試駕梅賽德斯 GLA：超出協議 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

梅賽德斯 GLA 很難融入緊湊型 SUV 的經典定義。他尋求與主要競爭對手不同的角色，從這個意義上說，他自己形成了一個階級。

負責整個 GLA 測試過程的 Rüdiger Rutz 急於展示，當他發現 GLA 遠非我在這部分看到的一切時，他壞壞地笑了笑，並回答說：“我們是最後一個加入 GLA。他，所以我們必須做一些不同的事情。”

嗯，效果肯定是達到了。 GLA 的名字中可能帶有標誌性的 G，但它在風格上與其老大哥 GLK 截然相反，而且絕對是緊湊型 SUV 級別中的非典型特徵。而且，例如，來自英戈爾施塔特的直接競爭對手。憑藉其功能性和簡潔的線條，奧迪 Q3 保持了該類別的典型比例，GLA 通常很難符合您對 SUV 車型的想法。梅賽德斯設計師根本不需要嚴格的形式 - GLA 風格由許多以不同角度相交的表面主導。同時，所涉及的形式不僅更令人印象深刻，而且比A級的創始人要快得多。較低的頭部空間，加上相當寬的 C 柱，給人一種略微升高的轎跑車的感覺，更像是掀背車而不是轎車。這種主觀印像也具有純粹客觀的物理維度。 GLA 比 Q3 更寬（3 毫米）、更低（100 毫米）、更長（32 毫米）並且軸距（96 毫米）明顯長於巴伐利亞競爭對手。即使是高而寬的輪胎也不會增加在崎嶇地形上工作的慾望。對於那些在年中想要這種情緒的人來說，將有機會訂購所謂的。離地間隙從 170 毫米增加到 204 毫米的越野套件。不過，我們稍後會談到這個。

總的來說，GLA 會發現很難擺脫 A 級車的一般風格概念——巨大的格柵（在不同的線條中有不同的設計）和特定的前燈形狀及其 LED 圖形（除了基本的版本）。這是非常合乎邏輯的，因為新模型遵循了 Gordon Wagener 相當明亮和原始的風格基調，這是公司新產品線的特徵。當然，如果你仔細觀察，你會發現細節和比例、浮雕的深度和側麵線條的方向、燈具的尺寸和設計以及後擋板和下部的塑料前後保險槓。但是，這不會以任何方式改變事實。

完美的空氣動力學

儘管直到最近梅賽德斯還沒有自己的風洞，不得不使用斯圖加特理工大學的場地，但該公司的工程師再次展示瞭如何製造空氣動力學高效的汽車。新的造型在各個方面都看起來不錯，但與幾十年來一直與良好的空氣動力學相關的堅固和光滑的表面不同。該領域的專家早就認識到“魔鬼在細節中”，近年來，梅賽德斯工程師在解決該領域的問題方面展示了無與倫比的專業知識。讓我提醒您 - 例如，CLA Blue Efficiency 的流速高達 0,22，令人難以置信！由於 A 級車更短，當然更難優化形狀，這個數字是 0,27，儘管離地間隙更高，GLA 輪胎更寬，但它的流量係數為 0,29。奧迪 Q3 和寶馬 X1 的相同參數分別為 0,32 和 0,33，而大眾途觀和起亞 Sportage 的值為 0,37。結合較小的前部面積和相應較低的空氣阻力指數，GLA 絕對保證在高速時驅動單元的電壓更低。不過，這個看似枯燥的數據也可以得到更廣泛的解讀，因為它清楚地展示了梅賽德斯人在這方面所做的巨大工作。每一個細節都經過精心個性化，是內部不可或缺的一部分，大部分地板結構都覆蓋著面板，後車頂擾流板優化了流動，後視鏡形狀特殊，甚至尾燈都有清晰的側邊，可以將空氣向外引導。下車。每個部分對空氣動力學精度的追求與汽車的做工質量直接相關，例如在狹窄甚至連貫的接頭上表現出來。當然，這個等式還有更多我們無法在此列出的組件。這方面的一個例子是，GLA 特別注意門的安裝和密封，這不僅在關閉時提供品牌特定的咔嗒聲，而且在高速穩定性同時減少數量方面發揮著重要作用空氣。沿著它們的壓力往往會將它們“拉”出來並增加噪音水平。圍繞 C 柱及其與車門邊界的流動的整體優化也是如此，最終可以在汽車後部的功能性擴散器的形式中找到。模型整體質量的一個因素可以被認為是具有精確計算的變形區的複雜車身結構——大約 73% 的車身結構由高強度和超高強度鋼組成。品牌的傳統：在量產車型獲得批准之前，24 輛試生產車輛在賽道、山路和碎石路等各種路線上行駛了總計超過 1,8 萬公里，包括牽引一輛最大列車總數的拖車重量為 3500 公斤。

當然，GLA不僅繼承了從測試中獲得的經驗，而且還繼承了廣泛的主動安全系統，駕駛員輔助，信息和娛樂功能以及多達XNUMX個安全氣囊。

在GLA整體動感光彩的襯托下，其內飾也得到了塑造。對於SUV車型來說，座椅運動感十足，駕駛座坐得更深，軸距較長，前後排腿部空間充足，唯一不足的是後排座椅水平部分略短。傾斜的後側窗在一定程度上降低了後座的能見度，頭部空間比 Q3 小，行李箱也是如此。總的來說，GLA的內飾並沒有空間不足的問題，而且質量與宣稱的品牌完全一致。目前還不清楚為什麼儀表板的頂面被抬得如此之高——後者不僅降低了能見度，還降低了前方開闊視野的整體感覺。

改善教育的機會

對於不希望離開停機坪的模型，可以使用170毫米的離地間隙，但梅賽德斯將從年中開始提供Offroad底盤作為GLA的選裝件，並提供34毫米的離地間隙。它不僅提高了克服顛簸的能力，而且還提供了更舒適的環境。如果您更喜歡運動，還可以將運動懸架降低15毫米，這當然會使汽車具有更硬的感覺。後者既不是推薦也不是明智的解決方案，因為帶有多連桿後懸架的標準GLA底盤在性能和舒適性方面絕對是非常平衡的，並且可以通過相對直接的轉向進行補充，並提供出色的反饋。

後者也適用於 GLA 發佈時將提供的四種發動機——來自 M270 四缸系列（我們已詳細介紹）的兩種汽油，分別為 1,6 升和 2,0 升版本，功率為 156 馬力。 C. 據此。 .s. (GLA 200) 和 211 升。 (GLA 250) 和兩台工作容積為 2,2 升、功率為 136 馬力的柴油發動機。 (GLA 200 CDI) 和 170 馬力（GLA 220 CDI）。

與該前輪驅動平台中的所有其他產品系列不同，梅賽德斯的緊湊型細分市場使用高速板式離合器，其泵直接由電動機驅動，將其作為核心，將高達50％的扭矩傳遞給後輪。梅賽德斯（Mercedes）工程師設法將雙變速箱的重量減少到70千克，並使其反應迅速。緊湊型系統僅適用於雙離合器版本，並且適用於除基本離合器以外的所有版本。 7G-DCT傳輸本身是GLA 250和GLA 220 CDI以及較小的GLA 200和GLA 200 CDI的標准設備。

文字：Georgy Kolev