試駕梅賽德斯 C 350 與大眾帕薩特 GTE：混合動力對決

兩種插電式混合動力中檔車型的比較

插電式混合動力車是過渡技術還是高度智能的解決方案？讓我們看看梅賽德斯C350和帕薩特GTE的表現如何。

您選擇汽車時會做什麼？好吧，他們通常會問熟人，而其他熟人會問他們究竟會選擇什麼。或閱讀互聯網上的評論，無論是否喜歡，都可以進行比較。有時，會在此方程式中加上一些小的附加因素，例如車庫的大小，維護費用，或者在某些情況下還剩下一些。

完全不同的字符

該走了。由於強大的電動裝置，這兩款車都能順利啟動。即使在城市中，您也可以看到 VW 創造了一款在移動發動機正時方面更加平衡的汽車。燃氣渦輪發動機配備1,4升汽油渦輪發動機和85千瓦電動機。實際上，它們與奧迪 e-tron 相同，但係統功率增加了 14 馬力。電動機本身的功率要大 9,9 千瓦，它位於帶有兩個離合器的變速箱殼體中 - 在雙質量飛輪和將飛輪與發動機分開的離合器後面。帕薩特125kg電池容量130kWh，最高時速41km/h，純電行駛里程XNUMXkm。在這種情況下，電機在爬升過程中不需要內燃機的幫助。 GTE 可以安靜、安全地長距離行駛，但擁有足夠的動力和電池容量用於高速公路駕駛。

梅賽德斯將其兩升發動機與 211 馬力相結合。配備 60 kW 電動機。後者位於帶行星齒輪的七速經典自動變速器中所謂的“混合動力頭”。然而，它的動力不足以讓爬坡變得更輕鬆，因此汽油發動機來拯救 - 輕巧安靜，但聲音足夠清晰。

由於上述原因，C 350 經常進入混合動力模式。這在很大程度上是由於鋰離子電池的體積較小，容量僅為 6,38 kWh。順便說一句，這也可以從積極的一面來看——在 230 伏網絡下運行時只需三個小時即可充電（大眾汽車大約需要五個小時）。然而，不幸的是，在純電動驅動下，梅賽德斯只有 17 公里——太少了，無法理解所有這些努力。

這不僅會影響我們的駕駛方式，還會影響我們在考試中的得分。然而，在這兩種情況下，電池都可以使用發動機在旅途中充電，並且可以選擇一種模式，在該模式下為城市駕駛節省電力。與此同時，梅賽德斯正在使用智能技術來優化恢復，包括測距雷達——當接近速度更快時，C 350 e 只會開始減速，發動機進入發電機模式以領先於汽車。兩種比較模型都將導航系統的數據連接到驅動器，以實現最高水平的效率。

在這方面，帕薩特GTE做得更好。基於汽車發動機和運動配置文件的測試油耗顯示 1,5 升汽油和 16 千瓦時的電力，相當於 125 克/公里的二氧化碳。 C 2 的 350 升汽油以及 4,5 kWh 和 10,2 g/km 的二氧化碳排放量分別與這一成就相去甚遠。否則，更實惠的帕薩特優於 C 級 - 大眾提供更多的乘客和行李空間、更舒適的登機和更直觀的功能控制。另一方面，帕薩特的後輪驅動電池不僅減少了後備箱空間，而且改變了重量平衡，在舒適性和操控性方面降低了性能。懸架更堅固，轉向更不精確，但轉彎時仍然安全。 C級的特點是更具氣質和動感的行為，平衡和精確的操控，空氣懸架表現出出色的舒適性。然而，其他 C 級車型提供了所有這些。帕薩特 GTE 系列擁有自己的、非常地道的語言。

結論

大眾取得明顯勝利

從現實生活的角度來看，為獲得僅17 km的電力而為標準的純汽油驅動器付出高昂的代價是沒有意義的。大眾擁有兩倍的里程。 41 km對於普通駕駛員來說已經足夠了。除此之外，還有更小，更高效的內燃機，更大的電池和更強大的電動機。對於那些尋找二合一車輛的人來說，這使得帕薩特成為更好的選擇。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）