梅賽德斯唯雅諾 Grand Edition - 告別版

明年XNUMX月，梅賽德斯將推出V-Class，新一代的專屬廂型車被業界稱為“更大的S-Class”。 目前，對於要求苛刻的大噸位梅賽德斯汽車鑑賞家來說，最有趣的優惠之一是 Viano Grand Edition Avantgarde 的特別版。

目前生產的唯雅諾的歷史可以追溯到 2003 年。 當時，奔馳推出了功利的威拓和更高貴的威亞諾。 兩種型號均在 2010 年進行了更新。 新的保險槓、重新設計的前大燈、LED 日間行車燈、改進的懸架和更具吸引力的內飾足以讓 Vito 和 Viano 保持在比賽中。 現在，這兩款梅賽德斯麵包車都在快速接近他們當之無愧的退休。

該公司確保他們大規模地載入史冊。 梅賽德斯唯雅諾 Grand Edition Avantgarde 在今年的日內瓦車展上大放異彩。 特別版麵包車的一個顯著特點是造型套件，其中包括 19 英寸合金輪轂和 245/45 輪胎、門檻、幾個鍍鉻嵌件和黑色噴漆格柵元素。 最美味的配件隱藏在箱子下面。

皮革內飾是 Viano Grand Edition Avantgarde 的標準配置。 客戶可以選擇無菸煤色皮革或 Twin Dinamika 內飾，這是皮革和絨面革的組合，有無菸煤色或矽膠可供選擇。 高貴的材料與半光胡桃木效果裝飾條完美結合。 在船上，您還會發現電動滑動側門、Comand APS 信息娛樂系統、後視攝像頭、巡航控制、空調、雙氙氣大燈、LED 日間行車燈和重型懸架。

改裝底盤的存在並非偶然。 製造商並未隱瞞 Grand Edition Avantgarde 試圖將功能性、獨特性和運動精神相結合的事實。 事情的自然過程是將動力總成的範圍縮小到三種最強大的柴油發動機 CDI 2.2（163 hp，360 Nm）和 CDI 3.0（224 hp，440 Nm）和汽油 3.5 V6（258 hp，340 Nm）。 ）。

在經過測試的 Viano 的引擎蓋下嵌入了一個 CDI 3.0 V6 發動機。 沒有必要讓梅賽德斯愛好者熟悉一個強大的、文化和經濟的單位。 在 C、CLK、CLS、E、G、GL、GLK、ML、R 和 S 類中可以找到對這種發動機的修改。在小型車中，強大的渦輪增壓柴油機提供了幾乎運動的性能。 2,1 噸的唯雅諾有 224 馬力。 440牛米幾乎不能稱為牽引力過剩。 驅動力足以滿足專屬沙龍的等級和目的。 0到100公里/小時的衝刺時間為9,1秒，最高時速為201公里/小時。 在城市循環中，發動機需要 11-13 l / 100 km。 在定居點之外，燃料生產速度降至 8-9 l / 100 km。 當然，如果不以駕駛的速度誇大的話。 巨大的前部區域有助於在超過 120 公里/小時的速度下節省燃油。

2,1 升 CDI 2.2 消耗的柴油量相似，但性能更差。 反過來，汽油 3.5 V6 在 0,4 秒內加速到“數百”比 CDI 3.0 更有效，但以荒謬的速度吸收氣體。 在聯合循環中達到 13 l/100km 將是一個巨大的成就。 在城市中，16 l / 100 km 或更多將通過 V 形“六”的氣缸。

讓我們回到測試過的CDI 3.0。 NAG W5A380 變速箱負責將牽引力傳遞至後輪。 自動變速箱平穩地處理五個可用檔位，試圖利用巨大的扭力儲備。 變速箱不會急速 - 需要一些時間才能降低或接合更高的檔位。 運動模式？ 丟失的。 沒有人會在唯雅諾大版中使用它。 還好有手排選項功能。 貨車連同車上所有乘客和行李的重量可達三噸。 降檔和引擎煞車的能力在充滿陡坡或轉彎的道路上非常有用 - 它可以讓您部分減輕煞車碟盤和煞車片上的負載。

唯雅諾如何處理轉彎？ 出奇的好。 19 英寸車輪、加強和降低的懸架以及後橋的“氣動裝置”提供了適當的牽引力和精確的轉向。 轉向也很好地完成了它的工作 - 它非常善於交際，並且輔助功率設置在最佳水平。 如果駕駛員加速、輪胎髮出刺耳的聲音和安全的轉向不足會提醒他他不是在乘坐典型的豪華轎車。

範·梅賽德斯不喜歡不平等。 大的顛簸無法正確吸收，並且可能會搖晃整個汽車。 在這種情況下，它們的存在——伴隨著各種噪音——就像分開的椅子和桌子一樣。 幸運的是，有一種方法可以提高舒適度。 這足以承載幾名乘客。 加載的懸吊開始更有效地過濾顛簸，並且座椅靠背停止共振。 考慮到波蘭道路的狀況，值得利用免費選項並放棄運動懸吊。 唯雅諾仍能正常行駛，但會為乘員提供更多的防撞保護。

整體駕駛舒適度非常令人滿意。 測試的唯雅諾有六把獨立的椅子，可調節位置、靠背角度和可調節高度的扶手。 腿部空間和頭部空間令人印象深刻。 室內設計可能性的另一個優點。 座椅可以移動、前後調節、折疊和拆卸。 Viano 提供的機艙功能通過帶儲物箱和活動頂篷的可選桌子得到改進。 實用的儲物櫃也可以在客艙的其他區域找到。 駕駛員觸手可及的四個隔間和座椅之間的自由空間，可以成功地裝滿手提行李。

機艙的人體工程學不會引起任何特別的抱怨。 梅賽德斯使用的系統和開關已在其他車型上得到驗證。 您只能在多媒體系統的管理上找錯 - 屏幕不是觸摸屏，駕駛員手頭沒有把手和最重要的功能按鈕，這在較小的梅賽德斯中就知道了。 約會和其他參數通過中控台上的按鈕進行更改。 鑑於事實，我們可以補充一點，即將推出的 V-Class 不會缺少舒適的手柄。

較高的駕駛位置和強大的擋風玻璃使您可以輕鬆看清道路。 在城市中，巨大的 A 柱有時會縮小兩側的視野。 最大的缺點是汽車的大小以及尋找停車位的相關問題。 對於 Viano 而言，我們成功安裝緊湊型汽車的間隙通常太窄或太短。 後方能見度很差，尤其是在黑暗中，當通過有色車窗看不到任何東西時。 正確的車身形狀、大鏡子和合理的轉彎半徑 (12 m) 使其易於操縱。 在經過測試的 Viano 中，傳感器和後視攝像頭也支持驅動程序。

實際新增的清單還沒結束。 除此之外，從附加設備池中選擇的還有停車加熱。 系統時鐘與指示面板整合在一起，可以輕鬆編程打開加熱設備的時間。 系統可運作60分鐘。 確保冷卻液溫度保持在 73-85°C 之間。 在唯雅諾這種尺寸的車輛中，駐車加熱器顯著提高了舒適性。 您必須記住，渦輪柴油引擎效率高，這意味著它們產生的熱量有限，並且需要很長時間才能預熱。 在嚴重霜凍的情況下，不帶額外加熱器的唯雅諾內裝只有在行駛數十分鐘後才能正常升溫。 我對合理的熱水價格感到滿意 - 比您在流行品牌商店購買類似產品所需支付的價格低 3694 波蘭茲羅提。

當然，梅賽德斯唯雅諾 Grand Edition Avantgarde 的設備並沒有破壞價格。 CDI 2.2 版本的售價為 232 茲羅提。 CDI 205 版本的成本從 3.0 茲羅提起。 如果我們關心舒適度，那麼值得付出額外的代價。 CDI 252 渦輪柴油發動機做得很好。 超車時，尤其是動態加速時，有必要使用發動機變得嘈雜的高速。 685 CDI 具有更高的工作文化和更多的動力，因此它可以高效、輕鬆地執行所有駕駛員的命令。

梅賽德斯唯雅諾 Grand Edition Avantgarde 以其多功能性令人印象深刻。 它將作為酒店巴士和移動會議室運營。 家庭將喜歡室內設計的巨大機會。 駕駛者也不會感到被冒犯 - 強大的引擎和精心調校的底盤讓駕駛變得有趣。