的，則充電功率的很大一部分最初將僅用於加熱。 這減少了充電時間。

梅賽德斯EQB。 交流和直流充電

在家中或公共 EQB 充電站，您可以輕鬆地使用功率高達 11 kW 的交流電 (AC) 充電。 充滿電所需的時間取決於可用的基礎設施。 例如，可以使用 Mercedes-Benz Wallbox Home 家用充電站來加速交流電充電。

當然，也可以使用更快的直流 (DC) 充電。 根據電池的充電狀態和溫度，可以在適當的充電站充電，功率高達 100 kW。 在最佳條件下，充電從 10% 到 80% 的時間為 32 分鐘，只需 15 分鐘即可累積足夠的電量再行駛 300 公里 (WLTP)。

梅賽德斯EQB。  ECO 輔助和廣泛的恢復

ECO Assist 助理會建議駕駛員何時鬆開油門踏板（例如，在接近限速區時），並透過航行和特定恢復控制等功能為駕駛員提供支援。 為此，除其他外，它考慮到： 導航資料、識別的路標以及來自輔助系統（雷達和立體攝影機）的資訊。

根據道路狀況的圖像，ECO Assist 決定是以最小阻力行駛還是加強恢復。 在其建議中，它考慮了下坡和山坡以及速度限制、道路路線（彎道、交叉路口、環島）以及與前方車輛的距離。 它向駕駛員建議何時釋放油門，同時給出該訊息的原因（例如交叉路口或道路坡度）。

此外，駕駛還可以使用方向盤撥片手動調整能量回收功能。 提供以下階段：D Auto（透過 ECO Assist 針對駕駛情況最佳化恢復）、D+（航行）、D（弱恢復）和 D-（中等恢復）。 如果選擇D Auto，則車輛重新啟動時將保留該模式。 要停車，無論選擇何種恢復級別，駕駛員都必須踩下煞車踏板。

梅賽德斯EQB。 電動汽車智慧導航

新款 EQB 中的智慧導航會考慮各種因素，計算最快的路線，並自動安排充電站。 它甚至可以對不斷變化的條件做出動態反應，例如交通擁堵。 傳統的里程計算器是基於過去的數據，而 EQB 的智慧導航著眼於未來。

路線計算考慮以下因素： 車輛行駛里程、當前能源消耗、擬定路線的地形（由於電力需求）、沿途溫度（由於充電時間）以及交通強度和可用充電站（甚至其佔用率）。

充電並不總是必須「充滿」 - 將以對總行程時間最有利的方式規劃車站停靠點：在某些情況下，可能會發生兩次短時高功率充電比一次長時充電更快的情況一。

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如果里程變得至關重要，主動里程監控系統將顯示適當的建議，例如「關閉空調」或「選擇 ECO 模式」。 此外，在ECO模式下，系統將計算您可以到達下一個充電站或目的地的最有效速度，並將其顯示在車速表上。 如果啟動限距自適應巡航控制系統，該速度將自動設定。 在這種模式下，汽車還將切換到輔助接收器運作的智慧策略，以減少其能源需求。

您可以在 Mercedes me 應用程式中提前規劃路線。 如果駕駛員稍後在汽車導航系統中接受該計劃，則將根據最新資訊加載路線。 此數據在每次行程開始前以及此後每 2 分鐘更新一次。

此外，使用者還可以根據自己的喜好單獨調整智慧導航，例如，在到達目的地時，EQB 電池電量至少為 50%。

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