馬自達 CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – 不僅僅是維修

第二版馬自達 CX-5 是其中一款我們只能一眼看出它實際上不僅僅是改裝面罩的汽車。 日本人可能對汽車的外觀非常滿意（我們也是），他們似乎並不要求設計師進行革命性的改變。 我們在這裡看到的唯一革命是設備標籤。 然而，馬自達認為他們最新的全球熱門車型需要進行如此大的改造，以至於他們可以將其稱為新馬自達 CX-5。 有很多變化，但如前所述，您不會一眼就發現它們。

我將列出馬自達營銷人員指出的內容：在車身和底盤上添加或更改了相當多的部件，加強了車身，更新了轉向器、減震器和​​製動器，改善了兩點：操控性和噪音降低輪子。 加上馬自達專長的 G-Vectoring Control，它們在加速時提供更好的駕駛穩定性。 還有很多事情，但實際上是關於改進和小事情，這些事情加在一起只會帶來好的最終結果。 例如，改變引擎蓋的方向，現在可以減少通過雨刷的風量，或者用隔音效果更好的擋風玻璃更換擋風玻璃。 電子技術領域出現了很多新事物，自 2012 年第一代 CX-5 問世以來，當然也出現了很多創新。 他們將它們組合在 i-Activsense Technology 標籤下。 它基於自動緊急制動系統，最高時速可達 80 公里，還能識別行人。 同樣新的是帶自動光束控制的 LED 大燈和清洗系統。 儀表板駕駛員側還有一個新的投影屏幕。 如果 CX-5 具有與我們相同的設備，則可以為 CX-XNUMX 提供更多這些漂亮的配件。

當我們駕駛這台馬自達上路時，這一切都給人留下了很好的印象，但在駕駛和性能方面我們仍然找不到任何明顯的變化。 但這並不意味著這是一輛普通的汽車；相反，第一代無疑是同類中最好的汽車之一。 另外值得注意的是內部裝飾的堅固品質：材料的品質越高，裝飾的品質越低。 易用性也很好。 馬自達聲稱他們也提高了座椅的質量，但不幸的是我們沒有機會比較新舊座椅，只能相信我們的話。 稍大的中央螢幕（七英寸）是馬自達的改進，但它的競爭對手擁有更大、更現代的介面設計。 它們具有旋鈕，這無疑使搜尋選單比滑動更安全（我正在寫這篇評論，即使它讓編輯團隊的年輕成員認為我是一個過時的保守派，不反對現代智慧型手機導航！） 。 您還可以添加有關導航器可用性的評論（數據過時、響應緩慢）。

值得一提的是，尾門升降現在由電力輔助，Bose 音響系統的聲音很紮實，CX-5 還為後排乘客提供了兩個 USB 端口，這樣我們就可以省下手套，在冬天舒適地抓握- 有暖氣。

儀表板下方左側用於打開加油口蓋板和行李箱的非常過時的按鈕不太好，我們還錯過了這樣一個事實，即不再可能用遙控鑰匙關閉擋風玻璃，我們可能會忘記關閉，以前的馬自達汽車已經知道了！

雖然引擎和傳動系統沒有太多更新，但這絲毫不影響良好的體驗。 更大的四缸渦輪柴油引擎（2,2升，功率更大）和自動變速箱的組合感覺非常好，並提供令人滿意的乘坐品質。 全輪驅動也非常有效（儘管該車並非用於拉力賽）。 馬自達CX-5在道路位置上的得分也不錯，但在乘坐舒適度上稍差一些。 這（傳統上也是）透過大車輪尺寸（19 英寸）來保證，這會降低在惡劣道路上以及在瀝青、橋樑接縫或其他地方突然受到短暫衝擊時​​的舒適度。

有點令人驚訝的是馬自達設計師認為他們不接近用戶的方式：當引擎關閉時，所有有關電子設備的特殊設定都會重置為初始值，幸運的是，至少這種情況不會發生。 至巡航控制。

新款 CX-5 現在必須應付相當多的新競爭對手，其中最大的競爭對手是 Tiguan、Ateca 和 Kuga。 不知何故，在這個價格範圍內，新產品的價格也會發生變化，但是，當然，應該指出的是，這一切都歸功於像CX-5這樣裝備精良的汽車，擁有最豐富的Revolution Top裝備。 這個價格也是非常「最好的」，即

文字：Tomaž Porekar · 照片：Saša Kapetanovič

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馬自達 CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

基本數據

銷售量：	馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	23.990€
測試模型成本：	40.130€
力量：	129kW (175 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,4用
最高速度：	206公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,9 升 / 100 公里
保證：	一般保固5年或150.000萬12公里，防銹保固3年，油漆保固XNUMX年。
系統審查	20.000 公里或每年一次。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.246€
汽油：	7.110€
輪胎 (1)	1.268€
價值損失（5年內）：	13.444€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.195 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 34.743 0,35（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 86,0 × 94,3 mm - 排量 2.191 cm 3 - 壓縮比 14,0: 1 - 最大功率 129 kW (175 hp) s.) at 4.500 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 14,1 m / s - 比功率 58,9 kW / l（80,1 hp / l） - 420 rpm / min 時的最大扭矩 2.000 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門 - 直接燃油噴射。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 自動變速箱 6 速 - 傳動比 I. 3,487 1,992； 二。 1,449 小時； 三、 1,000 小時； 四、 0,707； 五、0,600； 六。 4,090 – 差速器 8,5 – 輪輞 19 J × 225 – 輪胎 55/19 R 2,20 V，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 206 公里/小時 – 0-100 公里/小時加速 9,5 秒 – 平均油耗 (ECE) 5,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	SUV - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤， ABS、後電動駐車製動輪（座椅之間的槓桿）- 帶齒條的方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.535 kg - 允許的總重量 2.143 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.100 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	長度 4.550 毫米 - 寬度 1.840 毫米，帶後視鏡 2.110 毫米 - 高度 1.675 毫米 - 軸距 2.700 毫米 - 軌道前部 1.595 毫米 - 後部 1.595 毫米 - 離地間隙 12,0 米。
內部尺寸：	縱向前部 850–1.080 650 毫米，後部 900–1.490 毫米 – 前部寬度 1.510 毫米，後部 920 毫米 – 頭部高度前部 1.100–960 毫米，後部 500 毫米 – 前排座椅長度 470 毫米，後排座椅 506 毫米 – 行李箱 1.620- 370 升 – 車把直徑 58 毫米 – XNUMX 升油箱。

我們的測量

T = 24 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 57% / 輪胎：Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / 里程表狀況：2.997 km
0-100km加速：	10,4s
距市區402m：	17,2 年 ( 131 公里/小時）
最高速度：	206公里/小時
測試消耗：	8,3 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,9 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	66,7m
100公里/小時時的製動距離：	39,7m
上午表：	40m
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (349/420)

• CX-5 第二版的開發人員聽取了第一版測試人員和其他用戶的大量評論，並對它進行了重大改進，儘管外觀基本上保持不變。

• 外觀 (14/15)

  與前身的相似之處是家族血統的出色但令人信服的延續。

• 內飾 (107/140)

  一些有趣的配件增添了良好的氛圍，一個小中央螢幕取代了駕駛員前面的平視螢幕，後部有充足的空間，並且增加了使用行李箱的便利性。

• 發動機、變速器 (56
  
  
  / 40）

  發動機和變速箱是引人注目的組合，全輪驅動也是如此。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  適合道路位置，但輪子稍大，以舒適地展示汽車。

• 性能 (27/35)

  有足夠的動力來確保在所有駕駛條件下都有良好的性能。

• 安全 (41/45)

  它具有額外的電子助手，可滿足高安全標準。

• 經濟 (45/50)

  價格優勢以及出色的保固和行動保固被較高的平均消耗和不確定的價值損失預期所略微抵消。

我們讚美和責備

發動機和變速器

靈活性和易用性

外形

LED大燈

專有的資訊娛樂系統接口

在糟糕的道路上舒適