梅賽德斯-奔馳推出 Bluetec 技術

梅賽德斯-奔馳使用歐洲批准的選擇性催化還原 (SCR) 技術（梅賽德斯-奔馳稱之為 Bluetec）將藍色變成綠色，以滿足 2008 年新的廢氣排放法規。

SCR 與廢氣再循環 (EGR) 是世界各地卡車製造商為滿足嚴格的新廢氣排放法規而最常用的兩種技術之一。

它通常被認為是比 EGR 更容易實現最終減排目標的方法，因為它是一項相對簡單的技術，不需要按照 EGR 的要求對基礎引擎進行任何更改。

相反，SCR 會將 Adblue（一種水性添加劑）注入廢氣流中。 這會釋放出氨，將有害的氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。

這是一種缸外方法，而 EGR 是一種缸內廢氣清潔方法，需要對發動機本身進行重大更改。

SCR 的好處是引擎可以在更髒的狀態下運行，因為任何額外的排放物在離開引擎後都可以被清除到廢氣流中。

這使得引擎設計人員能夠調整引擎以產生更多動力和更好的燃油經濟性，而不受清潔引擎本身需求的限制。 因此，重新調校的梅賽德斯-奔馳發動機具有更高的壓縮比，並且比當前發動機多產生 20 馬力。

SCR 引擎的運作溫度也較低，因此無需像 EGR 那樣增加卡車冷卻系統的體積，否則會導致引擎運轉溫度更高。

對於操作員來說，這意味著更高的生產力和更低的營運成本。

大多數有機會測試澳洲使用SCR 策略的製造商（依維柯、曼、達夫、斯堪尼亞、沃爾沃和UD）評估的眾多測試卡車中的一輛的運營商都報告說，新卡車的性能和操控性比其他卡車更好。以前的。 他們自己的卡車，大多數人聲稱提高了燃油經濟性。

對於營運商來說，不利的一面是他們必須承擔 Adblue 的額外成本，通常以 3-5% 的速度增加。 Adblue 裝在底盤上的一個單獨的罐子中。 它的容量通常約為 80 公升，在沃爾沃最近進行的測試中，這足以獲得從布里斯班到阿德萊德再返回的 B-double 成績。

梅賽德斯-奔馳有六輛配備 SCR 的卡車正在接受當地評估，其中包括兩輛 Atego 卡車、一輛 Axor 牽引車和三輛 Actros 牽引車。 他們都在該國一些最複雜的應用程式中被投入使用，以確保在一月份新規則出台時他們做好充分準備。