試駕梅賽德斯-奔馳 300 SEL 6.3、450 SEL 6.9 和 500 E：星塵

三十多年來，三款重型豪華轎車一直是技術卓越的象徵

這三款梅賽德斯車型中的每一款都是理想的快速舒適汽車的縮影，被認為是十年來的大師。 是時候認識 6.3、6.9 和 500 E 了——來自品牌黃金歷史的永恆角色，標誌上有一顆三角星。

三輛汽車，每輛都很難與任何事物進行比較。 三種豪華轎車相結合，不同而又特殊。 具有強大的動力，比通常的梅賽德斯系列賽車體積小，外觀謹慎，最重要的是，非常不尋常的角色。 三輛大型轎車，不依靠肌肉展示，而是永恆而簡單的優雅。 乍一看，它們幾乎與常規產品相同；它們以驚人的數量從裝配線下線。 如果這三種梅賽德斯模型可以處理250 SE，350 SE和300 E，那麼給您留下深刻印象的機會就很小。 只有鑑賞家才會發現微小而重要的差異，這些差異將250 SE變成300 SEL 6.3，將350 SE變成450 SEL 6.9，將300 E變成500 E.兩個S級的軸距增加了十厘米，只能用肉眼看到。 ...

也許最明顯的區別是在 500 E 左右。他用一定程度的自戀來強調自己的特殊地位。 這是有原因的，因為它確實將（幾乎）所有 S 級轎車都放在了口袋裡。 該車與其他兄弟的不同之處在於前後額外的凸出擋泥板，以及內置在前擾流板中的標準杏仁形霧燈。 與標準 300 E 相比，雨刷器還強調了謹慎的複雜性 - 500 E 是 W 124 系列中唯一將它們作為標準配置的成員。

450 SEL 6.9的前端佈局與350 SE略有不同，因此非常豪華。 後排頭部保護裝置也是如此，其分為6.9和500E。

300 SEL 6.3 最明顯的特徵是完全不同的。 同時，標準的 Fuchs 車輪立即引人注目，選擇它是為了實現最佳制動冷卻，而不是出於美觀原因。 您可能會從中認出它的其他小細節是儀表板上的微型轉速表，以及用於自動變速箱的鍍鉻換檔器控制台 - 6.3 從未配備手動變速箱。 精密的空氣懸架系統、寬大的後車門和由擋風玻璃框起的擋風玻璃無疑是很棒的東西，但我們也可以在 300 SEL 3.5（相當於 6.3 的“民用”）中找到它們。 這輛車的存在歸功於工程師 Erich Waxenberger，他決定在 W8 Coupé 的引擎蓋下安裝頂級 600 車型的 V111 發動機，並用它行駛了許多令人難忘的公里數。 研發主管 Rudolf Uhlenhout 對這個項目很滿意，並很快決定 300 SEL 是構建具有類似概念的模型的理想基礎。

560 SEL在哪裡？

我們不錯過梅賽德斯560 SEL嗎？ 客觀地講，這將是從6.9的超凡魅力到500 E永恆的簡單優雅的完美過渡。它當然也不乏力量，但是在73份中，它還不足以進入版本俱樂部。 生產了不到945 10個單位。 此外，000 SEL為S級轎車帶來了革命性的技術創新艦隊，但同時仍然沒有運動版。

500 E，根據當時的邏輯，在品牌車型的名稱中可以稱為 300 E 5.0，反過來，自問世以來，它已成為一個真正的神話，順便說一下，保時捷積極地參加。

接觸300 SEL 6.3的第一眼，就讓我們明確地明白，這輛車並不是我們對它的期待，而是一塊沒有動力野心的超舒適魔毯。 難以置信但真實——它的強大不僅體現在修養上，它的自動變速箱除了舒適之外還有其他品質。

6.3——不完美的魅力

任何曾經駕駛過該車型 3,5 升版本的人都會對 6.3 升版本的性能感到驚訝，儘管這兩款車之間有著不可否認的相似之處。 和諧不是這裡的最高目標，但這款車似乎更加直接和運動，彷彿要把賽車的世界帶到豪華級別。 對於一輛五米長的轎車來說，轉彎半徑是驚人的，帶有喇叭內圈的薄型方向盤比乍看之下要直很多倍。 這並不意味著 S 級已經變成了一個粗野的賽車手。 6.3 的空間感和駕駛員座椅的視野絕對令人愉悅 - 僅僅看到三顆星形從長長的前蓋上升起，坐落在彎曲的擋泥板之間，就足以讓您感覺自己處於第七位天堂。 這是一個在其他任何地方都很難找到的全景，在前景中，您可以看到拋光胡桃木貼面的光澤、造型優雅的鍍鉻開關和控件。 好吧，如果他們也有一個大的 600 轉速表，後者會更漂亮。在左側，在駕駛員的腳部空間中，可以看到手動間隙調節桿 - 這是空氣懸架版本的典型特徵，後來在 6.9 上帶有液壓氣動系統它變成了轉向柱上的一個細絲槓桿。

當用大量汽油駕駛時，250 SE 越來越清楚地開始提醒您，正是他的技術被用作創建 6.3 的基礎。 原始的八缸發動機聽起來更接近其並非總是戰術的六缸表親，並且從四速自動變速器換檔時抽搐很明顯。 與基礎車型的傳統設計相比，空氣懸架具有優勢，不是在舒適性方面，而是在道路安全領域尤其如此，因為有了它，汽車幾乎在任何情況下都不會動搖。 高於 3500 轉/分時，6.3 最終將 250 SE 置於陰影之下。 如果您決定使用換檔桿並手動換檔，您會驚訝於這款 V8 發動機以其巨大的推力旋轉的速度有多快。 儘管有一些微妙的奢華裝飾，但在 6.3 公里後，人們越來越感覺到這款簡樸的運動型轎車 - 嘈雜和無拘無束。 保時捷 911 S 現在在哪裡，這個乳齒像在賽道上與之競爭？

完成完美度：6.9

450 SEL 6.9 與源自 6.3 的即興創作在其難以找到的完美方面有很大不同。 因為這輛車遠遠領先於它的時代。 風格完全延續了新十年的精神，關門聲更加厚重，裡面的空間更加氣派。 對更好的被動安全性的渴望不僅給外觀帶來了變化，也給汽車的內飾帶來了變化。 在這裡，首先，功能性和清晰度佔上風 - 只有核桃根才能帶來高貴。 乘客坐在座椅上，而不是坐在座椅上，周圍的塑料景觀可能不會營造出真正的居家舒適感，但質量卻非常高。 自動變速器控制台保留了下來，但只有三步。 得益於現代液力變矩器，以 3000 rpm 的轉速換檔相對不易察覺。 正是在這些速度下，達到了 560 牛·米的最大扭矩，以不可思議的速度加速了極其修為的 6.9。 你所要做的就是稍微用力踩油門，重型豪華轎車就會變成一種火箭。 另一方面，6.3 主觀上感覺更有活力和活力——因為它的直接性比其精緻和令人難以置信的舒適後繼者更明顯。 此外，配備現代燃油噴射系統的 K-Jetronic M 36 額外增加的 100 馬力感覺並不大，因為新型號要重得多。 然而，毫無疑問，從 6.9 點開始的長距離轉換比從 6.3 點開始的要少得多。 這輛車絕對不是快速彎道的冠軍，儘管新的後軸使它比 6.3 更容易預測和更容易駕駛。 高達 4000 rpm，6.9 表現得非常禮貌，幾乎與 350 SE 的精緻舉止沒有區別 - 真正的區別出現在這個限制之上。

無雙車

梅賽德斯 500 E 是 W124 一代的代表 - 具有這一事實的所有積極方面。 然而，在性格上，他與他的所有同伴都截然不同。 即使是 400 E 也不是旗艦，其 V8 每缸四氣門、四個凸輪軸和 326 馬力。 500 E 看起來非常強大，但其舉止卻如此微妙 - 通過添加其八缸發動機的出色聲學效果，圖片變成了現實。

500 E：幾乎完美

無論您是要將它用於充滿活力的城市駕駛、駕駛 BMW M5 在山路上追逐某人，還是在意大利度假，500 E 都同樣適合這些任務。 這是一種非凡的全能天賦，如此接近絕對完美，幾乎令人難以置信。 對付他，即使是無所不能的 6.9 也不再那麼難以捉摸。 500 E 擁有極其現代的底盤設計和保時捷的調整，結果令人驚嘆 - 出色的操控性、出色的製動和出色的駕駛舒適性。 雖然這輛車不像 6.9 那樣柔軟，但它是一款擁有大後備箱和巨大內部空間的理想車輛，由於軸距為 2,80 米，可與 300 SEL 6.3 的軸距相媲美。 此外，鋁製 V8 發動機的效率令人印象深刻，展現出 500 E 的氣質遠超 6.3 和 6.9。 最高時速為 250 公里/小時，四速自動變速箱可讓發動機在必要時達到 6200 轉/分。 我們唯一想從這輛車上得到的是帶有稍長齒輪的五速自動變速器。 因為在大多數情況下，500 E 的轉速水平比必要的高一個想法——就像 300 E-24 一樣。 我們至少部分改變的另一件事是內飾風格 - 是的，人體工程學和質量是一流的，皮革內飾和高貴的木質貼花作為標準方格紡織品的替代品看起來非常棒，但氣氛保持非常接近。 給對方W124。 這並沒有改變這是有史以​​來最好的汽車之一的事實。

結論

編輯Alf Kremers： 直到最近，我可以毫不猶豫地說我的選擇 - 6.9 - 實際上是同類中唯一的梅賽德斯車型。 500 E 是一輛了不起的車，但至少就我的口味而言，它在外觀上與 300 E-24 太接近了。 這一次，對我來說真正的發現是 6.3，一款具有無法模仿的魅力的汽車，可能來自梅賽德斯最令人印象深刻的風格時代。

文字：Alf Kremers

照片：Dino Eisele

技術細節

梅賽德斯·奔馳300 SEL 6.3（Вт109）	梅賽德斯·奔馳450 SEL 6.9（Вт116）	梅賽德斯-奔馳500 E（W 124）
工作量	6330立方厘米	6834立方厘米	4973立方厘米
動力	250千米（184 kW）在4000 rpm下	286千米（210kW）在4250 rpm下	326千米（240 kW）在5700 rpm下
最大。 扭力	510 rpm時為2800 Nm	560 rpm時為3000 Nm	480 rpm時為3900 Nm
促進 0-100公里/小時	7,9用	7,4用	6,5用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據	沒有數據
全速	225 km / h	225 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	21公升/ 100公里	23公升/ 100公里	14公升/ 100公里
基本價格	€79（在德國，comp。000）	€62（在德國，comp。000）	€38（在德國，comp。000）