試駕 Mercedes E 220 d：進化論

駕駛最重要的梅賽德斯車型之一的最初幾公里。

眾所周知，發展通常具有進化特徵，平穩的量的積累會導致急劇的質的變化。通常，新的、更高的進展階段乍一看並不會引起人們的注意，而是隱藏在流程的外殼之下。新一代E級車似乎就是這種情況，它是梅賽德斯品牌的關鍵車型，許多人認為它是其縮影。 Mercedes E 220 d 令人印象深刻的姿態保留了最新斯圖加特車型典型的恭敬風格，具有光滑的表面、圓潤的形狀和彈性、動感的線條。在沒有合適的比例比較對象的情況下，儘管在許多元素中都聽到了S級的聲音，但給人的印像是放大的C級 - 特別是在帶有經典格柵的版本中，並配有帶有多光束的新頭燈LED 技術。長度和軸距的增加在視覺上也很明顯，但額外六厘米的反映在車內更為明顯，直到最近後排乘客才享受到豪華轎車的舒適性和空間。

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駕駛員和前排乘客的座椅同樣舒適，因此他們沒有什麼可羨慕的。相反，全新一代E級車進化飛躍的第一個客觀證據就在他們面前。選裝的全數字儀錶盤集成了兩個高分辨率12,3英寸寬屏顯示器，覆蓋了從駕駛員側到中控台末端的整個空間，接管了經典方向盤控制單元和多媒體中心的功能。中心。。畫面質量無可挑剔，駕駛者可以根據自己的喜好在“經典”、“運動”和“漸進”三種主要模式下調整讀數——經過短暫的適應後，其便利性是不可否認的，整個過程不會花費更長的時間和精力。更改現代智能手機主屏幕的內容。整個面板給人一種漂浮在空間中的印象，而其令人印象深刻的長度則強調了內部的水平結構。

梅賽德斯幾年前將換檔桿移至轉向柱右側，至今沒有改變，通過旋轉控制器和触摸板為中控台的中央控制單元騰出了空間。相同的操作原理使用新的傳感器區域，方便地位於兩個方向盤輻條的拇指下方。

按下經典的啟動按鈕即可喚醒全新梅賽德斯 E 220 d 發動機，這本身也體現了斯圖加特發動機製造發展的一大飛躍。 OM 654 品牌全鋁四缸發動機在怠速時安靜平穩地發出咕嚕聲，證明了其製造商所付出的努力是值得的。新一代比其前身更緊湊、更輕，排量更小（1950 立方厘米，而不是 2143 立方厘米），但升功率更大，為 3 馬力，而不是 99 馬力。每升。效率的提高伴隨著內部摩擦和噪音水平的降低，這些噪音以不引人注目且非常柔和的形式到達機艙。同樣不引人注目的是渦輪柴油發動機與標準九速自動變速箱的相互作用，將 79 馬力和 194 磅英尺的扭矩傳遞到該品牌的經典後輪。新款 400 d 的 E 級加速速度很快，在高轉速時速度不夠快，並且對油門踏板的響應能力與柴油車型不同。

舒適之王

另一方面，選配Air空氣控制空氣懸架的新一代駕駛舒適性不僅是典型的，而且是梅賽德斯真正的標誌性的。自適應系統後輪各有三個氣室，前輪有兩個氣室，可平滑地改變彈簧和減震器的特性，確保轎車即使在大面積瀝青和不平坦的顛簸路面上也能平穩滑行，最大限度地減少噪音和混亂在室內。幸運的是，這一切都不是由於行為的動態 - 狹窄的道路和很多轉彎不會干擾梅賽德斯 E 220 d，它的行為有尊嚴，不會打擾駕駛員其尺寸和重量，並享受活動，提供良好的逆轉。轉向響應信息。

還有甜點。後者是駕駛員電子駕駛輔助系統（注意是支持，而不是替代）令人印象深刻的武器庫中的主要參與者之一，其中近年來的數量積累已經真正開始接近自動駕駛的質的飛躍。事實上，目前實現完全自動駕駛的唯一障礙是繁瑣的法規和可以理解的心理障礙，但任何有機會在高速公路上超車時測試 Drive Pilot 技能的人都會意識到精確的立體攝像頭、強大的優勢雷達傳感器和控制電子設備。系統和管理在檢測和預防道路上突然出現的障礙物方面將不可避免地改變其態度。是的，經典問題“如果出了問題怎麼辦！？” 永遠不會從反對者的議程中消失，但實際上，配備這些系統的汽車與缺乏或缺乏這些系統的汽車之間的區別就像現代智能手機和帶有膠木冰球的手機之間的區別一樣——它們做同樣的事情，但處於不同的進化水平。

結論

出色的發動機和完美平衡的底盤，具有卓越的舒適性。新款 Mercedes E 220 d 堅決捍衛了其高聲譽，並為其增添了令人印象深刻的最先進的主動行為控制電子設備。

文字：Miroslav Nikolov