導演的夢想：梅賽德斯 E 級轎車的歷史

Содержание

1926 年：W2，第一輛「威望」梅賽德斯
1936 年：第一輛配備柴油引擎的客車
1946-1955：170 V 至 170 DS
1952-1962：W120，“浮橋”
1961-1968：W110，腳蹼
1968-1976：W114，破折號 8
1976-1986：W123 傳奇
1984-1997：W124，第一輛真正的 E-Class 車
1995-2002：W210，“四眼”E級
2002-2009：W211
2009-2016：W212
2016-2020：W213

說到行政轎車，大家首先想到的就是奔馳E級。字母“E”出現在1993年的車型名稱中，同為W124一代，歷史底蘊有多麼豐富。

但事實上，梅賽德斯的商業模式可以追溯到1926年。在當前一代小改款準備登陸展廳之際，讓我們回顧一下戴姆勒陣容中「導演夢想」傳統的起點。

1926 年：W2，第一輛「威望」梅賽德斯

在柏林車展上，梅賽德斯展示了一款配備 2 升六缸發動機的全新中型車型 W8，也稱為 Type 38/XNUMX。這實際上是新成立的戴姆勒-奔馳在兩家先前獨立的公司合併後發布的第一款車型。這輛車是由當時的戴姆勒首席技術官費迪南德保時捷在很短的時間內開發出來的。由於來自上層的不斷壓力，保時捷與公司董事威廉·凱塞爾鬧翻，他的合同也沒有續約。

1936 年：第一輛配備柴油引擎的客車

在首次亮相三年後，W2 進行了重新設計，現在被稱為梅賽德斯-奔馳Typ Stuttgart 200。它保留了1998 cc 發動機和38 馬力，但壓縮比從5:1 提高到6,2:1，Zenith化油器已被 Solex 取代，並且可以選擇四速變速箱來代替標準三速變速箱。該系列包括 200 (W21)、230 (W143) 和 260 D (W138) 變型，這些型號於 1936 年出現，是第一輛配備柴油引擎的乘用車。

1946-1955：170 V 至 170 DS

戴姆勒-奔馳是戰後恢復最快的德國汽車製造商之一。早在 1946 年，該公司就恢復了使用戰前 170 V (W136) 發動機的乘用車生產，但根據警察、救援服務等的需要進行了改裝。一年後，170 S (W191) 出現了，第一個完全戰後的模型，仍然有 38 馬力。直到 1950 年才增加到 44 馬力。

經濟正在緩慢復甦，需求不斷增長，因此梅賽德斯擴大了 170 系列。1949 年，柴油機 170 D 發布，一年後，170 S Saloon，兩個版本的敞篷車。 1952 年，柴油機 170 D 發布，隨後是 170 SV 和 170 SD。後者一直生產到 1955 年。

1952-1962：W120，“浮橋”

1952 年，當未來梅賽德斯180 (W120) 原型車的第一張照片發佈時，德國出版物Das Auto, Motor und Sport 也發表了對歌德著名詩歌《森林之王》(Erlkonig) 的戲仿。這就是為什麼在德國該模型通常被稱為“森林之王”。然而，由於其創新的三維建築和雄偉的形狀，它更常被稱為「浮橋」。

該車具有比舊車型更好的空氣動力學性能、創新的懸吊和更高效的 1,9 升發動機，可產生 52 匹馬力，需求量不斷增長。 1954 年，六缸版本以及 180 D 柴油引擎出現。

1956 年，第一輛 190 下線——更高版本的汽車，75 馬力，然後增加到 80。

全球共售出 443 艘四缸浮橋——這在那些年裡是一個非常好的成就。

1961-1968：W110，腳蹼

在德國，由於後部的特殊設計，該型號被稱為 Heckflosse（“鰭”或“螺旋槳”）。 Pontoon 的後繼產品標誌著梅賽德斯悠久的安全創新傳統的開始。該車具有受保護的內部空間和特殊區域，可在發生碰撞時吸收能量。 1963 年推出了更高效的前碟式煞車，並於 1967 年安裝了伸縮式方向盤，該方向盤還可在發生碰撞時吸收能量。

W110 系列最初由汽油 190 和柴油 190 D 組成，後來又添加了 200、200D 和六缸 230，在當時擁有令人印象深刻的 105 馬力。最強大的車型還提供擴展版本，包括旅行車。選配件包括動力轉向、玻璃天窗、加熱後窗、空調、自動變速箱和電動車窗等。

1968-1976：W114，破折號 8

1960 世紀 XNUMX 年代末，該公司終於將其商務車型與豪華轎車（仍稱為 S 型）區分開來。

1968年，Fin的後繼者W114面世，其外觀由法國傳奇設計師Paul Braque繪製。在德國，這輛車和它的姊妹車W115被稱為“Strich Acht”——“斜八”，因為它們的代號中出現了“/8”。

它是第一款銷量超過 1 萬輛的梅賽德斯車型（事實上，到 1976 年生產結束時，已組裝了 1,8 萬輛轎車和 67 輛轎跑車）。

代碼 W114 用於六缸發動機，W115 用於四缸或五缸發動機。最令人難忘的是擁有 250 馬力的博世燃油噴射 150 CE 和高達 280 馬力的 185 E。

從技術上講，這款車比“Fin”現代得多——配備了穩定桿、五速變速器、中央門鎖和合金輪轂。然後是慣性安全帶和頭枕。

1976-1986：W123 傳奇

1976年，梅賽德斯終於推出了W114的後繼車型，命名為W123。這款車立即引起市場轟動，主要歸功於布魯諾薩科 (Bruno Sako) 的誘人設計。人們的興趣如此之大，以至於人們等待這輛車已經一年多了，而在二級市場上，輕度使用的 W123 比新車更貴。該型號在其前身的基礎上迅速提高了性能，到 1986 年生產結束時，其銷量已超過 2,7 萬台。德國的計程車司機大量轉向它，因為引擎可以輕鬆行駛 500 甚至 000 公里而無需進行大修。

它也是第一款具有官方旅行車版本的車型 - 直到此時它只是一個額外的修改，特別是在比利時 IMA 工廠。

W123 配備了真正令人印象深刻的引擎選擇，功率範圍從 55 到 177 匹馬力。值得注意的是 300 TD 型號，配備渦輪柴油機和 125 馬力。也開發了電力和氫能發電廠的實驗版本。

ABS、防撞油箱、駕駛員安全氣囊和巡航控制系統首次作為可選配件出現在該車型中。

該車在史詩般的倫敦-悉尼拉力賽中證明了自己的實力，其中兩輛 280 E 獲得前兩名，另外兩輛進入前十名。

1984-1997：W124，第一輛真正的 E-Class 車

W124 世代於 1984 年首次亮相，是第一款正式獲得 E-Class 頭銜的車型，儘管直到 1993 年 124 月才在該車型生命週期即將結束時才獲得這一稱號。原型由 Galitzendorfer 和 Pfeiffer 設計，量產模型由 Bruno Sako 設計。 WXNUMX 有四種車型：轎車、旅行車、轎跑車和敞篷車，以及加長版和一些特殊車型。

汽油和柴油機組的選擇範圍進一步擴大，輸出功率範圍從 72 馬力到 326 馬力（自 500 年以來一直躋身 E 1990 強）。不久之後，E 60 AMG 出現，擁有 381 匹馬力、4Matic 全輪驅動和多連桿後懸吊。短短13年時間，生產了2,737萬輛汽車。

1995-2002：W210，“四眼”E級

W124 的繼任者的工作始於 80 年代後期。由 Steen Mateen 在 Bruno Sako 的指導下設計。我們會記住這輛車是“四”，因為前面有兩對圓形大燈。

這款名為W210的E級車比上一代更大、更豪華。

這是第一款配備自動光束調整氙氣頭燈的梅賽德斯汽車。

發動機的選擇還是很豐富的，從95馬力到347馬力都有。 1998 年，當時的六缸發動機被全新的 V6 發動機取代，代號 M112，最大輸出功率為 223 馬力，扭矩為 310 牛米。早期車型配備 4 速變速箱，而 1996 年之後的車型配備 XNUMX 速變速箱。

不幸的是，E210 也將因其質量的巨大變化而被銘記，這是時任戴姆勒老闆 Jurgen Schremp 削減成本的想法的結果。眾所周知，這一代汽車存在許多缺陷 - 從飛輪問題、空氣傳感器問題、尾燈熔化問題、車窗裝置故障，到車門甚至引擎蓋標誌上的頻繁生鏽。

2002-2009：W211

W210 的問題延續到 211 年推出的後繼產品 W2002。這款車型是前款車的進化版，引入了雙氙氣大燈、自動空調、自動雨量感應雨刷等多項技術。該車前部採用四點懸架，後部採用多連桿懸架，並且可選裝氣動懸架調節裝置。它也是第一款標配電子穩定程序 (ESP) 的 E 級轎車。

隨著 2006 年 Schremp 被解僱並由 Dieter Zetsche 接替，該公司再次開始認真努力提高生產質量，並且最新版本的 W211 被認為比以前的版本明顯更好。改款後出現了E63 AMG版本，最大功率為514馬力。

2009-2016：W212

2009年，W211最終停產，並被Thomas Stopka設計的W212所取代，W204主要因其不同尋常的分離式車頭燈而被人們所銘記。不過，新平台僅用於轎車和旅行車，而轎跑車和敞篷版則是基於C級（WXNUMX）。

梅賽德斯在2013年進行了改款，但實際上，就改動規模和開發投資（超過1億歐元）而言，它更多的是一款全新車型。該公司本身聲稱這是他們對該模型所做的「最重大的修改」。備受爭議的四頭燈已經一去不復返了，新任首席設計師 Gordon Wagener 讓 E-Class 將 E-Class 與其他車型保持和諧。