試駕Mercedes W168 A 32 K：配備V6壓縮機和300馬力的獨特性能

第一個 A 級的典範之一

2002年，HWA的特別採購部門應客戶要求在A級車上安裝了一台AMG C6 V32壓縮機。 結果是一輛真正不同尋常的跑車，功率為 354 馬力。

有史以來最快的梅賽德斯 A 級轎車擁有許多東西，但沒有一路激勵他人的形象和尊重。 無論您在高速公路上開多快都沒有關係 - 當他們從鏡子裡看到您開著這輛車時，沒有人會給您讓路。 特別是當你發現有人在高速公路上以 200 公里/小時的速度行駛時。 在這種情況下，功能強大的豪華轎車的司機只是稍微踩下油門踏板，完全無視你。

354馬力小型 A 級車的扭力為 450 Nm

當然，其他道路使用者如何看待汽車的這些特徵並不會以任何方式改變它近乎瘋狂的特性。 一步油門就足以黏在靠背上，順便說一下，354 匹馬力。 傳輸到路面的 450 牛頓米出乎意料地毫無故障。 加速是殘酷的，六台壓縮機的嘶嘶聲也是如此。

然而，並不是每個人都能享受駕駛這輛車的奇怪感覺，因為 A 32 Kompressor 是為非常特殊的客戶生產的單一副本。

該機器是 Afalterbach 的 HWA 公司的作品。 阿法爾特巴赫？ 梅賽德斯-AMG 的運動部門設在這裡是非常正確的。 是的，首字母縮略詞 HWA 來自 AMG 創始人 Hans-Werner Aufrecht 的名字。

真正的移植而不是簡單的調整

當時它是當時關注的戴姆勒-克萊斯勒的競爭部門。 他處理的是 AMG 沒有合適方案的特別困難的案例。 對於 Projekt A32，標准設置根本不夠 - 必須採取更嚴格的措施，而價格是迄今為止完全沉默的話題。 引擎蓋下安裝了一台 3,2 升 V6 發動機，而不是標準的四缸發動機之一，它連同整個前橋設計和五速自動變速器都是從 C 32 AMG 借來的。

由於前端設計有重大變化，儀表板加寬，前座向後移動了七公分。 前輪驅動變速箱和後軸之間有一條專門設計的傳動軸，這也是藉鏡了C級車的設計。

是的，您沒看錯——A 32 是後輪驅動，因此任何牽引力和操控性問題都是外來的。 如果關閉牽引力控制系統，很容易使後輪冒煙並在路面上留下壯觀的痕跡。 測量設備顯示從靜止到 5,1 公里/小時的加速時間為 100。 在那些年裡，它與一輛配備手動變速器的保時捷 Carrera 完全相同——前提是駕駛員是一名運動員。 後置發動機汽車在離合器和手動變速箱方面做得很好。

C 32 AMG 的停賽與霸凌行為

從事該項目的工程師面臨的最大挑戰與其說是提供巨大的動力，不如說是確保 A 級轎車即使在極端駕駛下也能在道路上保持穩定。 令人難以置信，但卻是真實的 - 在快速彎道中，汽車出人意料地保持空檔，剎車就像賽車一樣。

在禁用 ESP 系統的情況下，訓練有素的飛行員可以完成令人印象深刻的滑行，更令人驚訝的是，即使是懸架舒適度也不錯。 一些顛簸只有在低速時才會感覺到——速度越高，它開始騎得越好——事實上，它的行走裝置處於其他 A 級車只能夢想的水平。

結論

就手工質量而言，A 32 是一項傑出的成就——機器的製造精度驚人。 總的來說，這輛車感覺百分百符合梅賽德斯的高標準。 我們特別著迷於中央控制台上的紅色小按鈕，HWA 的人讓我們不要嘗試。 但是因為按鈕激活了​​安裝在已經擁擠的發動機艙中的滅火系統。