梅賽德斯 E 63 AMG S：Gallardo 以 0-100 速度著火 - 跑車

幾年前，根據高性能轎車和旅行車製造商之間的默契，500 馬力。 是最大功率，而不是要實現的加號。

因此，這個品類的進步不是用惠普的聲音來衡量的，而是用更少的公斤和更多的技術來衡量的。

這是一個不成文的規定。

但可以預料的是，遲早有人會打破它。 第一個也是迄今為止唯一的反叛者是 奔馳.

我說再見是因為奧迪似乎正在開發其 RS6 Avant 的複雜版本。 預計 600 馬力RS6 Avant 將征服同類中最強大的旅行車的權杖，甚至超越最強大的車型。 梅賽德斯奔馳 E63 S 4MATIC 你在這些頁面上看到。

具有諷刺意味的是，不久前有人向我指出了 500 hp 閾值規則。 奧迪技術員。 顯然一切都在改變。

梅賽德斯 E63 AMG S：超越

這只是時間問題：很明顯，遲早會有一些眾議院決定超過這個限制。

特別是如果這個房子有一個叫這個名字的部門。 AMG...如果你認為在他出道時，三十年前，第一 奔馳E級 誰讓我們接觸了 AMG 得到了綽號 錘子錘子，現在它只是一個是有道理的 E級 用錘子擊敗您所在類別的對手是理想的選擇。

所以，現在，新的 梅賽德斯 E63 S da 585 CV 它是同類中最糟糕的捕食者，因為它在實力方面優於競爭對手。 寶馬M5, 保時捷 Panamera Turbo S。 e 捷豹 XFR-S 以及標準 E63（其 557 馬力的功率與舊版本的 Power Pack 相同，後者不再存在）。

為了加強那些 bhp，有 800 Nm 的扭矩（只是給你一個想法，M5 和 XFR-S 分別有 680 和 625）。 這意味著 0 秒內 100-3,6，僅比蘭博基尼 Gallardo LP560-4 少十分之一秒。

僅適用於歐洲大陸人

唯一的痛點，至少對英國人來說： E63 S 4馬蒂奇 a 四輪驅動 右手駕駛不會發生。 你可以用中文哭泣，但經銷商最多只能從以下位置訂購 向左走.

在西班牙首次亮相 新E級 我們無法獲得 RWD E63 S，因此我們不得不在標準 RWD E63 和 S 4MATIC.

為了不要弄錯，我們兩個都開車。 E63 速度非常快，同時非常舒適且組裝好，即使您拉著強勁的 V8 5.5 雙渦輪增壓發動機也是如此。 但是嘗試之後 E63 S 4馬蒂奇 看起來像推車...

E 63 級：任重而道遠

當然，僅靠後輪將 720Nm 拋向地面並不容易，這在最快、最顛簸的測試路段中尤為明顯，在油門開得過大的情況下，穩定性和牽引力控制不斷受到干擾。 關閉後，E63 變得充滿樂趣，充滿了煙霧和燒焦橡膠的刺鼻氣味。 認為它應該與 800 Nm E63 S 一起使用。

在他不在的情況下，我們繼續 E63 S AMG 4MATIC：在相同的道路上在地面上卸載相同的功率是驚人的，油門踏板上的壓力與到達您背部的衝擊力之間存在直接關係。

有了它，您無需斷開電子輔助設備：借助全輪驅動，將動力傳輸到道路時不會有能量損失。

兩種型號都有固定的 33/67 扭矩分配，有利於後部，在 S 情況下增加了 自鎖式後差速器 這允許您斷開 0-100“ammazzaLambo”。 這種瘋狂的加速部分軟化了 緩慢 的 cambio 自動梅賽德斯 Speedshift MCT 七速槳。

Le 暫停前部為鋼製螺旋彈簧，後部為電子可調式，它們具有三種設置： Комфорт, Спортивный e 運動加... ESP 還充當扭矩矢量，使汽車更加靈活並減少轉向不足。

駕駛樂趣梅賽德斯（和 AMG）

在賽道上效果很好（在霍根海姆 E63 S AMG 4MATIC 它比後輪驅動版本快了將近一秒）而且在路上也很棒。 儘管增加了 70 公斤， S 4MATIC 感覺比標準的 E63 更輕、更靈活。

它更果斷地進入彎道，初始轉向不足更少，響應更清晰，更直接，機電轉向同樣響應，但比標準更靈敏。 這一切都有助於讓這種強大的動力更易於使用和有趣，而 V8 的戰斗口號是如此誇張，以至於它淹沒了任何其他競爭對手的聲音。

像所有其他型號一樣 E級, AMG 它擁有更柔和但更具侵略性的線條、空氣動力學套件、額外的大燈、更低的油耗和排放，以及更多的電子輔助設備來協助駕駛員。 伏 剎車 金屬標準很好，但我 碳陶瓷 他們甚至更好。 僅售 128.410 歐元：它當然不便宜，但就其所提供的而言，它似乎仍然很划算。

在受奧迪“quattro”理念影響的市場中，即使是寶馬也不得不將全輪驅動作為性能寶石，而不是作為一年中任何時候都提高安全性和可用性的手段。

但隨著 E63 AMG S 4MATIC這一次，梅賽德斯準時燒毀了奧迪。 除了是超級跑車，Stella 還是所有四驅車中最強大的。