梅賽德斯奔馳 C 200 Kompressor Elegance

多年來一直如此。 但隨著時間的推移，奧迪變得更加昂貴，而梅賽德斯變得更加運動。 與它的前身相比，新的 C 級轎車是朝著全新方向邁出的一步。

我們可以把形狀放在一邊——你不會發現它與 C 中的前身有任何明顯的相似之處。圓潤的線條已被鋒利的棱角所取代，看似低矮的運動輪廓被不那麼優雅、更凸起的線條所取代旁邊。 車子看起來很高大上，沒什麼運動感，16寸的輪轂有點小，車頭有點模糊。 最後兩個事實很容易糾正：您更喜歡 Avantgarde 設備，而不是像測試 C 中那樣的 Elegance 設備。 你將不得不告別引擎蓋上突出的星星，但你最好使用 17 英寸的車輪（這會讓汽車看起來更漂亮），更好的格柵（而不是模糊的灰色，你會得到三個鍍鉻條和一個可識別的汽車鼻子）和柔和的尾燈。

更好的是：選擇最好看的 AMG 套件，並訂購一輛專用於該套件的白色汽車。 。

但讓我們回到測試 C。裡面的情節比外面漂亮得多（當然看起來）。 駕駛者對皮革包覆的多功能方向盤（也是Elegance裝備包的一部分）感到滿意，它可以控制除空調之外的幾乎所有汽車功能。

不過，有趣的是，梅賽德斯的工程師不僅將一些車隊的數量增加了一倍，而且增加了兩倍。 例如，收音機可以通過方向盤上的按鈕、收音機本身的按鈕或座椅之間的多功能按鈕進行控制。 並非所有功能（最讓人頭疼的是，有些功能只能安裝在一個地方，有些功能只能安裝在三個地方），但駕駛員至少可以選擇。 唯一遺憾的是，這個系統給人的印像是沒有定型。

米也是如此。 信息充足，櫃檯透明，空間被濫用。 車速表內部是一個高分辨率的單色顯示屏，其中大部分空間未被使用。 如果您決定查看剩餘燃料的續航里程，您將不得不放棄日常儀表、消耗數據和其他一切——只有外部空氣的溫度和時間數據是恆定的。 有點遺憾，因為空間足夠同時顯示至少三個數據。

最後一個減號：車載計算機不記得您關閉汽車時的配置方式。 所以這是一個非常受歡迎的選擇（我們在梅賽德斯早就知道）自己設置汽車的一些功能，從鎖到前燈（當然，汽車會記住它們的設置）。

對於以前的 C 級車主，尤其是那些習慣將座椅設置在最低位置的人來說，它坐得過高（可能）是一個不受歡迎的特徵。 座椅（當然）高度可調，但即使是最低的位置也可能太高。 一個高個子司機（比如 190 厘米）和天窗（使天花板低幾厘米）就是這樣一種不相容的組合（幸運的是，測試 C 中沒有天窗）。 由於這種座位位置，邊線看起來很低，紅綠燈處的能見度可能有限，而個子高的司機可能會因為擋風玻璃的上邊緣非常近而感到局促。 另一方面，下級司機會非常高興，因為透明度對他們來說非常好。

後排空間不夠，但足夠四個“普通人”開車。 前面有長度，後面的孩子也會受苦，但如果前面坐的是“品種”少的人，後面才是真正的豪華，但中產C級以上的就不合適了. 這裡。 後備箱也是如此，只需按一下遙控器上的按鈕，它的開口（不僅是解鎖，還有打開）令人印象深刻，但令人失望的是，非標準的、變化多端的牆壁形狀可能會阻止您裝載行李物品否則您會期望它們可以輕鬆裝入後備箱 - 特別是因為開口的尺寸綽綽有餘，儘管轎車的後部是經典的。

回到駕駛員身上，如果減去座椅高度（對於較高的駕駛員），駕駛位置幾乎是完美的。 為什麼差不多？ 僅僅是因為離合器踏板需要（太）長的時間來移動並且需要在將座椅定位得足夠近以完全擠壓和足夠遠以使踏板之間的轉換舒適之間做出折衷（解決方案很簡單：考慮一個自動變速器）。 變速杆位置理想，動作迅速準確，換檔過程十分愉快。

帶有手動壓縮機的四缸引擎是一個很好的動力總成搭檔，但不知何故感覺它不是這輛車的理想選擇。 在低轉速時，它有時會搖晃和發出令人不舒服的嘎嘎聲，從大約1.500 開始，它很棒，但當儀表指針徘徊在千分之四以上時，它的聲音會變得喘不過氣來，感覺不夠平滑。 他粗魯地嗡嗡作響，表現得好像他不喜歡駕駛一噸半的重型機器及其駕駛員。 性能符合檔次和價位，靈活性足夠，最終的速度也令人滿意，但聲音卻不盡人意。

一個很大的優點是引擎在加油站開始工作。 如果你小心的話，消耗量可以降至 184 公升，對於一噸半和 11 匹馬力來說，這是一個很好的數字。 如果您駕駛速度適中（中間會有很多城市行駛），油耗將在13 公升左右，甚至更多一點，對於運動型駕駛員來說，油耗將開始接近200 公升。Test C 11 Kompressor 的油耗約為4升一般。 每 100 公里 XNUMX 公升，但其間有許多城市行駛。

機殼？ 有趣的是，它比您想像的更堅固、更運動。 它“捕捉”短浪不是很成功，但它可以很好地抵抗輪流傾斜和長浪點頭。 那些期待奔馳帶來舒適的人可能會有點失望，而那些想要一輛靈活且足夠舒適的汽車的人可能會非常高興。 梅賽德斯的工程師設法在這裡找到了一個很好的折衷方案，有時會偏向於運動性，而偏向於舒適性。 遺憾的是，他們在方向盤後也沒有取得成功：它仍然缺乏回中的意志和角落的反饋——但另一方面，它確實是準確的，足夠直截了當，恰到好處的“沉重”。 在 C 高速公路上，它甚至在車輪上也能輕鬆轉向，它幾乎對側風有反應，方向校正比移動方向盤更需要注意。

位置在路上？ 只要 ESP 完全接合，它就可以輕鬆可靠地降低負載，即使是粗糙的方向盤工作和計算機智能油門也無法克服這一點 - 但你會發現 ESP 工作得非常快，因為它的干預是至關重要的。 如果它被“關閉”（這裡的引述是完全有道理的，因為你不能完全關閉它），那麼後部也可以降低，並且汽車在電子方面幾乎是中性的，尤其是在快速彎道中。 這裡的電子設備可以讓你滑一點，但當它變得有趣時，樂趣就結束了。 遺憾的是，因為它們給人的感覺是，即使對於那些具有更運動靈魂的人來說，底盤也會變大。

雖然梅賽德斯從來不以其豐富的標準配備而聞名，但新款 C 在這方面並不是一個缺點。 雙區空調、多功能方向盤、車載電腦、坡道起步輔助系統和指示制動力的煞車燈都是標準配備。 。 設備清單中唯一嚴重缺少的是停車輔助系統（至少在後部）。 對於一輛價值近 35 美元的汽車來說，這是不可能的。

那麼我們對新C級的第一評價是什麼？ 積極，但有保留，你可以寫。 讓我們這樣說吧：用一台六缸發動機（千分之二的差值）和 Avantgarde 設備犒賞自己； 但如果你打算多帶一點行李，等T。如果你只想要低價，你應該選擇更便宜的柴油。 同時，要知道新款 C 是梅賽德斯朝著更具冒險精神的新方向邁出的一步。

杜桑·盧基奇，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

梅賽德斯-奔馳 C 200 Kompressor 優雅

基本數據

銷售量：	交流互換門
基本型號價格：	34.355€
測試模型成本：	38.355€
力量：	135kW (184 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,6用
最高速度：	235公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,6 升 / 100 公里
保證：	3年或100.000萬公里一般和移動保修，12年防銹保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.250€
汽油：	12.095€
輪胎 (1)	1.156€
強制保險：	4.920€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.160 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 46.331 0,46（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 82,0 mm - 排量 85,0 cm1.796 - 壓縮比 3:8,5 - 最大功率 1 kW (135 hp) .) 在 184 rpm 時- 最大功率時的平均活塞速度 5.500 m / s - 比功率 15,6 kW / l（75,2 hp / l） - 102,2-250 rpm 時的最大扭矩 2.800 Nm - 5.000 個頂置凸輪軸（鏈條） - 每個氣缸 2 個氣門 - 多點噴射 -機械充電器 - 後冷器。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 4,46； 二。 2,61； 三、 1,72； 四、 1,25; 五、1,00； 六。 0,84； – 差速器 3,07 – 車輪 7J × 16 – 輪胎 205/55 R 16 V，滾動範圍 1,91 m – 1000 檔速度 37,2 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 235 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 公里
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三角橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後圓盤，機械式 後輪機械式（踏板位於離合器踏板左側）- 帶齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.490 kg - 允許的總重量 1.975 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.800 kg，不帶制動器：745 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1.770 mm - 前輪距 1.541 mm - 後輪距 1.544 mm - 離地間隙 10,8 m。
內部尺寸：	前寬 1.450 毫米，後寬 1.420 - 前座長度 530 毫米，後座 450 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 66 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），1 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

（T = 20 °C / p = 1110 mbar / 相對車主：47% / 輪胎：Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / 儀表讀數：2.784 km）
0-100km加速：	8,8s
距市區402m：	16,2 年 ( 140 公里/小時）
距市區1000m：	29,5 年 ( 182 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,0 / 15,4 年代
靈活性80-120km/h：	12,1 / 19,5 年代
最高速度：	235公里/小時 （我們。）
最低消費：	10,4 升 / 100 公里
最大消耗：	13,1 升 / 100 公里
測試消耗：	11,4 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	66,2m
100公里/小時時的製動距離：	38,9m
上午表：	42m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	67dB
怠速噪音：	36dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (347/420)

• 無論是梅賽德斯車迷還是第一次接觸這個品牌的人都不會失望。

• 外觀 (14/15)

  車尾清新、稜角分明的造型有時會讓人聯想到 S-Class 轎車。

• 內飾 (122/140)

  後座空調較差，駕駛坐得高。

• 發動機、變速器 (32
  
  
  / 40）

  四缸壓縮機與優雅轎車的聲音不相稱； 消費利好。

• 駕駛性能（84
  
  
  / 95）

  底盤在短距離顛簸時可能會很粗糙，但 C 的角落處理能力很好。

• 性能 (25/35)

  低轉速時充足的扭力使汽車駕駛舒適。

• 安全 (33/45)

  C 類中從未考慮過的類別。

• 經濟

  油耗實惠，但車價不是最高的。

我們讚美和責備

引擎聲音和平穩性

樹幹形狀不規則

對某些人來說太高

後座空調不好