梅賽德斯-奔馳 E 320 CDI Avantgarde

“漂亮”的測量英寸會給前後乘客留下深刻印象。 整個車內都有充足的縱向膝部空間，坐在漂亮舒適的座椅上是放鬆和享受的。 在測試車中，駕駛員的感覺比其他乘客略好，因為他的座椅可以全方位電動調節（附加費 267.996 80.560 SIT），並且還配備了調節腰部支撐、臀部支撐和靠背側支撐的功能。 （XNUMX XNUMX SIT 附加費）。

所以這輛車裡的司機不能抱怨工作中的設置，但別擔心，其他乘客也不會更糟，他們只是沒有那麼大的可調節座椅。 唯一的例外是前排乘客，因為當您購買新的 E 時，您還可以為其寬敞的座椅調節裝置支付額外費用。 然而，由於全向座椅並不是一長串附件中唯一的附件，因此在購買新 E 時，您應該能夠打開錢包，當然，也可以大量掏空錢包。

廣泛的附加費清單

在豐富的配件清單中，您還會發現一個六 CD 換碟機 (SIT 136.883)，它可以找到它的位置，很好地隱藏起來，還有一個出色的四區自動空調 Thermotronic (SIT 241.910)，用於電動鉸鏈裝飾中控台、電話 (SIT 301.695) 和座椅上的皮革，以及許多其他需要從您的小袋中取出深度的美食。 好吧，請放心：如果有人買了梅賽德斯，那麼他們絕對不能去，而且也不會壞！ 但是讓我們暫時不管你和我們的財務狀況，回到車上。

但設備不是一切

為了使汽車舒適，沒有足夠的電動調節座椅和大量的這種電動“垃圾”。 好的，這也會影響整體體驗，但前提是您打算將其留在車庫並在那裡觀看，上下座椅並聆聽來自優質音響系統的音樂。 在所有其他情況下，我們的意思是主要在道路上行駛，底盤首先必須能夠有效地吸收所有類型的坑洼和其他不規則之處。

應通過乘客艙的有效隔音來確保駕駛時的聲學舒適度增加，並且已經提到的每個乘客周圍的豪華厘米確保放鬆的座椅。 綜上所述，我們可以向您保證，梅賽德斯工程師在某些領域做得很好，而在其他領域則稍差一些。

讓我們從懸架開始，它無一例外地在任何情況下都能舒適有效地吸收道路“支撐”的所有不規則之處。 駕駛室的隔音效果也非常好，只有在冷啟動的情況下，才能將機組的柴油運轉“留在”耳朵上。

另一方面，前排座椅的狹窄值得批評。 測量的英寸確實講述了一個不同的故事，但是直到您開始係好安全帶，您才會注意到這種張力。 那時你會發現，當你搜索並觸摸前排安全帶的扣環時，無論你的體質如何，你總是要像椒鹽捲餅一樣彎腰。 這也是Eju最大的怨念。 因此，在汽車的整個描述中，汽車的生活質量只會從現在開始提高。

駕駛？ 大！

梅賽德斯 E 320 CDI 配備了現代直列六缸渦輪柴油發動機，該發動機尚無法與汽油六缸兄弟車型完全競爭，但已經非常接近它們。 因此，您只會在發動機冷啟動時注意到柴油機運行，但是當設備達到工作溫度時，只會注意到稍微靜音的沖洗。

像這樣的電動 E 在長、平和寬的高速公路上茁壯成長，在那裡，每行駛一公里，發動機功率和扭矩都更具說服力。 第一個在 4200 rpm、150 千瓦或 204“馬力”時可用，第二個（在 1800 到 2600 rpm 的速度範圍內）高達 500 牛頓米。 恭敬的信息，更重要的是，司機嘴角露出誇張的笑容。

在從靜止狀態開始完全加速時，發動機在加速踏板完全加速的情況下加速（從怠速到大約 1500 轉/分），但隨後渦輪機在大約 1500 轉/分時甦醒並完全呼吸。 將牛頓米通過五速自動變速器傳輸到後輪，後輪經常在沒有 ESP 干預的情況下切換到空檔。 六缸裝置的大功率和扭矩儲備完美地補充了非常好的自動變速箱。 自動變速器也允許人工干預，但乾預的程度比你想像的要有限。 因此，變速箱實際上不允許您手動選擇檔位，但通過左右移動選檔桿（在位置 D），您只能確定變速箱自動換檔的檔位範圍 (!!)。 因此，特殊傳感器顯示屏上顯示的數字 XNUMX 意味著變速箱將能夠完全自動地在前三個檔位之間進行選擇（同樣，它將在前四個檔位之間的前兩個和四個檔位之間進行選擇）。

唯一的“希望”是 W（Winter）冬季程序，它具有經常（但不一定總是）升檔的編程“趨勢”，通過將選擇桿移動到您鎖定到“擴展”的下一個檔位正確的變速箱工作範圍。 不幸的是，傳輸並非完全完美。 因此，當在停車場啟用 D 檔（駕駛）時，其出色的性能有時只會被不必要的顛簸破壞。

E 在駕駛

我們已經寫過梅賽德斯 E 級在賽道上的感覺最好，但即使是蜿蜒的鄉村道路也不會嚇到它。 在那裡，它表現出出色的定位和轉彎穩定性，接近同類汽車中最好的，但出色的底盤（不幸的是）並沒有配備更具交流性的轉向機構。 轉向反饋比我們希望的要差，但我們相信這可以通過選擇（再次可選）“更硬”的低斷面輪胎來緩解，這些輪胎在大輪輞上往往捲曲更少。

同樣，我們想稍微改進非常高效的 SBC（Sensortronic 制動控制）電液製動系統的踏板反饋 - 請參閱補充框。 他們能夠在危急情況下非常可靠地停下汽車，這也從冬季靴子以 39 公里時速制動時測得的 7 米製動距離得到證實。

說到停車，您可能想知道在加油站使用 Eje 320 CDI 停車的頻率。 如果我們考慮到每 9 公里 5 升的平均油耗和 100 升的油箱容積，那麼就距離而言，您將很少訪問它們，而及時 - 經常訪問它們。 也就是說，即使泵相距 80 公里或更遠，以足夠高的行駛速度進行訪問也會很頻繁。

購買不會便宜！

如果事實證明 CDI 引擎的“貪婪”是可以接受的，那麼很難說購買 E 是負擔得起的。 從一開始，我們只列出了梅賽德斯-奔馳在訂購新梅賽德斯 E 級轎車時提供的附加費清單中的幾項。 附加設備 普通人的願望稍微溫和一些，已經可以用梅賽德斯所需的大量資金購買一套公寓，以換取豐富的 Edge。 但無論誰買奔馳，如果是E級車，幾乎肯定有公寓甚至房子，所以從這個角度來看，他是被提供的。

對於商務人士

在您撰寫本文時，您可能已經註意到我們有時也會將豪華車標記為商務轎車。 誠然，此類汽車在許多方面都“服務”於商務人士。 然而，現代商人在很大程度上被迫從國家的一端到另一端，甚至可能遠遠超出他們自己的國家，這主要是由於大公司現代業務的業務需求和國際化。 這些路線通常是馬拉松式的，又長又費力，因此需要很強的耐力。

梅賽德斯-奔馳 E 320 CDI 堅固而​​強大，最重要的是，它是一款舒適的旅行車，一定會在長途旅行中為用戶提供良好的服務。 梅賽德斯-奔馳 E 320 CDI 超級馬拉松賽跑者？ 確實！

彼得·胡馬爾

照片：薩沙·卡佩塔諾維奇。

梅賽德斯-奔馳 E 320 CDI Avantgarde

基本數據

銷售量：	交流互換門
基本型號價格：	50.903,20€
測試模型成本：	14.988.627€
力量：	150kW (204 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,7用
最高速度：	243公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,9 升 / 100 公里
保證：	2 年無限里程一般保修，Simbio 升級包 10 年或 100.000 英里
每次換油	20.000公里
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

汽油：	6.453,85€
價值損失（5年內）：	7.490.000€

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 4 × 88,0 mm - 排量 88,3 cm3222 - 壓縮比 3:18,0 - 最大功率 1 kW（150 hp）在 204 rpm -最大功率時的平均活塞速度 4200 m / s - 比功率 12,4 kW / l（46,6 hp / l） - 63,3-500 rpm 時的最大扭矩 1800 Nm - 頭部有 2600 個凸輪軸（鏈條） - 每個氣缸 2 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 自動變速器 5 速 - 傳動比 I. 3,600； 二。 2,190 小時； 三、 1,410 小時； 四、 1,000； 五. 0,830; 3,170 倒檔 – 2,470 差速器 – 7,5J × 16 輪輞 – 225/55 R 16 H 輪胎，滾動範圍 1,97 m – 1000 rpm 57,7 km / h 的 XNUMX 檔速度。
容量：	最高速度 243 公里/小時 - 0 秒內加速 100-7,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 公里
運輸和懸掛：	轎車 - 4門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，底部兩條橫梁，頂部三角形橫梁，穩定器 - 後單懸架，橫梁，縱梁，斜軌，線圈彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 制動器、前盤（強製冷卻）、後盤、後輪上的機械腳制動器（踏板位於製動踏板左側） - 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、2,8 圈之間極端點，行程直徑 11,4 .XNUMX m
馬斯：	空車 1735 kg - 允許的總重量 2260 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1900 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 100 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1822 毫米 - 前輪距 1559 毫米 - 後輪距 1552 毫米
內部尺寸：	前寬 1490 毫米，後寬 1470 毫米 - 前座長度 480 毫米，後座長 470 毫米 - 車把直徑 375 毫米 - 油箱 80 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）： 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）= 278,5 升

我們的測量

T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel。 vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
0-100km加速：	7,7s
距市區1000m：	28,9 年 ( 182 公里/小時）
最高速度：	243公里/小時 （D）
最低消費：	8,0 升 / 100 公里
最大消耗：	10,5 升 / 100 公里
測試消耗：	9,5 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	39,7m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	26dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (358/420)

• 快五歲了，但還不完全是。 然而，我們可以放心地給它加上“優秀”這個形容詞，因為它以舒適、保持中高速的能力和梅賽德斯的形象來呵護汽車。 在我們看來，320 CDI 是最好的 E 級。

• 外觀 (15/15)

  梅賽德斯-奔馳 E 很漂亮，製造質量也很合格。

• 內飾 (122/140)

  在內部，前排安全帶的收緊更令人不安。 它具有所有的舒適和呵護
  
  
  唯一來自乘客的嚴肅評論。

• 發動機、變速器 (39
  
  
  / 40）

  一個強大的、平衡的、相當貪吃的發動機與一個幾乎完美無缺的五速自動變速器相結合。
  
  
  傳播。

• 駕駛性能（76
  
  
  / 95）

  梅賽德斯 E 在賽道上感覺很棒，但由於位置非常好，“賽道”也不可怕。
  
  
  我們缺少反應更靈敏的舵機。

• 性能 (34/35)

  E 320 CDI 是一款速度非常快的汽車，因此許多加油站很難跟上它的步伐。 讓我們只怪他（不）
  
  
  曲軸每分鐘轉數低於 1500 的靈活性。

• 安全 (28/45)

  EuroNCAP 碰撞測試中的 5 顆星不言自明。 汽車是完全安全的。 還搭配冬鞋
  
  
  剎車距離稍差。

• 經濟

  購買新的 Eja 320 CDI 本身不會完全有利可圖，但考慮到進一步使用
  
  
  經濟上可以接受。

我們讚美和責備

合金

燃油消耗

安慰

剎車

被動和主動安全

感覺在剎車踏板上

方向盤反應不足

捲曲的前排安全帶扣

在陽光下隱形打印收音機和空調

價格