Mazda3 Sport 2.3i MPS——阿夫托·塔基

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。。突破了灰色平均線，名列前茅。在測試舊車型時，我們發現這具引擎非常出色，而且該車的性能肯定比在要求嚴格的 Raceland 賽道上冒煙的輪胎要強。新人證實了我們的預測。

Mazda3 MPS 是流行的日本中檔汽車的運動版。由於新 Troika 已經出現在 Auto 雜誌的頁面上，我們將只關注 MPS 中明顯的變化。

我們不會從外面發現美國：你可能第一眼就喜歡它，但你可能會立即說它太粗俗而無法愛上。不幸的是，馬自達在打造內裝時，即使不是太細緻，也太吝嗇了。

運動型座椅、鋁製踏板和轉速表中央的 MPS 銘文對於那些將汽車不僅僅是交通工具的人來說顯然不太重要。跑車的製造總是為了提升汽車的聲譽（形象），因此我們有理由對符合人體工程學的駕駛員工作環境的灰色內飾感到失望。

好在運動儀表上增加了帶有有毒紅色數字的渦輪增壓器計數器。至少，我們會添加一點惡意。

然後我們駕駛 Mazda3 MPS 前往 Raceland。與前身相比最大的變化是機械差速鎖，它有一個缺點，但也有很多優點。該系統的缺點是，當駕駛員在較低檔位踩下油門踏板時，方向盤會從您的手中被奪走。

這時您需要握緊方向盤，同時了解車輪的行駛方向。如果你問我是否願意相信我的孩子擁有這輛車，我可能會說我更喜歡一輛底盤更好的較弱的車。

年輕女子？沒問題，她已經知道最美的東西就是溫柔（踩油門，還有什麼）。然而，該系統有許多好的特性，例如更好（但實際上明顯更好！）的牽引力，無論是否打開和關閉 DSC 穩定係統，它都提供了更高的安全性（從完整的交叉路口開始）以及更少的輪胎磨損。

確實，以我們測試中記錄的平均油耗12公升，一套輪胎很難行駛1公里。至少前兩個值得更換。

新款 Mazda3 MPS 在 Raceland 上的成績比前身快了十分之八。如果您認為這不多，請看看我們網站上的差異。這對於錯綜複雜的Raceland來說是巨大的，事實上，它是中層和頂級之間的邊界。

僅用了百分之一秒，Mazda3 就打破了前輪驅動車的紀錄，這還不包括梅甘娜 RS R26.R 的半賽車輪胎。它以 57 秒的成績躋身於優秀的 Mini John Cooper Works 和福特福克斯 ST 之列，這兩款車的引擎功率較小，因此底盤也更好。

雖然新車型減重了25公斤，並且擁有更強大的穩定器和不同剛度的車軸，但馬自達仍然要在這方面下功夫。

引擎（除了鎖）是這輛車最大的寶石。四缸排氣量為2公升，動力非常強勁，可提供3千瓦或約191馬力。它在怠速時接合前輪（驅動輪），直到轉速達到 260 轉/分（此時限制器會阻止您），才讓前輪呼吸。

借助六速手排變速箱，您可以輕鬆找到合適的檔位，即使引擎的扭力如此之大，您可以以三檔在城裡行駛。遺憾的是你聽不到渦輪增壓器的聲音，兩個排氣管也沒有明顯的聲音，這肯定有助於運動感。

因此，我們可以得出結論，馬自達3 MPS是一隻真正的悠閒之羊和飛馳的狼。即使消費 12 升也不被認為是邪惡的，因為這確實是一個市場 - 比喻和字面意思！

Aljoьa Mrak，照片：？ Aleш Pavleti。

馬自達 3 Sport 2.3i MPS（馬自達七運動四 i MPS）

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 2.261 厘米？ – 191 rpm 時最大功率 260 kW（5.500 hp） – 380 rpm 時最大扭矩 3.000 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050)。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,1 s - 油耗 (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km，CO2 排放量 224 g/km。
馬斯：	空車 1.460 公斤 - 允許的總重量 1.925 公斤。
外形尺寸：	長度 4.505 毫米 - 寬度 1.770 毫米 - 高度 1.460 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	340-1.360 l

оценка

無論我們如何稱呼內裝、外觀或底盤，不可否認的事實是，馬自達3 MPS將主要因價格而被埋沒。用這筆錢（好吧，一千多）你會得到一個更強大、更容易識別的競爭對手，聽起來像是RS的名字。

我們讚美和責備

發動機

運動型（透明）感測器

機械差速鎖

六速手動變速箱

做工

拉斯蘭時間

螢幕尺寸（用於導航）

運動內裝太少

它沒有日間行車燈

價格

加速時將方向盤從手中奪走

馬自達3 Sport 2.3i MPS