Mazda3 MPS – 情緒的力量

Mazda3 MPS 是一款讓我上癮的車。小巧緊湊的尺寸與強大的動力和駕駛信心相結合。五門掀背車獲得了使其在人群中脫穎而出的幾個元素。其中最引人注目的兩個是引擎蓋勺和尾門頂部的大擾流唇。保險槓中的進氣口類似於鯨魚骨頭，但 Mazda3 MPS 在駕駛時的表現卻截然不同。

發動機艙口中的進氣口為動力裝置提供空氣，動力裝置需要大量空氣 - 四個總容積為 2,3 升的氣缸由渦輪增壓器泵送。發動機採用直接燃油噴射。它開發260馬力。在 5 rpm 時，最大扭矩在 500 rpm 時為 380 Nm。馬自達強調這是最強大的前輪驅動緊湊型掀背車之一。

在內部，該車還具有明顯的運動特性。的確，方向盤和儀表板是其他更適合家庭使用的 Mazda3 版本的元素，但形狀很重的側墊座椅和帶有 MPS 標誌的紅色儀表可以解決問題。座椅部分採用皮革軟墊，部分採用織物軟墊。特別是使用帶有黑色和紅色斑點的織物。中控台的條帶上也有類似的圖案。總的來說，它看起來不錯，打破了黑色的主導地位，但紅色太少，太暗，無法賦予角色動感或運動的侵略性。車門、方向盤、變速桿和扶手上的紅色縫線作為補充。

儀錶板和儀表板與其他版本相同。不過，轉速表和車速表圓管之間的顯示器上卻出現了一個垂直的顯示，顯示的是渦輪增壓壓力。我在其他版本中沒有註意到的一個有趣的事實（也許我只是沒有註意它）是空調和收音機提醒我最後一個動作 - 當我將收音機調好一會兒時，它的藍色背光燈亮了仍在脈動。空調也是如此：降低溫度會導致背光燈短暫閃爍藍色，而升高溫度則會導致背光燈閃爍紅色。

RVM 系統可監控後視鏡的盲點並警告任何車輛的存在，也會發出光脈衝。另一個標準系統可以看到駕駛員的眼睛無法到達的地方是停車輔助傳感器系統。

與標準版本相比，Mazda3 MPS 的懸架進行了大幅升級。多虧了這一點，它在更快的機動中非常穩定和安全。電動助力轉向使其精確。因此，Mazda3 MPS 屬於給駕駛員帶來很多駕駛樂趣的車輛組。不幸的是，並非總是如此。在我們的條件下，它的懸架有時有點過於僵硬，至少在顛簸中，更多的壓縮會導致沉重的、令人不快的撞擊。有幾次我擔心我損壞了懸架或至少損壞了車輪。在光滑的瀝青路面上行駛時，寬輪胎可以提供駕駛信心，但在車轍或不平坦的路面上，它們會開始漂浮，迫使您牢牢握住方向盤。它不再使我灰白，但我感到一種不愉快的顫抖。

發動機絕對是這款車的強項。不僅因為它的動力，先進的增壓壓力控制系統確保了更平穩、更線性的扭矩增加模式。發動機非常靈活，無論轉速、傳動比或速度如何，功率和扭矩水平幾乎可以在任何時候提供清晰的加速。 Mazda3 MPS 在 6,1 秒內從 100 加速到 250 公里/小時，最高時速可達 XNUMX 公里/小時——這當然要歸功於電子限速器。

我不必單獨處理汽車的動力。在支持我的技術中，首先是具有減少滑動的標準 Torsen 差速器，即差動和動態穩定性控制 DSC。

不僅加速，而且制動也安全平穩地進行，因為該車在前後輪上都有大圓盤，以及雙制動助力器。

我必須承認我有點怕火，因為這樣的車很難抵抗加速時的壓力。一個星期（在高速公路上比在村里更多），我平均得到 10 升 / 100 公里。這聽起來很多，但我的妻子駕駛緊湊型汽車的速度要慢得多，馬力不足一半，平均油耗僅少 1 升。根據工廠數據，油耗平均應為 9,6 升/100 公里。

最後，由於一年中的時間，還有一個元素不僅 MPS，而且馬自達也值得稱讚：加熱擋風玻璃。嵌入擋風玻璃的細線網絡在幾秒鐘內加熱擋風玻璃上的霜，一段時間後，雨刷可以將其清除。這與多年來用於後窗的解決方案相同，但電線更細且幾乎看不見。然而，它們也有一個缺點——從相反方向行駛的汽車的前燈會在它們身上折射，就像舊的、破裂的窗戶上的划痕一樣。這惹惱了許多司機，但對我來說並不多，特別是考慮到它可以節省多少早晨的神經。

說到節省……您需要為這輛車節省 120 茲羅提。這是一個減號，儘管經過一段時間的駕駛後，您會了解所支付的費用。

優點

強大、靈活的電機

精密變速箱

運動穩定性

минусы

懸架太硬

寬輪子，不適應我們的道路