梅賽德斯-奔馳 C180 運動型雙門轎跑車

C 級運動型雙門轎跑車的使命很明確：不僅要吸引新客戶，還要吸引年輕客戶，這些客戶希望車頭上有著名的徽章，以及車頭上帶有三尖星的豪華轎車和大篷車。 然而，對於敞篷車來說不夠運動，對於 AMG 車型來說也不夠錢。 從邏輯上講，運動型雙門轎跑車比其他版本的 C 級轎車便宜，但這並不意味著乍一看和材料方面更便宜。 有時情況正好相反。

從外觀上看，Sports Coupe 是真正的運動型跑車。 它的鼻子與其他C級版本的鼻子基本相同，但明星戴著面具的事實清楚地表明這是奔馳的運動版。 更陡峭的上升大腿線、車門玻璃底部邊緣的切口，當然還有一個短的後部和一個高的頂部邊緣，這很好地補充了雙門轎車的圓形車頂，給人留下了深刻的印象。

尾燈的形狀很有趣，在它們之間，在金屬板蓋下，有一條玻璃條，指示行李箱蓋。 它使後部具有獨特的外觀，但不幸的是，它並不像人們想像的那樣用於停車。 透過它的視野相當扭曲，所以你不應該在狹窄的停車場中 XNUMX% 依賴它。 而不是因為它通常很髒或有霧。 因此，後方能見度比轎車低，但仍然足以在城市中舒適地開車。 雨天是個例外，因為 Sports Coupe 沒有後雨刮器。

在看似短小且不太寬敞的後端，它隱藏了 310 升的行李箱空間，足以應付 Sports Coupe 必須執行的大部分任務。 由於後門足夠大且足夠深，裝載大件行李也很容易。 即使它們大到您需要推倒後分體式長凳。 由於這款車的外觀，沒有必要放棄實用性，至少在大多數情況下是這樣。

即便是坐在後排，也出奇的舒服。 由於雙門轎跑車的車頂邊緣較低，否則身高超過180厘米的自然母親會被推入天花板，但實際上這適用於所有雙門轎跑車。 這就是為什麼有足夠的膝蓋空間給他們（事實上，我必須為他們寫，因為後排座椅由兩個精心設計的座椅組成，第三個將不得不蹲在它們之間的滑梯上），所以即使稍微更長的距離是可以忍受的。特別是如果它們沒有明顯的長度。

前端，乍一看，是一個“普通”的 C 系列，但只是乍一看。 當您第一次坐進去時，您就會知道 Sports Coupe 是一件特別的東西。 座椅低於其他 C 級車型，這當然有助於營造運動感。 在測試車中，它們是手動調整的（靠背和座椅的縱向偏移和傾斜度），但這項任務可能非常準確。 縱向的位移很大，只有籃球運動員，而不是所有的人，才會把它推到極限位置。

運動型轎跑車的原始內飾配有三輻方向盤，不幸的是（令人驚訝的是）沒有用皮革覆蓋。 我們不能因此而談論運動性，也因為它的（對於跑車）直徑，但確實由於它的高度和深度調節，很容易找到一個舒適的駕駛場所。 最重要的是，座椅堅固且具有充足的側向抓地力，因此即使在快速轉彎時也能保持舒適的姿勢。 可惜腳部動作太長了。 因此，駕駛員往往有兩種選擇：要么不能一直踩下踏板，尤其是離合器，要么必須將腳抬得太高才能踩到它。

與 C 級轎車或旅行車版本不同，儀表上方的發動機罩也有凹槽。 仍然沒有什麼運動，在前景中有一個巨大的速度表，發動機速度表藏在左邊緣的某個地方，受到驚嚇。 在這裡，設計師可以提供更有趣或更運動的解決方案。

中控台與其他Ceji相同，但使用的材料使變速桿更具運動感，甚至更具運動感。 它的數字從 1 到 6，這意味著六速手動變速箱。

梅賽德斯的變速桿運動精確且快得驚人，而且齒輪比的計算速度相當快。 為什麼它們的計算如此簡單，可以通過查看引擎蓋來理解。 儘管後部有 180 個標記，但隱藏在下面的是一個兩升四缸發動機，能夠產生安靜的 95 千瓦或 129 馬力的最大功率。 所以我們不能稱之為運動，但它也有其他積極的品質。

儘管將近一噸半，但事實證明，Sports Coupe 足夠靈活，可以承受動力傳動系統的適度懶惰。 不幸的是，它對於更快的超頻來說太弱了。 為了達到從 0 到 100 公里每小時加速 XNUMX 秒的出廠值（在測量中，這個數字差了十分之二），發動機必須在紅色區域中不斷旋轉。 而且，超車時力量不足也很明顯。

發動機的平穩運行總是可以被認為是好的，因為即使在最高轉速下（計數器上的紅色區域從 6000 開始，轉速限制器再中斷 500 轉的折磨）它也不會產生噪音。 運動騎行需要非常沉重的右腿這一事實也得到了消耗測試的證實。 慢速行駛時，也可以做到百公里油耗遠低於11升（測試中平均為13升左右），而開得更快時（或根據測量），則迅速上升至180.升. 我們絕對推薦更強大的引擎，因為 CXNUMX Sport Coupe 用它做得更好。

它的底盤證明了 C180 確實營養不良，這立即讓駕駛員意識到它能夠處理更高的負載。 底盤幾乎與轎車相同，但在運動轎跑車中感覺更加動感。

當 ESP 啟動時，它實際上就像一輛前輪驅動汽車，但在加速出彎時沒有煩人的副作用（讀取方向盤怠速和方向盤抖動）。 方向盤相當準確，並為駕駛員（幾乎）提供了有關前輪發生情況的足夠信息。 唯一讓我擔心的是，當從一個極端位置快速轉向另一個位置時（例如，在錐體之間的迴轉），動力轉向有時無法滿足駕駛員的要求，並且方向盤有時會變硬。

更令人欣慰的是，得益於完美運行的 ESP 系統以及彎道的中立位置，工程師們能夠對底盤行程進行調整，只有在關閉 ESP 時才能注意到這一點。 運動轎跑車也證明了它的運動性。 幾乎沒有轉向不足，在濕滑的路面上（畢竟發動機只有129馬力，一定很滑）駕駛員可以承受降低後輪，而在乾燥的路面上車子長時間處於完全空檔——無論是它是打滑的鼻子或後方，駕駛員可以通過自己安裝的方向盤和油門踏板稍微工作。

無論哪種方式，答案都是可預測的，幻燈片也很容易瀏覽。 此外，拐角處的坡度並不過分，考慮到顛簸的良好阻尼，這是一個不錯的成績。 短的顛簸對於運動型雙門轎跑車來說更加尷尬，因為震動也會傳遞給乘客。

堅持在高速公路上直線行駛是很棒的，以及會混淆許多競爭對手底盤的縱向顛簸。 因此，長途旅行非常方便。 外殼的形狀也有助於實現這一點，因為它有助於安靜的風切割和安靜的發動機運行。

安全性也得到了很好的照顧：剎車出色，踏板觸感舒適，猛烈的緊急制動來自於增加了BAS，它可以檢測駕駛員何時開始緊急制動並充分增加製動力，快速有效。 如果我們在此基礎上添加 ESP，則主動安全性處於較高水平。 前後安全氣囊和氣簾提供的被動安全性同樣適用於保護前後乘客的頭部。

配備也很豐富——帶遙控的中控鎖、車載電腦（C180是稍微改版的），額外付費可以獲得帶槍的空調、五輻合金輪轂、收音機方向盤控制。 .

顯然，C 級運動雙門轎跑車不僅僅是 C 的更便宜、更短的雙門轎跑車版本。但重要的是要知道價格也很重要 - 可以肯定地說它非常實惠。 但是，如果您有足夠的錢，您可以輕鬆買得起 C180 壓縮機 - 或者後來安裝在 C 級跑車上的六缸發動機之一。

杜桑·盧基奇

照片：Uro П Potoкnik

梅賽德斯-奔馳 C 180 運動型雙門轎跑車

基本數據

銷售量：	交流互換門
測試模型成本：	26.727,35€
力量：	95kW (129 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,0用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,4 升 / 100 公里
保證：	1 年無限里程，4 年 Mobilo 保修

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 89,9 × 78,7 mm - 排量 1998 cm3 - 壓縮比 10,6:1 - 最大功率 95 kW (129 hp) s.) at 6200 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 16,3 m / s - 比功率 47,5 kW / l（64,7 l。 - 輕金屬頭 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 190 l - 發動機機油 4000 l - 電池 5 V， 2 Ah - 交流發電機 4 A - 可變催化劑
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 單乾式離合器 - 6 速同步嚙合變速器 - 比率 I. 4,460 2,610； 二。 1,720 小時； 三、 1,250 小時； 四、 1,000 小時； 五. 0,840; 六。 4,060; 返回 3,460 - 差速器 7 - 車輪 16J × 205 - 輪胎 55/16 R 600 (Pirelli P1,910)，滾動範圍 1000 m - VI 中的速度。 齒輪在 39,3 rpm 195 km/h – 備胎 15 R 80（Vredestein Space Master），允許速度 XNUMX km/h
容量：	最高時速 210 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 11,0 秒 - 油耗 (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 3 門，4 座 - 自支撐車身 - Cx = 0,29 - 前單懸架，減震支柱，橫梁，穩定器 - 帶獨立懸架的後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 兩輪制動器、前盤（帶強製冷卻）、後盤、動力轉向、ABS、BAS、後輪上的腳踏機械制動（踏板位於離合器踏板左側）-齒條齒輪式方向盤、動力轉向、3,0 轉之間極值點
馬斯：	空車 1455 公斤 - 允許的總重量 1870 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1200 公斤，不帶制動器 720 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤
外形尺寸：	長度 4343 mm - 寬度 1728 mm - 高度 1406 mm - 軸距 2715 mm - 前輪距 1493 mm - 後輪 1464 mm - 最小離地間隙 150 mm - 行駛半徑 10,8 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1660 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1400 毫米，後部 1360 毫米 - 座椅上方高度前部 900-990 毫米，後部 900 毫米 - 縱向前排座椅 890-1150 毫米，後排座椅 560 - 740 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅長度 460 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 62 升
盒子：	正常 310-1100 升

我們的測量

T = 12 °C – p = 1008 mbar – otn。 vl。 = 37%
0-100km加速：	11,2s
距市區1000m：	33,5 年 ( 157 公里/小時）
最高速度：	210公里/小時 （我們。）
最低消費：	9,4 升 / 100 公里
最大消耗：	13,1 升 / 100 公里
測試消耗：	11,8 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	39,4m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	53dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	52dB
測試錯誤：	明確無誤的

оценка

• 梅賽德斯 C180 運動型雙門轎跑車證明，一輛汽車可以（幾乎）正確地以它的名字被稱為跑車，即使它由於其發動機性能而配不上跑車。 出色的做工和良好的底盤以及良好的設計足以賦予這個名字一些真正的價值。

我們讚美和責備

形式

機殼

安慰

座位

在路上的位置

塑料方向盤

透明回

轉速表太小

腿部動作太長

引擎弱