馬自達6 MPS
不管接下來的台詞是什麼，很明顯：沒有冷靜的司機會買這樣的馬自達。 但即使是脾氣暴躁的人，願意一直運動的人也很少，更不用說不時不開車的人，比如伴侶。 所以好消息是：這款馬自達基本上是一款友好的汽車，任何人都可以完全平靜和舒適地駕駛，沒有任何痛苦。
它有兩個最重要的機械元件：發動機和離合器。 後者與賽車無關，也就是說，它將扭矩從發動機溫和地分配到變速器，並且踏板運動時間更長，這意味著它的“表現”與汽車行業中可以稱為平均水平的所有其他離合器一樣. . 它的不同之處僅在於它必須承受高達 380 牛頓米的扭矩，但你在駕駛座上感覺不到這一點。
那麼，發動機？ 在藍旗亞 Delta Integrale 的兩升發動機（和比賽硬“短”離合器）剛剛超過 200 馬力的時候，這些車（總是）駕駛起來並不有趣。 Mazda6 MPS（也）展示了時代的變化：260 升四缸發動機的 2 馬力具有相似的特徵，但具有完全不同的特徵。
得益於汽油直噴、帶增壓空氣中冷器的日立渦輪增壓器（1 巴超壓）、智慧流體路徑設計、進氣系統、燃燒室、排氣系統，當然還有與控制電子設備相同的技術，即使在節氣門全開的情況下，功率也會急劇但穩定地增加。
一些粗糙仍然存在：在完全打開之後，發動機幾乎不顯眼而且相當柔和地隆隆作響。 而且，令人驚訝的是，這款馬自達最令人不舒服的是它與發動機或離合器無關：踏板。 用於製動器和離合器的那些非常僵硬，如果不是第一個，那麼第二個（用於離合器）是第一個將交通中的慢動作（“停止和走”）改變為次要動作的那個，然後是一個時間長了越來越苦。
原則上，在大多數情況下，女士在駕駛方面不太可能抱怨。 然而，它可以停留在身體上； MPS 可能只是一輛轎車，雖然它有一個非常大的行李箱蓋（更容易進入），但馬自達將從將MPS 提供為至少一輛更有用的豪華轎車（五門）中受益，如果不是更有用和更時尚的話。 貨車。 但我們對此無能為力，至少目前是這樣。
為了與其他 sixes 區分開來，MPS 進行了一些外觀更改，使其更具侵略性或運動性。 大多數情況下，外觀和零件使用的統一性（例如引擎蓋升高是因為其下方有一個“中冷器”），只有一對排氣管（後部兩側各一個）有點令人失望，由於體積龐大，橢圓形只有幾英寸長，在它們後面是一個完全無害的小尺寸排氣管。 還有另一種顏色：一位經濟學家會訂購銀色，他計算出有一天它可能會更容易出售，而有靈魂的人可能會更喜歡紅色，因為紅色的細節會更好。
但駕駛依然不受顏色影響。 得益於其機械設計，這款MPS 在兩種情況下特別出色：由於軸距長，在快速長彎道中（除了良好的車輪和輪胎操控性之外）；在濕滑的短彎道中，由於電子控制的全輪驅動能夠以從 100:0 到 50:50 的比例（向前：向後）連續劃分引擎扭力。
如果駕駛員設法將引擎轉速保持在 3.000 至 5.000 rpm 之間，將會有很多樂趣，因為引擎在這個區域有很大的推力，就像英國人會說的，那就是，它拉力很大，謝謝。 其（渦輪）設計。 將轉速提高到 6.000 rpm，MPS 就成為一輛性能接近賽車的汽車，雖然電子設備在 6.900 rpm 時關閉發動機，但這樣做沒有任何意義：它們完全重疊，最終的性能也好不了多少。
時速160公里時，引擎每百公里需消耗10公升以上的燃油，勻速100公里時速（200檔約5.000轉）消耗量為6公升，但如果駕駛只知道油門踏板的極限位置，相同距離內的油耗將增加到平均20 公升，當電子設備中斷加速時，速度（在不完全空曠的道路上）將始終接近每小時23 公里。
對於全輪驅動跑車來說，在光滑的瀝青或礫石上的性能總是很有趣。 MPS 在這裡表現出色：您可能會期望渦輪遲滯和黏滯離合器的總和會產生非常明顯的遲滯，但事實證明，這種組合可以提供快速離合器。 延遲是如此之大，以至於在比賽模式下您必須比平常早踩油門踏板。 如果引擎轉速超過 3.500 rpm，主要樂趣如下：後端移開，拆下方向盤即可保持所需方向。
有了這款馬自達，即使在快速加速時，抓住後端也是一種樂趣（當然在製動時更明顯），這使您可以通過許多彎道，但最好記住（即使如此）全輪驅動，這通常超過全油門彎道煞車的輔助。 當然，要做到這一點，你需要讓引擎處於正確的速度（檔位！），更多的駕駛技巧等等。 。 咳咳。 。 勇敢。 你知道我的意思是什麼。
整個體驗得到了其他機械裝置的很好補充：有效的煞車（儘管它們在測試馬自達時已經相當響亮）、精確的轉向（如果你不需要真正快速的移動或轉彎，這是很棒的）和堅固的底盤即使在長途賽車旅行中，這也是可靠的運動剛性和出色的乘客舒適度之間的一個很好的平衡點。 變速箱也非常好，槓桿運動短而精確，但與方向盤具有相同的特點：它不喜歡非常快速的槓桿運動。
Mazda6 MPS 最不運動的部分是座椅：你可以期待它們更有效的側向抓地力，皮革也很滑，坐久了會讓你的背部疲勞。 在運動可用性方面，帶有“乾淨”紅色圖形的大而透明的儀表要好得多，但與所有 Mazda6 一樣，信息系統仍然有很多不足之處； 小屏幕的一側顯示時鐘或適度的車載電腦數據，而另一側顯示空調的設定溫度或車外溫度。 而且該系統管理的人體工程學並不是特別值得。 MPS 還有一個非常有用的順序導航裝置，但有一個稍微不幸的菜單。
但無論哪種方式：所有渦輪增壓 Mazda6 MPS 的機械師都彬彬有禮且馴服，您無需在蒙特卡洛的一級方程式比賽的拐角處行駛即可了解這一點； 克里米亞的碎石起伏已經足以令人信服。
文科·科恩
照片：Vinko Kernc，Aleš Pavletič
馬自達6MPS
基本數據
| 銷售量： | 馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 34.722,92€ |
| 測試模型成本： | 34.722,92€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 191kW (260 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 6,6用 |
| 最高速度： | 240公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 10,2 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm2261 - 3 rpm 時最大功率 191 kW（260 hp） - 5500 rpm 時最大扭矩 380 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 215/45 R 18 Y（普利司通 Potenza RE050A）。 |
| 容量： | 最高速度 240 公里/小時 - 0 秒內加速 100-6,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，兩個三角形橫梁，穩定器 - 後單懸架，橫梁，縱梁，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強制盤) ), 後捲筒 – 滾圈 11,9 m – |
| 馬斯： | 空車 1590 公斤 - 允許的總重量 2085 公斤。 |
| 內部尺寸： | 油箱 60 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我們的測量
| T = 17 °C / p = 1012 毫巴 / rel。 所有權：64% / 公里計數器狀況：7321 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 14,3 年 ( 158 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 26,1 年 ( 202 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 6,6 / 10,5 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 6,4 / 13,9 年代 |
| 最高速度： | 240公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 10,7 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 25,5 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 12,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 36,5m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (362/420)
雖然它是一款文化氣息濃厚的跑車，但它根本不是針對購買者的。 除了引擎之外，頂級的位置也很突出，而且套件的價格也特別討喜。 畢竟，這款 MPS 也可以是一輛家庭用車，儘管只有四門。
外觀 (13/15)
這裡有必要考慮顏色：銀色的顏色比紅色的顏色要不那麼明顯。
內飾 (122/140)
我們期望跑車具有最佳尺寸。 有點行人的人體工學。 後車箱不夠實用。
發動機、變速器 (36
/ 40）該發動機在理論上和實踐上都非常出色。 變速箱不允許槓桿快速移動 - 換檔。
駕駛性能（83
/ 95）出色的道路位置，非常好的轉向和踏板對於日常使用來說太難了，尤其是離合器！
性能 (32/35)
儘管驅動機制溫和，但性能充滿運動感，幾乎像賽車一樣。
安全 (34/45)
我們缺少可追蹤的車頭燈。 優點：完全可切換的穩定係統。
經濟
看似高昂的價格包含了出色的設備和機械套件，包括性能。
我們讚美和責備
發動機性能
機動耕作
機殼
植物
設備
在路上的位置
不良資訊系統
硬式離合器踏板
不明顯的排氣
座位
燃油消耗
可調節行李箱
沒有關於打開行李箱蓋的警告
