Mercedes Citan 109 CDI – 專業人士密切關注下的新產品

Citan 專為努力工作而生。 小型奔馳在日常使用中是如何工作的？ 它是否有使它更容易或更難使用的解決方案？ 我們決定與釣魚店的老闆一起尋找這些問題的答案。

讓我們從最微妙的問題開始。 梅賽德斯Citan是偽裝的雷諾Kangoo。 在 Citan 的第一張照片發表後，“郵票工程”的反對者大叫起來。 這是正確的？ 在乘用車領域，這樣的轉變實際上是不合適的。 然而，商用車的世界有自己的規則。 最重要的是汽車的參數及其耐用性，而不是它的原產地或製造商。 合作和將生產外包給合作夥伴公司是順理成章的事情。 回想一下，大眾 Crafter 是基於梅賽德斯 Sprinter，菲亞特 Ducato 是根據標致 Boxer 和 Citroën Jumper 製造的，雷諾 Master 雙胞胎是歐寶 Movano 和日產 NV400。

Citan 與 Kangoo 有何不同？ 梅賽德斯獲得了完全不同的前端、新座椅和儀表板。 一大塊硬塑料看起來不太好。 然而，這被人體工程學所抵消。 - 在這台機器中，您不必猜測它的用途和工作原理。 你上車像你熟悉的車一樣開車 我們從一位幫助我們評估 Citan 的企業家那裡得知。

該規則的唯一例外是方向盤上的多功能開關。 與其他梅賽德斯車型一樣，Citan 配備了一個用於方向指示燈、雨刷、墊圈和遠光燈到近光燈開關的槓桿。 第一次打開雨刷器的嘗試通常表明與梅賽德斯缺乏事先接觸。 外行會打開轉向燈或遠光燈，然後才擦玻璃。 在駕駛了幾百公里之後，某個特定的決定不再困擾您。 而且，它似乎比兩個單獨的槓桿更方便。 Citan 的另一個優點是硬墊和形狀良好的座椅，即使在長途旅行中也不會感到疲倦。 不幸的是，門上的扶手不能這麼說——使用它時，你可能會傷到肘部。

– 汽車機動性強，方向盤握在手中很舒服。 大鏡子便於操縱。 但是為什麼鏡子也在機艙裡，因為後門沒有眼鏡 測試者大聲思考。 但是，我對錶殼正面的形狀感到困惑。 雖然座椅很高，但看不到身體的輪廓，所以你必須通過觸摸來操縱。 片刻之後，他補充道。

不需要額外付款的實用解決方案 - 擋風玻璃上方的寬敞擱板 - 存放公文包和小物件的好地方。 乘客前面的大儲物櫃和帶儲物櫃的中央扶手（123 茲羅提）值得額外支付（410 茲羅提）。 中央隧道的空間使用效率低下。 小物品沒有隔間和藏身之處。 你必須即興發揮。 一個存放手機的好地方竟然是……一個煙灰缸。

Citan 的懸架已重新校準。 它很硬，使梅賽德斯的騎行比原來的要好得多，與典型的乘用車沒有太大區別。 物有所值……在第一次顛簸時，測試人員就注意到底盤有相當大的剛度。 他還注意到變速杆位於完美的位置，位於方向盤的上方和右側。 具有良好精度的機構使您可以有效地處理五個齒輪。

被測 Citan 是 109 CDI 的更強大版本。 在它的引擎蓋下，1,5 升渦輪增壓柴油發動機發出隆隆聲，產生 90 馬力。 Cytan的氣質非常得體。 從4000到200公里/小時的“空”加速需要1750秒，最高時速為3000公里/小時。 那些關心員工安全和燃料費用的人可以訂購 0、100、15 或 160 公里/小時的限速器，並收取少量附加費。 在適度動態駕駛的情況下，Citan 在高速公路上消耗 90 升/100 公里，在城市消耗 110-130 升/5 公里。

在整個轉速範圍內都能聽到發動機的聲音。 機艙內還有其他聲音。 否則很難預料，因為在司機和乘客的背後都有一個巨大的音箱。 然而，噪音水平並沒有高到在駕駛時會感到疲倦。

是時候用第一批貨和Citan對峙了。 有一個長度為 1753 毫米、體積為 3,1 立方米的空間。 負載能力 - 根據客戶的要求。 有 3 和 635 公斤的選擇。 “盒子”的正確形狀、大量用於固定負載的把手和塑料覆蓋的地板已在日常工作中證明了自己。

門也是契坦主人的盟友。 後開角達到180度，可以開到樓房門口或坡道，有效重載。 側滑門也便於快速裝載。 - 但是，由於輪子的缺口，門口的形狀不正確 - 較大的物體可能會出現問題。 - 我們在試圖將一包氣泡紙裝載到汽車甲板上以包裝運輸的釣魚配件時聽到。 我們的專家提請注意另一個細節。 行李箱燈位於左後車頂立柱上。 到達“盒子”前部的光量很小，當我們將汽車裝載到車頂時，我們將不得不使用額外的光源。 希望有額外的光。

後門檻保護塑料與貨艙地板的連接方式也引起了一些質疑。 那裡有一個小裂縫和縫隙。 一次裝卸貨物，就足以讓大量的泥土堆積在這個地方。 刷子不足以將其完全清除。 您將不得不伸手去拿真空吸塵器 - 商用車輛的駕駛員是否有時間和願望這樣做是值得懷疑的。

汽車的品牌和外觀很重要，但另一個因素通常在購買決定中起著關鍵作用。 當被問及收購 Citan 的可能性時，我們聽到“它需要多少錢“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Citan 的關鍵時刻是包含配置器……雷諾 Kangoo。 有疑問。 為什麼梅賽德斯對相同的附加費用收取更高的費用？ 一台法國車的車載電腦便宜“一百”，而我們在調整駕駛員座椅高度時將節省兩倍。 我們甚至會為行李固定把手支付更多費用。 令人驚訝的是，多年來一直在努力提高安全性的雷諾對庫存 ESP 持懷疑態度，並且比梅賽德斯更依賴乘客安全氣囊。

兩家公司定價政策的差異並不止於此。 適用於配備 90 dCi 1.5 hp 發動機的中型 Kangoo。 我們將從淨額 57 茲羅提及以上支付。 缺少的 ESP 在更豐富的 Pack Clim 版本中可用（起價 350 茲羅提）。 60 馬力梅賽德斯的基本版更便宜（起價 390 茲羅提），買家可以根據自己的需要微調配件。 好的。 為什麼要為我們不會使用的東西付費？ 在為 Kangoo 配備與經過測試的 Citan 類似的設備後，事實證明，梅賽德斯的成本將超過 90 茲羅提。 這值得麼？ 裁決將由客戶作出。