梅賽德斯-奔馳 E 級 W211 (2003–2009)。 買家指南。 發動機，故障
210世紀初E級的產生很難客觀評價。 在對奔馳形象造成很大傷害的W之後，繼任者無疑在打造品質上帶來了明顯的提升。 不幸的是，你還是要對這個模型有很多的欽佩，並認真選擇它。 在低購買價格之後，可能會產生高額的服務費用。
在像 W123 這樣堅不可摧的梅賽德斯汽車之後，在 90 年代後半期，該品牌的車型質量下降。 這個較弱時期的臭名昭著的標誌之一是 E級一代W210. 它的缺點很快就顯現出來了，所以在設計它的繼任者時，斯圖加特的工程師們想要回到更好的時代。 同時，他們也無法抗拒安裝大量創新和復雜設備的誘惑，這些設備已成為該級別汽車不可或缺的標誌。
該模型的本質沒有太大變化。 W211 版本的 E 級仍然是一款注重舒適性和代表性的保守車型。 該模型的正面與其前身直接相關。 在波蘭，用行話來說，正面仍然可以稱為“雙目鏡”。
內部保留了巴洛克式的氣氛。 大多數情況下，皮革和木材用於裝飾。 然而，大型彩色顯示器和多年來使用的 Comand 服務系統等現代裝飾變得越來越大膽。 非常寬敞的內部空間，特別是在旅行車中，仍然是 E 級轎車的不變屬性。 後排座椅向下折疊時的容量為 690 升，靠背向下折疊時的容量為 1950 升，即使在今天仍然是無與倫比的結果。
良心奔馳的標準一直是一大段發動機版本，在這種情況下也不例外。 從而 E級W211在市場上佔有獨特的地位。因為對於不同的人來說，這是一輛不同的車。 在大量生產的 XNUMX 萬輛汽車中，一些預算模型是由德國出租車司機提煉出來的。 作為中層管理人員眾所周知的“公司燃料”的工具，他們中的一些人的生活並不輕鬆。 但是，也有一部分被認為是出於某種原因不想要 S-Class 的人的豪華轎車。
因此，現在可以在二級市場上找到 W211 的大規模槍戰。 該優惠不像幾年前那麼廣泛，但您仍然可以隨時從數百個列表中進行選擇。 我們可以很容易地在其中找到“里程”不到一萬的汽車。 茲羅提另一方面，最漂亮的汽車（不包括 AMG 版本）的車主可以為他們收取近 10 倍的費用。
然而，即使在這樣一個不拘一格的群體中，我們也可以看到這些提議之間的一些相似之處。 首先，其中絕大多數涉及從德國進口的汽車。 其次，在選擇發動機時，柴油機占主導地位。 第三，它們裝備精良，因為 W211 出現的時候，即使是最基本的選項也有自動空調、皮革內飾、前後安全氣囊、牽引力控制系統和巡航控制系統等。 很容易找到帶有 Comand 多媒體系統、天窗或四區空調的實例。 因此，波蘭市場可能一直對這種模式感興趣，儘管昂貴的網站訪問量籠罩著它。
E級W211：選擇哪種發動機？
在短短 6 年的生產中，第三代 E 級轎車的引擎蓋下出現了 19 種發動機版本（加上某些市場提供的 CNG 版本）：
- E200 壓縮機（R4 1.8 163-184 公里）
- E230 (V6 2.5 204 公里)
- E280 (V6 3.0 231 公里)
- E320 (V6 3.2 221 公里)
- E350 (V6 3.5 272 公里)
- E350 CGI (V6 3.5 292 公里)
- E500 (V8 5.0 306 公里)
- E550 (V8 5.5 390 公里)
- E55 AMG (V8 5.4 476 к)
- E63 AMG (V8 6.2 514 к)
- E200 CDI (R4 2.1 136 公里)
- E220 CDI (R4 2.1 150-170 公里)
- E270 CDI (R5 2.7 177 公里)
- E280 CDI (V6 3.0 190 公里)
- E320 CDI (R6 3.2 204 公里)
- E300 BlueTEC (V6 3.0 211 公里)
- E320 BlueTEC (V6 3.0 213 公里)
- E400 CDI (V8 4.0 260 公里)
- E420 CDI (V8 314 公里)
如您所見，幾乎所有可能的配置都被使用了。 各種渦輪增壓和燃油噴射模型出現在不同的發動機上。 有後輪驅動和四輪驅動以及三種類型的變速器：6速手動或5速或7速自動。 耐用正時鏈出現在所有發動機中，共軌出現在所有柴油發動機中。
從今天的角度來看，這個豐富的發動機集合可以用以下陳述來概括：大發動機被證明是最耐用的，但變速箱也磨損最嚴重。 安全選項是兩種燃料（最高 E270 CDI）的基本選項，儘管不是過於動態。 從許多人的波蘭市場的角度來看 從 V6 到 E320 的基礎汽油發動機代表了性能和維護成本之間的正確折衷，這也歸功於無憂無慮地轉換為汽油 （您必須使用直接噴射 CGI 引擎做最多的事情）。
購買 E 級 W211 時要注意什麼？
主要用於 SBC 制動系統的高壓泵。 它有一個程序化的生命週期，根據設計者的說法，它拒絕服從。 它的問題很常見，只有一種有效的方法：更換元件，費用為 6000 茲羅提。 出於這個原因，值得選擇沒有這個缺點的整容模型。 另一方面，他們又回到了臭名昭著的其他地方質量惡化的做法，尤其是在機艙內。
空氣懸架是該車型舒適特性的寶貴補充，但其維修也很昂貴 - 一套單輪高達 3000 波蘭茲羅提。 因此，在購買時，需要注意汽車是否在每個車輪上保持健康（均勻）的離地間隙。
我應該購買二手奔馳 E 級嗎？
這仍然是值得的，儘管我們必須記住，獲得一份精心挑選的副本越來越難，另一方面，也不應該急於選擇合適的副本。 上述缺陷之一足以成為非常昂貴的購買。
因此，作為二級車 W211 最適合簡單的裝飾和較弱的發動機。. 在柴油品種中，最推薦的是5缸和6缸並排的耐用型發動機。 儘管內飾最差，但更安全的選擇是最近 3 年生產的那些，即整容後。
拒絕里程高的汽車時，大約有25-30千份。 茲羅提一方面，這對於一輛十幾歲的轎車來說已經很多了，另一方面，對於一輛配備了發動機的成熟“老派”梅賽德斯來說，這仍然是一筆不錯的錢，因為斯圖加特還沒有進行小型化。 . 維護良好的東西將持續多年，特別是因為設計和設備經得起時間的考驗。
