試駕梅賽德斯 300 SL 和 SLS AMG：夢想的翅膀

傳奇式的開門式及其遙遠的後代

夜晚升起兩顆星星......梅賽德斯 SLS AMG (2010) 與其曾祖父 300 SL (1955) 相遇，沿著蔚藍海岸展開雙翼。一個早已成為傳奇，另一個尚未成為。

阿卡特先生是一切的罪魁禍首。 14年1952月300日，法國西部汽車俱樂部的體育委員向戴姆勒-奔馳建議應該如何更換車門，以獲得他們對勒芒比賽的祝福。因此，這就是梅賽德斯 1954 SL 最奢華的魅力——像翅膀一樣向上擺動的大門。成千上萬駕車者的夢想乘著這雙翅膀飛翔，他們的飛行一直延續到今天。當 300 SL 於 XNUMX 年代 XNUMX 月作為公路跑車在紐約市首次亮相時，那是一種不可思議的感覺——就好像 XNUMX 年代中期一部手機旁邊突然出現了一台在針織桌布上放著冰球的 iPhone。

後來在Unterturkheim工廠匆忙恢復的戰後生產和設計部門出生的產品可以安全地稱為汽車奇蹟。甚至在德國進入微型Goggomobil和Isetta車型之前，令人難以置信的300 Sport Leicht（輕型）的功率為215 hp。從理論上講，以最長的“主要”傳輸速度可以達到220 km / h，這在空曠的軌道上是可以實現的，但是尚不清楚是否有人試圖實現它們。

簡樸的XNUMX年代風格挑戰何在！一個欽佩的裸體男孩在das Auto Motor und Sport封面上的SL散熱器格柵前擺姿勢被認為完全正常的時候。另一方面，女人的乳房隨後將迫使德國人壓碎自製薩拉米香腸的盒子。

在標準四衝程模型中首次直接噴射

65年後的今天，他處於完美狀態，上面塗著閃亮的勃艮第指甲油，彷彿是貼心的，戴著手套的手才將其從生產線下架的。在那些年裡，應該是一位令人難以置信的幸運星在符騰堡上閃耀，激發工程師和設計師創造出這款運動優雅的傑作。車門很容易打開，一會兒，您會感覺到索菲婭·勞倫（Sophia Lauren）或雅婭·加博爾（Yaja Gabor）在車上滑動時會產生女性典型的跨膝蓋動作。當您從信箱中轉動鑰匙時（例如從信箱中轉動鑰匙），發動機將無法控制地啟動，就好像引擎蓋下的六個氣缸在低聲竊竊私語：“怎麼了，SLS，您似乎沒有直接噴射？”

複製品達到目標，附近一輛梅賽德斯 SLS AMG 閒置的隆隆聲變得更大聲。設計師馬克·費瑟斯通 (Mark Featherstone) 創造的充滿活力的超級運動員真的需要聽一位汽車退休人員的現代汽車技術課嗎？是的 - 198 升直角直列六缸發動機首次在標準四衝程發動機中採用直接燃油噴射。他的名字叫M XNUMX。這位老將繼續說道：“他在比賽中獲得了多少勝利？紐伯格林、千里和勒芒的北部怎麼樣？我連續贏了他們。”

SLS 的 6,2 升自然吸氣 V8 發動機帶有進氣歧管，憤怒地咆哮著，彷彿在抗議這種比較。前 AMG 老闆 Volker Morkinweg 明確表示，SLS 不僅僅是複古圖標的蒼白副本。然而，這並不能改變整個模型都陷入老夫子張開翅膀的巨大陰影中的事實。 SLS 被迫與 1999 年被評委會選為世紀跑車的傳奇車型競爭。 “光結構怎麼樣了，”老人繼續煩他。當你矮了 12 英寸，窄了 15 英寸，擁有管狀格柵、手動變速器和安全技術（如針織滑雪帽）時，不難誇耀苗條的身材和 1295 公斤的重量。 AMG 的重量要重得多——兩者的區別是 Smart Fortwo 重量的三分之一。 “我有提到環島嗎？”

梅賽德斯300 SL不寬容自大

自以為是，戰後這位自鳴得意的英俊男子拒絕諷刺性的言論，而是專注於運動。當六聲厚重的聲音經過兩千次旋轉時，在令人愉悅的振動下，所有的四千次都掉了下來，而下一轉彎則出奇地迅速接近，就像通過遠攝鏡頭一樣，飛行員想起了梅賽德斯技術員的話。

大約四個鼓式製動器和一個擺動的後軸，它們像禿鷹一樣盤旋在她身上，卡爾克林的賽車 SL 在 Carrera Panamericana 期間遇到了。今天，即使是小型車的車主也很難想像這些設計特點的意義。如果現在你只需要降檔轉彎，在 SL 中你的腳必須全力踩下制動踏板。當你進入一個彎道時，你不得不停下來，之前已經設法急劇減速，並緊緊抓住，但卡車方向盤的大小 - 否則這裡描述的汽車和運動會發生在你身上。用“SL可以突然發球並且不會原諒任何無禮”這句話非常溫和。

就好像一個人可以大膽地擁有一個價值 1 歐元（150 年為 000 馬克）的圖標，即使以正常速度，它也像一位崇高的搖滾舞者一樣來回擺動它的屁股。我們向成功駕駛這輛豪華跑車參加比賽的英雄們致敬。只有 1955 年的敞篷跑車獲得了更先進的單樞軸擺動後軸，29 年出現了盤式製動器 - 至少是前輪制動器......

但是，我們還沒有達到六千轉。正如 1955 年 auto motor und sport 所承諾的那樣，我們希望它們聽起來惡毒、粗魯、令人陶醉。沒有改變。來自 Untertürkheim 的巧妙設計的六隻耳機發出轟鳴聲和吱吱聲，讓您的耳膜在高達 6600 rpm 的轉速下保持奇蹟般的健康。在較低的音域中，300 SL 就像淡淡的符騰堡葡萄酒，在較高的音域中就像來自蘭斯山谷的濃烈白蘭地。

奔馳SLS AMG尚未樹立經典

作者的壯觀經歷使他略為困惑，於2010年改用SLS。感官記錄著頭枕，側身支撐，Bang＆Olufsen音樂系統的雄偉聲音。方向盤已大大減小，並且在駕駛員周圍放置了符合人體工程學字母的按鈕。但是，原始的獨特魅力消失了，全金屬開關的硬按聲和儀錶盤的光澤塗上了汽車的顏色。有了他們，以前工程師所指導的那種仍然感覺不到的創作自由感就消失了。

最新的大氣超級跑車梅賽德斯以熾熱的熱情爬上斜坡，顯示出舊款在縱向方向上幾乎無法達到的橫向加速度值。它像一頭野獸一樣停下來，它的肚子因隆隆聲而旋轉 - 半個世紀以來汽車行業發生的事情的另一個令人印象深刻的證明。畢竟，它還沒有確立自己作為未來經典的地位——這是 SL 很長時間以來不需要的東西。

Mercedes 300 SL如何到達紐約

關於贏得 300 Mille Miglia、瑞士伯爾尼大獎賽、紐伯格林艾菲爾杯和墨西哥 Carrera Panamericana 的 1952 SL 純種賽車如何變成豪華跑車，沒有 2% 可靠的記錄。 . 無論如何，美國梅賽德斯進口商馬克斯霍夫曼無疑發揮了重要作用，他在 1953 年 1000 月向梅賽德斯董事會承諾，300 年他將銷售 6 輛 1954 SL 的可能公路版。僅僅五個月後，即 XNUMX 年 XNUMX 月，SL 在紐約車展上首次亮相。對於打開的門，該模型自發地從當地公眾那裡獲得了 Gullwing 的暱稱 - “鷗翼”。

文字：Alexander Bloch

照片：漢斯·迪特·澤弗特