Mercedes-AMG G63 - 尋找這樣一個原創角色！

奔馳G級是不可理解的。 40年來外貌沒有任何變化，它有一個極其非流體的身體，它會加速，但不會轉動。 你喜歡它什麼？ 我們將通過驅動最強大的版本到達那裡。

從第一次到現在已經40年了 G級. 在過去的 40 年裡，它給人留下了深刻的印象——起初它的越野能力，但隨著時間的推移，它越來越成為地位的象徵和車主的獨特品味。 這輛車可與牧馬人媲美，但不是這個價位。 G級 它和S級一樣豪華，只是性格完全不同。

然而，最有趣的是，在去年這麼多年之後，一個新的，只有第二代出現了。 以前，我們只處理後續的改款，或者可能是後來推出但同時生產的版本。

但你需要它 G級 適應當今時代——顯然，這不是下一次整容。

新的梅賽德斯 G 級更大

奔馳G級 - 它是什麼樣子，每個人都可以看到。 在新一代中，它採用了 LED 照明，但儘管將新一代推向市場，但其形狀在 40 年來基本保持不變。 此外，有人認為格倫達與眾不同嗎？

在 AMG 版本中，它有 21 英寸的大輪轂，與該版本相關的幾個標誌，例如，在格柵和尾門上，最重要的是，額外加長的輪拱和其他保險槓。 多虧了這一點，它看起來更加龐大，但也更具運動感。 它仍然是一款成熟的SUV！

結果，在這個非常有趣的黑色中，變成了綠色並帶有黑色邊緣，他看起來只是“黑幫”。

德古拉伯爵會很高興

測試版 奔馳 G 級 看起來像德古拉伯爵的車。 外面是黑色，裡面是紅色絎縫皮革。 看起來不錯，但也很大膽。 不過配置選擇還是挺多的，大家都會按照自己喜歡的方式來配置這款車。

在任何配置中，它的工藝都會讓您驚嘆不已。 縫合，皮革質量，儀表板製造質量，幾乎所有東西 - 在這裡我們真的知道我們付出了什麼。

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

方向盤 梅賽德斯-AMG G63 採用 DINAMICA 皮革和碳纖維裝飾，售價 4 茲羅提，但非常漂亮！ 我只會寫它有一個非常有趣的紋理。

然而，並不是每個人都會對機艙的外觀感到滿意。 梅賽德斯-AMG G63. 唯一帶有著名 IWC Schaffhausen 標誌的模擬時鐘位於儀表板的底部。 一路下來 克拉西 G 這一概念是從 S 級轎車繼承而來的，在一塊玻璃下配備了在線指揮屏幕和數字時鐘。 我們不會從 AMG 獲得模擬時鐘——這很遺憾，因為。 G500 它們看起來不錯。

駕駛座很高，但座位 梅賽德斯-AMG G63 在角落保持良好。 我們很容易找到一個舒適的位置。 如果您喜歡騎冷肘，那麼 G級 這是完美的，因為窗口的底部邊緣運行得非常低。 它非常實用，因為有了它，我們也有很好的能見度。

前後空間都很大。 最多 5 名成人可以輕鬆地在這裡旅行。 後備箱在長途旅行中也很有用，因為它可以容納多達 480 升，而座椅折疊起來多達 2250 升。

他在轉！

快速 SUV 的問題在於它們不會轉彎……例如，吉普 Trackhawk 非常堅固，轉彎也很糟糕。 那麼一輛非常高的車架SUV應該如何轉彎呢？

沒門。 這是對前一個的主要要求。 AMG版本的G級. 這就是AMG在新一代中完全重建兩個車軸的原因。 前部獨立，帶有兩個叉骨。 在後部，我們有一個帶有五個叉骨的剛性軸。

再加上一個傳動系統，它不再以 50-50 的比率不斷地向兩個車軸發送扭矩，而是現在將 60% 的扭矩發送到後軸。 驅動器的設計也發生了變化——自鎖差速器的功能現在由多片離合器執行。 但是，我們仍然能夠將中央、前後差速器鎖定為 100%。 前軸和後軸被凸輪離合器阻擋。 此外，變速箱的傳動比從 2,1 增加到 2,93。

我們還標配 AMG RIDE CONTROL。 可在舒適、運動和運動+模式下運行的自適應懸架。

所以有很多變化，感謝這個 梅賽德斯-AMG G63 終於他喜歡上了轉彎。 懸掛模式之間的差異是顯而易見的。 在“舒適”模式下，汽車在轉彎時滾動更多，但它更好地吸收顛簸。 真的很方便。 另一個極端是 Sport+，雖然它並不完全“具體”，但它顯著提高了汽車的穩定性和轉向響應——但犧牲了舒適性。

漸進式轉向有時一開始會很奇怪，因為方向盤在不同速度下的相同運動會導致不同的轉向角，但你很快就習慣了。 因此，在城市裡更舒適，在高速公路上更安全。

而且在高速公路上 梅賽德斯-AMG G63 我們將以驚人的輕鬆速度加速到我們將受到訴訟威脅的速度。 這是由於 4 升雙渦輪增壓 V8 發動機，容量為 585 馬力。 以及高達 850 Nm 的扭矩。 是的，它不再是 5.5 V8，但它仍然聽起來很棒，讓 G-Class 在 100 秒內達到 4,5 公里/小時。 最高時速為 220 公里/小時，配備 AMG 駕駛員套件時最高時速為 240 公里/小時。

G級 具有信息亭的整體空氣動力學特性，並且在 500版本，即使使用強勁的 V8，在時速超過 120 公里時就已經感受到這種阻力。 出於某種原因，在高速公路上駕駛這輛車並不那麼自信 AMG 它與速度和空氣阻力無關。 他像沒有明天一樣向前衝去。 即使在140公里/小時及以上的速度下，汽車也很穩定。

但是油耗相當高......在城市中，可以將其降低到 12 升 / 100 公里，但更常見的是 15 升或更多。 沒有上限。 但這些都是細節。

最重要的是你開著一輛新的 AMG版本的G級 每次都是一次體驗。 那種不祥的聲音，那種加速度，它超越了路上的大多數車輛——這是我們在任何其他汽車上都不會體驗到的。 好吧，也許還有更多，但沒有一個看起來像 G 級。

這是我一直在尋找騎行理由並且不願意切換到記錄和測量的那些汽車之一。 我只是不得不經常去加油站。

梅賽德斯-AMG G63。 很簡單 - 很棒

奔馳G級 這是我最喜歡的汽車之一，但儘管外觀如此，但它僅在 AMG 版本中對我來說是完美的。 它速度快，彎道好，實用，看起來很棒，非常舒適，而且很奢華。 只是這要歸功於760萬的價格。 茲羅提

在預算無限的情況下，我會盲目接受。 客觀地—— G級 首先，這種獨特的感覺，在 AMG 版本中 - 為車主增添了額外的自豪感。 如此快速和強大的 SUV 不再是稀有品，因此有很多可供選擇，但要尋找這樣一個獨特的角色。

而性格是今天的道路，充滿了相同的汽車，需要保持駕駛樂趣。