試駕奔馳C 200 Kompressor：一張強大的王牌

梅賽德斯推出了全新一代 C 級車，這是其係列中最重要的兩款車型之一。 有足夠的理由在放大鏡下仔細觀察 C 200 Kompressor，以揭示其所有優點和缺點。 所有出版物均以 auto motor und sport 名義進行了特殊模型測試。

到目前為止，還沒有生產過這樣的梅賽德斯轎車。 訂購新款 C 級運動型 Avantgarde 版本的用戶將獲得散熱器格柵，迄今為止，這一直是該品牌三角星敞篷跑車和轎跑車車主的專屬特權。

出色的操控性，同時也非常舒適

公眾的大部分積極反饋表明該車的設計師做得非常好。 Avantgarde 版本的 17 英寸車輪和 45 毫米輪胎仍然較小，懸架與該車型的其他修改相比也沒有改變。 自適應懸架也適用於 C 級運動版，這是幾乎無窮無盡的配件列表的一部分。 測試車配備了標準懸架，該懸架在該車型的首次試駕中得到了汽車和跑車的認可，在運動操控性和平穩駕駛舒適性之間提供了近乎完美的折衷。

迄今為止列出的印像已經在各種條件下行駛了數千公里的測試中得到了充分證實。 17英寸車輪和低斷面輪胎稍微限制了懸架的底盤，以平滑顛簸，但總體而言，C級車（這是梅賽德斯品牌的典型特徵）提供了出色的整體舒適性。 對於這方面要求特別高且知識精深的人來說，以極低的速度克服短途顛簸可能是一個比較軟的解決方案，另一個很小的缺點是在高速公路上滿載高速時，橫向顛簸導致沒有完全過濾垂直身體動作。 但要注意到這些小細節，就需要有大名鼎鼎的公主和豌豆的敏感度，因為C級儘管有這些小言論，但不愧是中產階級最舒服的代表。

這樣的旅行才是真正的享受

從汽車的整體圖片中，我們看到一輛運動優雅的豪華轎車為克服長途旅行提供了絕佳的機會。 正如梅賽德斯設計師的座右銘之一所說，“這就是一個人精神煥發地到達目的地的方式”，這句話值得用在新款 C 級轎車上。 為了能夠解釋每一位參與測試的團體刊物代表的好心情，有必要多提幾個因素。

例如，C級車的出色操控性——該車以不錯的成績通過了所有道路行為測試，即使達到極限模式也能保持安全感。 轉向系統為路面提供無可挑剔的反饋，得益於巨大的懸架儲備，可以輕鬆遵循完美的轉彎線——不僅具有出色的被動安全性，而且還具有真正的駕駛樂趣。

製造商甚至承諾降低油耗。 特別是在城外合理駕駛的情況下，達到每百公里八升以下的數字是沒有問題的。 然而，當您在免費高速公路上全開油門時，油耗很容易上升到 100% 左右。 如您所知，梅賽德斯已經沒有時間生產帶有機械壓縮機的四缸汽油發動機了。 最先進的渦輪增壓發動機正在開發中，它將提供更好的動力輸出並顯著降低油耗。 因此，即使是像新款 C 級車這樣非常好的汽車，也還有改進的空間。 事實上，C 13 想要獲得最大動力所缺少的是六缸發動機。 因此，C 200 改裝版擁有同級別車型中的最高評級……

文本：Goetz Lairer、Boyan Boshnakov

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

壓縮機 Mercedes C 200 前衛

新款C級轎車是一個真正令人印象深刻的成就——車子極其舒適和安全，這並不妨礙他給他帶來巨大的駕駛樂趣。 此外，堅固性和功能性也處於出色的水平。 C 200 Kompressor 的唯一主要缺點是它的發動機，它的動力既不是特別強勁，在燃油經濟性方面也不令人印象深刻。

技術細節

壓縮機 Mercedes C 200 前衛
工作量	-
動力	135千瓦（184馬力）
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	9,2用
剎車距離 時速為100 km / h	37米
全速	230 km / h
平均消費 測試中的燃料	11,4公升/ 100公里
基本價格	-