馬自達6 Sport Combi
事實上，很難決定哪個新產品更重要：廂式車身版本還是柴油發動機。 但由於發動機當然也將成為其他兩種車身風格（已知的轎車和新旅行車）的一大賣點，所以讓我們從它開始。 這是已經經過驗證的技術，考慮到環境要求，僅進行了輕微改進。 現在可以使用 143 匹“馬”，而不是目前的 140 匹，但消耗和二氧化碳排放量略有減少。 有趣的是，較弱的 2 馬力版本並未發售。
當然，將提供這種柴油機以及其他汽油發動機，即 1、8 和 120 升，現在（具有靈活的閥門控制和可變長度進氣系統）可以分別產生 147 和 2“馬力”（並且具有基本上是五速或六速變速箱，如果有更強大的變速箱，您可能需要額外付費的五速自動變速箱）和5升發動機，其具有170“馬力”，是目前新系列中的頂級變速箱Mazda6 提供所有車身樣式。
豪華轎車版本現已補充了五門轎車（在斯洛文尼亞，它將以 Mazda6 Sport 標籤出售），當然，對我們的市場來說更有趣的是旅行車版本（例如，Mazda6 Sport Combi）擁有優美的後端形狀和519 升的基本後備箱容積。 即使是頂級車型，也可以在後排座椅完全折疊的情況下實現這一點（這裡也使用了 Karakuri 系統，因為座椅可以一次折疊，並且後備箱下部下方有額外的空間） 1.751。 升
兩種車身風格將於四月在斯洛文尼亞上市，柴油發動機也是如此。 與相同的電動和裝備版本的Mazda6 Sport轎車相比，它貴了500萬歐元，而Sport Combi則貴了XNUMX歐元。 一千歐元也是兩升汽油和柴油發動機的價格差異（同樣的設備和相同的車身）。
杜桑·盧基奇，照片：？ 工廠
