梅賽德斯-奔馳 CLK 200 Kompressor Avantgarde

事實上，發動機系列也是如此，因為與 E 級一樣，它採用 2 升發動機，而不是像 C 級那樣採用 0 升發動機。 然而，它並不相同。 CLK是一款轎跑車，因此我們可以得出結論，它的客戶更加年輕，內心更有活力。

因此，除了可產生 2 kW / 0 hp 的基本 100 升發動機外，從一開始就可以使用 136、2 和 0 升壓縮機發動機，這也就不足為奇了，它們給出了大致相同的力量…… 弱 2 kW / 3 hp，強 141 kW 或 192 hp。 更多的。

好吧，隨著編號為 200 的新 C-Class CLK 的推出，Kompressor 也獲得了一個新引擎。 它與前代並沒有太大區別，因為體積以及孔和機構都保持不變，因此功率略低。 代替 141 kW / 192 hp 它可以輸出 120 kW / 163 hp，扭矩也低 40 Nm，因為它約為 230 Nm。

隨著新發動機的推出，梅賽德斯-奔馳填補了 41 kW / 56 hp 的差距。 基礎發動機與其壓縮機兄弟之間，但同時為新梅賽德斯-奔馳 CLK 200 Kompressor 的所有者提供了足夠的運動特性。

菜鳥的加速確實稍差，但即使是工廠承諾的 9 秒從 1 到 0 公里每小時 CLK 仍然非常活躍。 在測量中，我們甚至設法將這個結果提高了十分之四秒，並且我們還測量了比工廠承諾的更高的最終速度。

儘管動力略低，但新發動機動力不足的問題就不用多說了。 然而，我們可以說和他一起騎行變得更加運動。 這主要由新的手動變速器提供，不再是五速，而是六速。 更多的檔位和更短的傳動比讓梅賽德斯-奔馳雙門轎跑車的每一款都更加活潑，這當然需要動態駕駛者更頻繁地使用變速桿。 但必須承認，這項任務現在變得更加有趣，因為新的變速箱也更精確，動作也更短。

好吧，新的 CLK 200 壓縮機仍然滿足所有那些不想在彎道上發瘋，只知道如何享受安靜騎行的人。 他們不會覺得需要頻繁換檔，因為壓縮機從 230 rpm 提供所有 2500 Nm 的扭矩，速度高達 4800 rpm，在 5300 rpm 時達到最大功率。 通過這種方式，引擎蓋下的新穎性再次證明滑入紅框是完全沒有意義的，就像它的前身一樣。 只會增加噪音和油耗。

不幸的是，儘管發動機功率較低，但梅賽德斯-奔馳 CLK 200 Kompresor 的所有潛在買家仍然會不高興。 至少在價格方面，因為配備這台發動機的基本型號仍然非常昂貴：8.729.901 托拉。 對。 遺憾的是，奔馳的壓縮機容量也不便宜。

馬特夫日·科羅舍克

照片：Uro П Potoкnik

梅賽德斯-奔馳 CLK 200 Kompressor Avantgarde

基本數據

銷售量：	交流互換門
測試模型成本：	40.037,63€
計算汽車保險的費用
力量：	120kW (163 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,1用
最高速度：	223公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,4 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 直列式 - 汽油 - 排量 1998 cm3 - 120 rpm 時最大功率 163 kW (5300 hp) - 230-2500 rpm 時最大扭矩 4800 Nm
能量轉移：	後輪驅動發動機 - 6 速同步變速箱 - 225/50 16 H 輪胎
容量：	最高時速 223 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 9,1 秒 - 油耗 (ECE) 13,6 / 7,0 / 9,4 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
馬斯：	空車 1415 kg
外形尺寸：	長 4567 mm - 寬 1722 mm - 高 1345 mm - 軸距 2690 mm - 離地間隙 10,7 m
內部尺寸：	油箱 62 升
盒子：	正常 420 升

оценка

• 梅賽德斯-奔馳 CLK 不是一輛賽車，而是一輛想要呵護車主的轎跑車。 有了前衛的裝備，這種樂趣甚至想要一點運動感。 雖然 2,0 昇機械增壓發動機並不是該系列中最好的，但我們可以說它在這個裝備包中非常可靠地完成了這項工作。

我們讚美和責備

內心的感覺

栽培的和充足的

強大的引擎

六速變速箱

豐富的裝備

圖片

方向盤高度不可調

後側車窗打不開

後排空間寬敞

靠背傾斜手柄