梅賽德斯-奔馳唯雅諾 2.2 CDI (110 кВт) Trend

事實上，Vito - 第一個進入市場的公司 - 在“很久以前”的 1995 年一開始就設定了全新的標準。 他從來不想要它，也不屬於菲亞特杜卡托（Fiat Ducato）、雪鐵龍Jumper、標致拳擊手（Peugeot Boxer）或雷諾馬斯特（Renault Master）等公司尖叫的公司。 從尺寸和外觀來看，他更喜歡成為最大的豪華轎車和更簡單的“商人”。 這正是吸引許多人的原因。

許多人，甚至是最普通的家庭父親，都開始蠶食他，儘管他一開始就有質量問題的傳聞從未完全平息。 它以其有趣的直角形狀、方便的尺寸給人留下了深刻的印象——順便說一句，它的長度“僅”466厘米，明顯小於當前的E級，僅比C級長14厘米，這意味著這是相當體面的。 即使在簡樸的城市中心和大型購物中心周圍也能找到。

新威拓在這方面有很大的不同。 它的長度增加了約 9 厘米，軸距也增加了 20 厘米，最後，驅動器從前輪移到了後輪。 這當然意味著在市中心和狹窄的停車位中，其機動性比其前身略有限制，但因此其內部空間略顯寬敞。 還有另一種方法可以停在本章。

威霆（Vito）和唯雅諾（Viano）並不是一款僅名稱不同的汽車。 Viana 略高於 Vita 的差異在外觀上已經顯而易見，毫無疑問，您也不能錯過它們的內部差異。 儀表板上的塑料更好（讀起來更軟），傳感器與轎車相同，儘管其中沒有找到冷卻劑溫度傳感器。

相反，您會發現數字室外溫度顯示屏和當前速度顯示屏。 是的，你沒有看錯，唯雅諾在Trend設備中沒有板載電腦，但它確實有兩種速讀選項。 儘管聽起來很愚蠢，但你很快就會發現這個想法一點也不愚蠢。

金屬板還警告您進入的是 Viana 而不是 Vita，比如說，貼在門檻上的梅賽德斯 - 奔馳板，車身底部覆蓋著體面的織物，塑料牆和設計精美的汽車天花板。 永遠不要忽視座位。

前排，專供駕駛員和前排乘客使用，當然在調整次數方面提供最多，因為座椅高度也可以確定，因此他們在舒適度方面跟上座椅和座椅。 第三排沒有長凳。 如果再加上上車和下車的便利性，那麼與許多轎車相比，唯雅諾後部的駕駛舒適度無疑是正確的。

但是，如果您打算購買 Viana 而不是豪華轎車，情況並非完全如此。 至少對於像測試版那樣的 Viana 來說，不。 這次裡面的座位安排分為二/二/三系統，即前排兩個座位，中間兩個座位，後排一個長凳。 為了增加舒適度，還有一個可縱向移動和折疊的桌子，當我們不需要它時，它可以用作扶手。 我必須承認，我們真的不能把任何事情都歸咎於舒適......直到你需要一個不同的空間設計。

例如，前排座椅不能旋轉，第二排座椅也不能旋轉。 只有當你將它們從下面分開並自己動手時，後者才能被扭曲。 但要小心——這項工作一點也不輕鬆，因為每個重量都超過 40 公斤。 後排座椅的情況更糟，它更重，並且與座椅不同，甚至無法縱向移動。 所以在某些情況下，它的翻倒和可分割性按1/3：2/3的比例可以拯救你，但不可忽視的是，唯雅諾是在露營車的基礎上製作的，所以分割和組裝也是合適的替補席的三分之一。 為什麼我們要如此詳細地向您描述這一切？

因為唯雅諾的行李空間不大。 也許是為了乘坐它的乘客的手提箱，僅此而已。 即使是中間的可用空間，可以從尾門延伸到儀表板，除非您卸下後排座椅，否則您將無法使用……並在了解有關 Vian 的內部時了解更多信息； 折疊桌只能在第二排座椅面向車輛後部時使用。 嗯，這無疑是另一個，最重要的是，充分證明了唯雅諾，至少在它被測試的形式中，比家庭需求更適合酒店、機場或公司的需求。...

您不會在內部空間的佈置和使用中找到多少藝術自由，但您將擁有運送乘客所需的一切。 司機和所有其他乘客都坐得很好。 音響系統堅固（不是很好），通風和冷卻是兩級的，這意味著可以為汽車前後單獨設置溫度，您不會錯過閱讀和所有其他車內燈，因為有就足夠了，這適用於抽屜和罐頭支架。

酒店司機很快就會習慣這樣一個事實，即推拉門是單一的，安全鎖把它固定得更安全，但尾門很難關閉，乘客將不得不聽很多噪音。 引擎在裡面。

有趣的是，他還開著一輛中型 E 級轎車，但噪音並不大。 不過不得不承認，唯雅諾的做工極其主動，同樣得益於六速手動變速箱，它達到了非常不錯的最終速度，而且在消耗的時候也不會太貪吃。

只有當車輪下的地面真的很滑時，您才會知道新的維亞納是由一對後輪提供動力的。 然後他想玩你的屁股，不是玩你的鼻子，而是無所畏懼。 所有內置的安全性，包括強大的 ESP 系統，都不會讓他這樣做。

但有些事情仍然是真實的：儘管鼻子上有三尖星，但維亞諾無法掩飾它是基於商用貨車。 即使穿著“商務”套裝，他也想盡可能靠近豪華轎車。

彼得·卡夫奇奇

起初我喜歡唯雅諾，因為它設計和諧，線條優美、平靜，當我坐在卡車的方向盤後面第一次接觸內飾時，我感到很失望。 座椅又硬又不舒服，塑料座椅比奔馳更適合韓國汽車。 我不會在創作上浪費言語。 只是塑料接頭、座椅導軌中有太多空氣。 我什至無法想像一個女人如何移動座椅，因為這個動作需要她的手有很大的力量和很大的聰明才智。 下一個細分是原本良好的發動機的音量，額外的隔音不會有什麼壞處。 他還對製動踏板的感覺感到失望； 電子設備確實完成了它們的工作（其想法是幫助駕駛員），但駕駛員沒有得到正確的反饋，因此他永遠不知道他需要多踩制動踏板。 由於價格高昂，我對這樣一台機器的期望更高。 鼻子上的這個星星比較適合裝飾。

阿廖沙·姆拉克

我總是喜歡坐在豪華轎車小巴上，雖然這輛小巴已經和一輛麵包車接壤了。 我會取下後排座椅（是的，辛苦了！），輕鬆安裝輪胎、帳篷和工具，並在後面放一輛賽車的拖車。 但是，雖然對於鼻子上的三分球來說這是一個很棒的引擎，但我仍然更願意看看比賽。 價格和糟糕的構建質量是不相容的。

馬特夫日·科羅舍克

照片由 Sasho Kapetanovich 拍攝。

梅賽德斯-奔馳唯雅諾 2.2 CDI (110 кВт) Trend

基本數據

銷售量：	交流互換門
基本型號價格：	31.276,08€
測試模型成本：	35.052,58€
計算汽車保險的費用
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,0用
最高速度：	174公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴柴油機 - 排量 2148 cm3 - 110 rpm 時最大功率 150 kW（3800 hp） - 330-1800 rpm 時最大扭矩 2400 Nm。
能量轉移：	後輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S)。
容量：	最高速度 174 公里/小時 - 0 秒內加速 100-13,0 公里/小時 - 平均油耗 (ECE) 8,6 升/100 公里。
運輸和懸掛：	貨車 - 4門，7座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三角形橫梁，穩定器 - 後單懸架，斜軌，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻 - 後) 行駛半徑 11,8 .75 m - 油箱 XNUMX l。
馬斯：	空車 2040 公斤 - 允許的總重量 2770 公斤。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）： 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 1°C/p = 1021 毫巴/相對。 vl. = 36% / 里程表狀態：5993 公里
0-100km加速：	12,7s
距市區402m：	18,5 年 ( 119 公里/小時）
距市區1000m：	34,2 年 ( 150 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,2 (V.) p
靈活性80-120km/h：	13,7（六）。
最高速度：	175公里/小時 （我們。）
最低消費：	10,3 升 / 100 公里
最大消耗：	11,5 升 / 100 公里
測試消耗：	10,9 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	49,8m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	72dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	67dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	71dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	70dB
測試錯誤：	變速桿、裝飾性轉向柱罩中的“吱吱”聲、折斷的折疊桌罩（扶手）、駕駛員座椅扶手鬆動、玻璃支架之一組裝不當。

總體評分 (323/420)

• 經過測試，唯雅諾並不是一款適合家庭使用的豪華轎車，而最重要的是，它是一款專為機場、酒店或公司設計的舒適“小巴”。 這也會很有用。

• 外觀 (13/15)

  新奇確實更圓，因此更優雅，但不是每個人都喜歡新的維亞納形狀。

• 內飾 (108/140)

  入口和座位值得非常高的評價，但不是空間的靈活性。

• 發動機、變速器 (37
  
  
  / 40）

  最強大的柴油發動機和六速手動變速箱可以說是該系列中的最佳選擇。

• 駕駛性能（70
  
  
  / 95）

  更換新驅動器後將驅動器移至後輪沒有任何問題。 ENP完全應付了這個任務。

• 性能 (30/35)

  該設備已經幾乎是運動型的，但不幸的是，這也適用於內部的噪音。

• 安全 (31/45)

  原則上，電子輔助設備足以保證安全騎行。 否則，安全由三尖星保證。

• 經濟

  Simbio 包，體面的低油耗和不是很好的銷售價格。

我們讚美和責備

坐在座位上

設計精美的內飾

室內照明

兩種讀取速度的方法

發動機性能

中等油耗

室內空間的有限適應

座椅和長凳的質量

有條件方便折疊桌（視座位安排而定）

只有一扇推拉門

沉重的尾門

發動機噪音

方向盤上只有一個（左）桿

最終產品（質量）