馬自達 CX-7 CD173 挑戰賽
Содержание
我不知道為什麼我們編輯部沒有關注馬自達CX-7的更新設計。 要么是因為我們的疏忽（我會說之前的超載，但讓我們保持原樣）、廣告產品太少，或者只是變化太少——誰知道呢。
碰巧的是，當我們接手測試 CX-7 時，我們中的一些人感到震驚，說除了現代渦輪柴油機之外，這輛車還有什麼新東西，它（終於！）也進入了 CX 的甲板下。
五路測試 - 為什麼已經？ 然後我看到了老人的照片，並將它們與新人進行了比較。 哦，先生們，讓我們回過頭來，新的 CX-7 帶來的變化遠不止於此。
前部 該車獲得了家族設計的一些特徵，最新的保險槓，輪胎現在配備了各種形狀的鋁製輪輞，車身採用了新的顏色裝飾。
馬自達 CX-7 在“軟 SUV”（更準確地說，是都市型 SUV，因為男性原則上不喜歡這個詞）中仍然看起來很運動的事實已經可以從我們的 Alyosha 的主要照片中看出。 沒有什麼革命性的，但足以讓 CX-7 再運行幾年，直到他們發布新車。
這是一個類似的故事 內... 如果你沒有汽油版（其他人沒有），或者你沒有在機艙裡從舊到新移動，那麼你會覺得 CX-7 一直都是這樣。 但這種情況並非如此。
這是新的 方向盤，現在是時候了，由於人體工程學的原因，它對駕駛員來說更加舒適，以及帶有用於收音機、巡航控制和車載電腦的方便按鈕的優質庫存、新的內飾、不同形式的傳感器和材料應該更有聲望。
有了方向盤和傳感器，馬自達撞到了地面，蓋子和材料本來可以更原始。 我們不會爭辯說它們質量不好，甚至不愉快或醜陋，但我們也不同意它們有聲望的說法。 至少不是挑戰裝備，這是情感、挑戰和革命裝備之間的中間地帶。
材料太暗，不是很有表現力，摸起來也不太有聲望，這會讓駕駛者不寒而栗。 雖然馬自達在運動方面享有盛譽，但我之前要說的是，他們完全站在運動方面。
看看新的 傳感器有毒的紅色和帶有深凹口的圓形形狀，以及中控台和頂部安裝的兩個屏幕確保了形式的動態性會增加對敏感乘客的壓力。
唯一的（設計）缺點是中控台頂部有一個額外的屏幕，它為駕駛員提供有關油耗、車後事件（攝像頭）以及 - 配備更好的設備 - 導航主機的信息。 它對於行車電腦來說太大了，就像一個設計師外星人，它對相機最有用，但對於導航來說顯然太小了。
看起來設計師說的是尺寸的主要內容，然後技術人員不得不用一些東西填充這個屏幕。 缺乏常識也體現在電子停車設施的選擇上。 伏 測驗設備 你甚至可以得到一個後視攝像頭，主要傳感器都包含在附件列表中。
在測試用例中，我們的背面有傳感器和攝像頭，正面沒有任何東西。 錯誤。 馬自達 CX-7 不是一輛透明的汽車，更不用說在擁擠的城市停車場中可以沒有傳感器的小型汽車了。 您可以試試看，但請相信我，馬自達設計師不會對車身曲線做出最終決定。 .
他很棒 駕駛位置，除了稍高的變速桿外，只有不太合適的座椅部分會擋道。 我不知道馬自達的設計師如何設法讓長座椅完美貼合（500 毫米幾乎是這些汽車的標準配置，因此 CX-7 完全等同於其競爭對手），但感覺卻少了三分之一。
也許傾斜是造成這種誤導性感覺的罪魁禍首，因為座椅可能朝前部太低了？ 很難解決這個問題，但我們可以說，較小的駕駛員在馬自達 CX-7 上會坐得更好，他們不會那麼擔心座椅“太短”的部分。 不要被最新的條目所迷惑：
馬自達 CX-7 可能不像某些人想像的那麼有聲望和精緻，但它也可以讓您滿意，因為他們用放大鏡尋找小瑕疵。 其實他是對的 運動賽車特別是由於擋風玻璃的傾斜（A柱以66度角上升！），有毒的動態儀表和漂亮的方向盤，以及全家人的便利。
較高的門檻為老年人提供了舒適的入口，較高的位置，安全感和透明感，以及乘客艙和後備箱的充足空間，增加了純種運動員通常缺乏的壓力。
即使在方向盤後面，馬自達似乎也成為了最具活力的榜樣。 我們談論的是寶馬 X3、本田 CR-V 和其他喜歡轉彎的人，但儘管有新的減震器，馬自達並不想犧牲舒適性。 由於這項運動永遠不會舒適（嗯，只有最負盛名的空氣懸架），馬自達做出了妥協。
與汽油版不同（記住 2 馬力的 3 升渦輪發動機），渦輪柴油機具有電動液壓動力轉向系統，在停車場比在山區更舒適。 底盤也是一樣（前麥弗遜支柱和後多連桿），因為你不必去脊椎按摩師那裡開車穿過洞，但你不會覺得自己像一個公式中的按鈕，即使在角落裡。
齒輪箱 這很好，可能對寒冷有點敏感，但是一旦油加熱，它就足夠快了，即使對於要求更高的駕駛員的更堅定的權利也是如此。
馬自達和斯巴魯一樣，花了很多時間來展示它。 渦輪柴油發動機... 太多了，絕對。 但是，雖然斯巴魯的藉口是他們想要製造比經典直列四缸發動機更精緻的現代四缸水平對置發動機，但馬自達理論上並沒有想出任何新東西。
事實上，2 升渦輪增壓柴油發動機只是最新技術的組合，這些技術現在由於污染更少而成為“時尚”，僅此而已。 該發動機擁有共軌直噴（2 個噴嘴，壓力高達 10 MPa！）、帶有改進葉片幾何形狀的新型渦輪增壓器和後冷器。 它全部採用鋁合金包裝。
補償軸噪音更小，雙凸輪軸 (DOHC) 由鏈條驅動，易於維護。
一些獨創性只表現在 排氣系統因為CX-7除了柴油微粒過濾器之外，還配備了全新的馬自達選擇性催化還原（SCR）系統，可以減少NOx排放（將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水），從而達到歐5環保標準。我們只是說多達 95% 的馬自達 CX-7 可以回收或再利用。
馬自達的城市SUV也有 串行四輪驅動... 基本上，發動機僅驅動前輪（較低的油耗），並且，如有必要，電子設備會將高達 50% 的扭矩分配給後輪。 該系統由方向盤轉角、輪速、橫向加速度和閥門位置等多個傳感器自動控制，因此駕駛員無需額外連接4x4s。
當然，這種系統的弱點是車頭，超載時會把你踢出彎道，在地面上你會被鞋子減慢（更適合公路叢林）和距離從地面（略小於 21 厘米）。
所以常識適用：城市SUV比極端山坡更適合賽道騎行，即使下雪，也要記住你需要停下1噸（中重型駕駛員的空車重量）。
儘管標準的 ABS、EBD、DSC 和 TCS 系統可以幫助沒有經驗的人，但登頂總是比回到谷底更容易。 作為一個好奇心：由於更大的重量，更強大的汽油兄弟的後輪減少了 23 毫米！
一個好的價格，設計更新後的吸引力和易用性是即使是無知的人（我會說超載，不專心，膚淺？）也不能不注意到這輛車的王牌。 一不留神總有一天會後悔的。
面對面。 ...
杜桑·盧基奇： 幾年前我們第一次測試 CX-7 時，機頭裝有渦輪增壓汽油發動機，我承認我印象非常深刻。 一款可以像跑車一樣拉動的 SUV（因此也可以做廣告和表現）而不會犧牲可用性。 是的，它有一個手動變速器，但好吧，有了 260 馬力渦輪增壓汽油發動機，這是可以理解的。 運動型多功能車。
新的 CX-7 仍然易於使用，但四缸柴油振動器比強大的聲音更大，手動變速箱的組合是一針強心劑。 大量的手動隔離和良好的自動化至少可以證明這款馬自達完全平均的性能。 CX-7？ 是的，但只有渦輪增壓。
薩沙·卡佩塔諾維奇： 日本人憑藉 CX-7 的汽油版進入歐洲市場已有一段時間。 當他們感受到很多客戶的同情時，他們終於推出了柴油版。 作為測試組長，我必須回答你為什麼馬自達在我們的測量中比工廠數據加速了將近兩秒。 但是我真的找不到。 但我知道發動機在正確的轉速下會彈得很好。 在加速而不降檔時，它缺乏一點響應能力。 迷你的缺點只是一級座椅加熱。
歐元要多少錢
試車配件：
金屬漆550
後駐車傳感器 190
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
馬自達 CX-7 CD173 挑戰賽
基本數據
| 銷售量： | 馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 25.280€ |
| 測試模型成本： | 34.630€ |
| 力量： | 127kW (173 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,3用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保修3年或100.000萬公里，10年手機保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.732€ |
|---|---|
| 汽油： | 10.138€ |
| 輪胎 (1) | 2.688€ |
| 強制保險： | 3.280€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 5.465 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 33.434 0,33（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 86 × 94 mm - 排量 2.184 cm？ – 壓縮比 16,3:1 – 127 rpm 時最大功率 173 kW (3.500 hp) – 最大功率時平均活塞速度 11,0 m/s – 比功率 58,2 kW/l (79,1 hp) / l) - 400 l 時最大扭矩 2.000 Nm . 最少 - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,818； 二。 2,045 1,290 小時； 三、 0,926小時； 四、 0,853； 五. 0,711; 六。 4,187 - 差速器 1（2 檔、3 檔、4 檔、3,526 檔）； 5（6 檔、7,5 檔、倒檔）- 18 J × 235 車輪 - 60/18 R 輪胎，滾動周長 2,23 m。 |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,3 s - 油耗 (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km，CO2 排放量 199 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.800 kg - 允許的總重量 2.430 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.800 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.870 mm，前輪距 1.615 mm，後輪距 1.610 mm，離地間隙 11,4 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.530 毫米，後部 1.500 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 69 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。 |
我們的測量
| T = 8°C/p = 998 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / 里程數：6.719 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,7 年 ( 134 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 6,5 / 12,6 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 19,1 / 21,8 年代 |
| 最高速度： | 204公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 8,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,6 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,6 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 80,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 44,5m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (347/420)
他有點運動調情，他想用舒適和裝備來取悅，同時又想成為有用的人。 什麼都加一點，但不是每個人都能滿足。 簡而言之，馬自達 CX-7 是一個很好的折衷方案，沒有走極端。
外觀 (14/15)
和諧、動感，原則上美觀且製作精良。
內飾 (99/140)
良好的人體工程學（無座椅）、優質的材料（儘管它們的成本低廉）、良好的設備和運動環境。
發動機、變速器 (54
/ 40）間接動力轉向系統、動力傳動系統和底盤足以快速、輕鬆地滿足需求。
駕駛性能（60
/ 95）在踏板方面，它們有點類似於奧迪（就油耗與抓地力之比而言），變速桿稍高一些，道路上的位置也很安全。
性能 (32/35)
加速甚至比工廠加速要好得多，而且眾所周知，發動機在五檔和六檔時會變得懶惰。
安全 (50/45)
它擁有確保安全所需的一切，但僅此而已。
經濟
平均油耗和保修，優秀的基本型號價格。
我們讚美和責備
發動機
做工
透明度（和運動性）計
屁股上的攝像頭
四輪驅動車輛
桶尺寸
配備渦輪柴油發動機的基本版本的價格
渦輪柴油機遲到
座位太短（或不合適）的部分
停車傳感器作為附件
中控台中央顯示屏
