Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

馬自達與上一代六合成為美人，歐洲人也愛不釋手。 新六號也是一樣：在設計上，在保留了賞心悅目的流暢線條的同時，也進化成了更加清晰的形象。 而且她的辨識度還是很高的。

它是旅行車版本的六輛，後端看起來像一輛轎車（旅行車）。 即使是遠程，也沒有任何結構是強行附著在這輛中級車的車身上的印象。 正如馬自達所說，這使得 Sportcombi 在外觀和用戶方面處於轎車前面，甚至更像是（經典）轎車。 由於廂式貨車，尤其是這個尺寸級別的貨車仍然很流行，因此這種車身版本很可能是最受歡迎的。 至少在斯洛文尼亞。

沒有復雜的機制——第五扇門通過車牌上方的一個簡單按鈕打開。 它們可以打開到大約 180 英寸高，較高的人不會喜歡或只是習慣了。 空間看起來很大，兩邊只有輕微的凸起“破壞”了房間的正確形狀。

在測試 Mazda6 中，後備箱裡有一個額外的塑料托盤，用於放置髒物，與其他地方一樣，它可以顯示出它的好壞兩面。 毫無疑問，您放入的物品不會弄髒漂亮（黑色）的室內裝潢品，這無疑是件好事，但有兩個不好的地方：雙層底難以觸及，並且移動物品的聲音會變大。 比原來的基地。

當五扇門打開時，一個軟架子升起，否則將行李箱內的物品隱藏起來，另外，在相同的纏繞機構情況下，行李箱與行李箱之間的空間也有一個垂直分隔的網。乘客艙。

當然，後備箱也可以（三倍）增加：靠背的折疊扶手也位於最後部，這樣你就不必跳過後側門回到第五扇門，當靠背降低，座椅也稍微下垂。 創建一個完全平坦的表面，沒有台階，也沒有傾斜的部分。

通過在機架側面增加盒子和額外的綁紮眼，很明顯機架舒適、寬敞且易於使用。 這（不幸的是到目前為止）不是不言而喻的。

後排長凳上的空間不太友好。 在那裡，乘客只能在前排座椅的背面找到一個口袋、一個（小）煙灰缸和一個中央扶手（有兩個放置罐頭的地方）以及額外的（更有用的）盒子、一個插座（確實有一個在前排座椅之間的肘墊，但是......）和（可調節的）通風口，因為六號已經足夠大，可以在前排座椅上長距離搭載兩名以上的乘客（足夠舒適）。

然而，它們確實要好得多：有更多的抽屜，空調工作得非常好且有利（儘管為了一般的舒適度應該將溫度設置得相當低），而且氣氛總體上令人愉快。

大多數燈光是不顯眼的紅色（儀表上的儀表是白色的），大多數控件（尤其是空調）都大而簡單，只有音響系統需要先對按鈕多加註意。 ... 事實上，我們只能將一件事歸咎於司機的工作場所：使用車載電腦。

早在上一代，他們就沒有露面，但在這裡他們把事情複雜化了，這不僅不方便，而且分散了司機對路上發生的事情的注意力。 必須使用多個按鈕來滾動數據，並且數據顯示的距離（向右）離駕駛員的視角太遠。

測試馬自達 6 駕駛的 200 升渦輪增壓柴油發動機可能需要幾天時間，因為它很快就會被新的 XNUMXcc 發動機取代，但它已經表現良好。 它不是那種讓人發瘋的，但你總是可以騎得非常快——甚至是上坡。

4.500 的紅框不僅可以實現，而且很容易被發動機超越，並且由於良好的扭矩，可以說即使駕駛員將其推至 3.700 rpm，這款車的絕大部分性能也可用 - 服務良好壽命和油耗。 例如，在六檔，從每小時 100 到 160 公里，每百公里只需要五到八升燃油，而在四檔 - 從 100 到 5 升。

該機器確實可能比當前此類產品的聲音稍大，但它在所有操作階段都很安靜且反應靈敏。 由於續航里程始終超過 700 公里，因此馬自達 6 可以成為出色的旅行者。

在130公里/小時，它在加速後的六檔（2.150轉/分）加速仍然很好，它唯一明顯的弱點是從司機踩下油門到汽車做出反應的那一刻有稍微更明顯的延遲。 明確：我們希望新引擎在各個方面都（甚至）更好。

這不僅僅是正確的變速器，它有六個檔位，但在蝸牛上它仍然需要換到一檔，這意味著變速器很長，發動機在怠速以上很弱，或者兩者兼而有之。 否則，其餘的機制都非常好。 剎車踏板的快速反應（不是特別難）需要一些習慣，底盤出色，舒適，但也不能保護運動性。

Mazda6 Sportcombi當然可以進行機動化和不同方式的裝備，但這並沒有改變整體印象。 毫無疑問，這是一輛馬自達不應該感到羞恥的車——恰恰相反！ 因為他真的很幸運。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

馬自達 6 Sport Combi CD140 TE Plus-價格：+ XNUMX 盧布。

基本數據

銷售量：	馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	27.990€
測試模型成本：	28.477€
計算汽車保險的費用
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,9用
最高速度：	198公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,7 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 1.998 厘米？ – 103 rpm 時最大功率 140 kW（3.500 hp） – 330 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 輪胎 215/50 R 17 H（普利司通 Blizzak LM-25 M + S）。
容量：	最高速度 198 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 公里。
馬斯：	空車 1.545 公斤 - 允許的總重量 2.110 公斤。
外形尺寸：	長度 4.765 毫米 - 寬度 1.795 毫米 - 高度 1.490 毫米 - 油箱 64 升。
盒子：	505-1.351 l

我們的測量

T = 1°C/p = 1.100 毫巴/相對。 vl. = 44% / 里程表狀態：21.932 公里
0-100km加速：	10,0s
距市區402m：	17,3 年 ( 132 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,9 / 13,9 年代
靈活性80-120km/h：	9,8 / 14,2 年代
最高速度：	198公里/小時 （我們。）
測試消耗：	9,0 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	42,1m
上午表：	40m

оценка

• 整潔好，實用和技術。 當市場上出現新的渦輪柴油機時，選擇（三種不同容量）將變得更加容易。 好吧，或者更難。

我們讚美和責備

外觀、一致性

發動機：靈活性、旋轉樂趣、消耗

變速箱

機殼

司機工作場所

軀幹：形狀、大小、可用性、設備、靈活性

車載電腦控制

五門開啟高度

缺少一些設備（PDC ...）

發動機反應稍慢

後凳上的小東西不見了