試駕 Mercedes C 350e 和 190 E 2.5-16 Evo II：四缸清唱劇
梅賽德斯 C 350e 和 190 E 2.5-16 Evolution II 在賽道上相遇
我們經常說和寫，好像當時的跑車世界只有六缸甚至更多的車型。 總的來說，那時一切都比今天好。 你看，那時汽油不花錢，而且汽車可以永遠使用，或者至少可以使用到下一次更換引擎。 這就是為什麼我們在縮小尺寸的過程中堅持不懈地，往往有充分理由，為摩托車的小型化而流淚。 把一輛寶馬M3從八缸分解成六缸，他把心交給了誰？ 為什麼新款梅賽德斯 C 63 AMG 缺少 2,2 升排量？ 為什麼我的辦公室裡沒有香檳？ 同時，我們忘記了很多四輪驅動的英雄都是從四缸發動機開始他們的職業生涯的。
您還記得 16V 這個縮寫詞在 80 年代和 90 年代聽起來有多神奇嗎？ 每缸四氣門，這是一款經濟實惠的運動自行車的象徵，在令人印象深刻的機器中，如帶有考斯沃斯氣缸蓋的歐寶 Kadett GSI 16V。 或梅賽德斯 2.3-16，也由英國賽車手改裝。 與此同時，2.3 仍然不是最好的 - 它出現在 1990 年，當時是 2.5-16 Evo II 和一個啤酒凳寬度的尾翼。 因此，一台 2,5 升短衝程發動機在許多轉速下都難以達到 235 馬力。 那個時代的人物真是太棒了！ 與 BMW M3 的精彩對決 - 在 DTM 尚未由空氣動力學怪獸組成的那些年裡，它們像珠子一樣排列在一條完美的線上。 當時，限量 500 台的 Evo II 是 190 系列中最強大的四缸版本。
驕傲的十字架裝飾
模特用她巨大的翅膀展示了這種力量——就像有些人在腰上做的紋身一樣。 1989 年，Auto Motor und Sport 在 Evo I 發布之際寫道：“在健美運動時代，梅賽德斯車型作為具有塑料屬性的跑車相當公開地呈現給世界。”今天的健美運動是現代的。 頂級髮型。 這就是為什麼迄今為止最強大的 C 級四缸版本看起來像教堂唱詩班歌手一樣溫順。 動力裝置最純粹的例子的限制，不僅與當時相比令人印象深刻：279 馬力。 和 600 納米。 法拉利 1990 tb 在 348 年可以誇耀的價值 - 只有相當輕浮的 317 Nm。 然而，雖然法拉利和 Evo II 在托斯卡納的鄉村婚禮上都像基安蒂一樣傾倒汽油，但來自斯圖加特的混合動力車型卻滿足於每 2,1 公里可憐的 100 升。 根據——暫停——歐洲標準。
暴風雨前的平靜
該標準是從牆上插座費力地充電兩小時後的統計可能成本。 否則，在實踐中，您應該準備好每 100 公里從零到十升的值 - 這取決於路線的類型和長度。
現在，兩輛四缸星際巡洋艦矗立在葡萄牙法魯附近的波爾蒂芒賽馬場，作為他們汽車時代的紀念碑。 一方面，它是一個外向、耗油、快速移動的怪物，另一方面，它是一項強大的生態混合運動，除了編織之外什麼都能做。 兩台機器的共同點是在開始前幾乎是冥想般的平靜。 在 350e 中，這是字母 e 的邏輯結果，字母 e 表示電力驅動。 內燃機和變速箱之間的 60 kW（82 hp）同步盤形電動機可提供長達 31 公里的純電動續航里程，由淨能量密度為 6,4 kWh 的鋰離子電池提供動力。 輕微的逆風和傾斜很容易達到這個距離。 在雙離合混合動力系統的全電動模式下，C 級轎車以 340 牛米的扭矩出奇地柔和、安靜地牽引。 一種美妙的舒緩劑，適合嘈雜的城市中心。 這可能是電動汽車最令人愉快的副作用。
然而，和平與舊鋸統治。 在低轉速和突然缺乏牽引力的情況下，Evo 像任何其他四缸汽車一樣在路上滑行，發出安靜的雜音。 “無可挑剔的安靜運行”是以前對auto motor und sport的評價。 當時，這對於運動引擎來說聽起來很討人喜歡。 對於習慣了渦輪發動機扭矩的今天這一代人來說，遇見這輛厚顏無恥的梅賽德斯是一種清醒，就像一場無酒精的單身派對。 他們已經以 4500 rpm 的速度開始提供飲料 - 然後 Evo 通過其消音器熱情地唱出古老的 DTM 歌曲。 挑釁的詠嘆調充滿了咆哮、口哨和嘎嘎聲。 在音樂會期間，飛行員幾乎跌跌撞撞地完成了一個典型的 H 檔，其中倒車檔是左轉和前進。 最後，瀝青著火了——當然，按照當時的標準。 如果你相信自己的感覺，那麼你就是 Bernd Schneider，他是來征服波爾蒂芒的。 至少在這個不起眼的銀色東西開始用 LED 大燈從後擋泥板上窺視之前是這樣。
然後，插電式混合動力車司機冷靜地踩下自動變速器的門檻，將油門全開，並讓 2,1 升四缸渦輪發動機發揮作用。 現在曲軸又加載了 211 馬力。 和 350 牛米。 對於每個人來說，考慮到 279 hp 的總功率。 懷疑計算有誤，我們記得電動機在低速時最強，而發動機在高速時最強。 因此，兩個設備不會以相同的速度達到最大值。
從動態角度來看，它們相隔光年。
即使是 100 秒和 5,9 秒的 7,1-190 英里/小時的時間也將 C 級和 XNUMX 發送到不同的世界，並且推力的差異將它們發送到不同的星系。 毫不猶豫地以優雅的舉止，插電式混合動力車迅速超越了 Evo，隨後停在一個急轉彎處，以一種克制的出口咆哮再次加速。 您想為斯圖加特的這項令人印象深刻的工程壯舉脫帽致敬。 在經濟和體育精神成功分離之前。 在此之前，模式從直接加速踏板反應變為柔和的加速踏板反應，並且在將地形地貌納入混合動力車的工作策略之前。 在這安慰之前……唯一讓你吃驚的是脈搏。
比舊星艦上更平靜、更緩慢。 同樣的油門，它完全讓你著迷，同時也給你帶來了挑戰，因為帶有冒煙輪胎的寬後擋泥板沖向周圍的葡萄牙植被。 有時你愛Evo，有時你恨他，但他永遠不會沒有情感地離開你。 他可能不是劈叉大師，但他保持著很大的張力。
Hitech先生沒有機翼和寬漂移，因為不可能完全關閉ESP。 預計他不會走人行道。 聰明的傢伙，完美的女婿……我們不能把他們帶回家嗎？
結論
當前車手巴恩德·施耐德 (Barnd Schneider) 談到駕駛 190 參加 DTM 的舊時光時，他陷入了夢境。 懷念那個情緒強烈的時代，那個時候一切都比現在更加變幻莫測。 因此，它準確地傳達了兩款四缸車型的精髓。 Evo 為心臟而生。 他在極限推力下的行為可以讓角色變得堅強，他對汽油的渴望是永無止境的。 這與成為完美汽車的想法相去甚遠，但擁有 500 輛中的一輛的人不想放棄它。 與老手不同，C350e 證明瞭如果設計師專注於擁有工程和計算機知識的所有力量的中檔型號，今天的可能性是多少。 這是對更多動力的渴望與當今排放限制之間的令人印象深刻的妥協。 當時，Evo 的售價約為 110 馬克，而如今插電式混合動力車的售價為 000 50 歐元 - 在這兩種情況下，都是一大筆錢。
文字：Alexander Bloch
照片：漢斯·迪特·澤弗特
家 ” 文章>> 空白 » Mercedes C 350e 和 190 E 2.5-16 Evo II：四缸清唱劇
