試駕Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic：灰色主教

駕駛近 400 匹馬力的動感轎跑車

Mercedes-AMG C 43 Coupe 令人印象深刻地表明，它幾乎可以與 C 63 一樣快，但又不那麼殘酷。

儘管梅賽德斯-AMG C 43 和梅賽德斯-AMG C 63 乍一看僅在名稱中的一個數字有所不同，這表明發動機排氣量存在差異，但實際上這兩種型號完全不同。

C 43 和 C 63 之間的差異分別類似於 M Performance 和 M BMW 車型之間的差異。 奧迪的 S 和 RS 車型之間。 換句話說，M和RS賽車等純正AMG車型是帶有賽車基因的賽車運動員，專為公路和賽道設計。

與前面提到的BMW M Performance 車型和奧迪車型一樣，梅賽德斯多年來一直在其標準系列的基礎上為其客戶提供更強大、更具動感和運動感的版本，並添加了一些來自AMG的技術和配件。

梅賽德斯-AMG C 43 Coupe 就是這種情況，它是一款高性能標準C 級車，而不是極限C 63 的馴服版。換句話說，這是一款非常快速、強大的房車，具有運動感而不是競爭力。特徵。

來勢洶洶的樣子

令 AMG 造型迷們高興的是，C 43 的外觀實際上與其強大的 18 升雙渦輪增壓八缸兄弟車型非常接近。 該車標配 XNUMX 吋車輪，但大多數客戶肯定會選擇不選擇更大更寬的選配。

更令人印象深刻的車輪在尺寸上看起來同樣令人尊敬，汽車後部擁有一個內置於行李箱蓋中的小型擾流板和四個排氣口。

動態車身風格輔以較低的行駛高度，以及特殊的保險桿和門檻，所有這些風格變化的最終結果看起來真正具有侵略性。

舒適的內飾

內裝充滿了該品牌典型的舒適感，帶有三尖星標誌。 帶有加熱和空調功能的 AMG 性能座椅可在此處作為選配訂購。

作為標準儀錶盤的替代品，提供了一個 12,3 英寸數字儀錶盤，它具有運動外觀，尤其是對於 AMG 車型 - 它被一個大的圓形轉速表佔據，以及渦輪增壓器壓力、橫向和縱向等讀數從側面可以看到加速、發動機油溫和變速器等。

AMG 運動型方向盤底部呈一定角度，並在 12 點鐘位置具有其他梅賽德斯車型所熟悉的觸控區，以及穿孔皮革內飾。

還可以額外付費購買超細纖維嵌件的加厚方向盤。 車艙內所有採用皮革內裝的元素（座椅、方向盤、儀表板、門板）均以對比鮮明的紅色縫線突出顯示。

廣泛的設定範圍

C 43 的駕駛者可以選擇五種主要模式：「舒適」、「運動」、「運動 +」、一種用於濕滑路面的模式以及可自由調節的「個人」模式。

不用開多久你就會發現，即使在Comfort模式下，AMG Ride Control懸吊也相當堅固，方向盤感覺沉重而直接，即使輕輕踩下煞車踏板，煞車也能牢牢咬住，並且該車的整體行為適合跑車。

這並不意味著汽車錶現得緊張 - 相反，在大多數情況下，C 43 保留了梅賽德斯汽車典型的冷靜，只要你不過度“流氓”。 最適合這輛車的紀律是快速行駛長距離，包括在蜿蜒的道路上 - 以獲得更多心情。

390 馬力、520 牛頓米和非常好的牽引力

作為去年部分車型更新的一部分，三升 V6 發動機配備了一個壓力增加到 1,1 巴的新渦輪增壓器，功率增加到 390 馬力 - 增加了 23 馬力。 比以前更多。

520 rpm 時可達到 2500 Nm 的最大扭矩，並保持至 5000 rpm。 不用說，憑藉這樣的特性，C 43在任何情況下都能完美機動化，並展現出出色的動態性能。

由於標準的 4Matic 雙驅動（牽引力以 31% 至 69% 的比例分配在前軸和後軸之間），該車型擁有非常好的牽引力，從而將動力盡可能有效地傳輸到路面。

從靜止加速到 4,7 公里/小時的經典衝刺僅用了 9 秒，而且每次加速時的抓地力至少可以說令人印象深刻。 AMG Speedshift TCT XNUMXG 九速自動變速箱的操作根據所選的操作模式而有很大不同 - 當選擇“舒適”時，變速箱會在大部分時間嘗試保持非常低的速度水平，這實際上與引擎在所有模式下都具有強大的牽引力。

然而，當切換到“運動”時，畫面會立即發生變化，背景聲音也會隨之改變——在這種模式下，變速器保持齒輪的時間更長，一有機會就“返回”到較低的水平，運動型排氣管的音樂會系統從古典音樂到重金屬。

順便說一下，當汽車經過時，從外面看聲音表演會變得更加壯觀。 有趣的是，正如預期的那樣，C 6 中的 V43 引擎的聲學效果與 C 63 中的八缸引擎的聲學效果非常不同，但這兩種型號幾乎同樣響亮且尖叫。

除此之外，在民用道路上它們在動力和實際速度方面絕對具有可比性，因此C 43 實際上是一款非常有趣的、稍微更實惠、更舒適且不那麼殘酷的替代品，可以替代C中最強大的車款。班線。