Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – 精神科技

馬自達教是人們穿著帶有日本製造商標誌的衣服的宗教嗎？馬自達是否由於其哲學使命而忘記了諸如操控和內飾之類的世俗問題？我們試著在馬自達 6 改款測試中回答這些問題。

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход.

事實上，這個名字來自一個古老的邪教。所以這肯定對製造商產生了一些影響，因為它是唯一在開發汽車時遵循這一理念的現代品牌——Zoom-Zoom、SkyActiv 和 Kodo。這個理念旨在將您的產品提升到另一個層次 - 不僅吸引身體，還吸引精神。我曾經在測試馬自達CX-5時想知道，馬自達所宣揚的口號到底反映在哪個方面。這一次，握在我手裡 馬自達 6 整容後我們將更進一步。在旗艦型號中，我們將尋找古代神的遺骸。當然，我們也會檢查地球上的事務是否被奇異的環境所忽略。誠然，人不能只靠麵包生存，但沒有麵包他就會死。

美麗的縮影

儘管阿胡拉·馬茲達是個鬼魂，但古代藝術家最常將他描繪成張開翅膀的半人半鳥。馬自達也適用於擋泥板。標誌中的第一個，象徵著飛向未來的準備。沿著格柵下緣延伸的線條，流暢地流入頭燈，也是以極簡的形式展現飛行的象徵，即優越感。它確實增添了優雅。

整容後，光芒獲得了不祥的性格，更適合我們神的永恆敵人——邪惡的化身安格拉·麥吉。在不尋找額外內容的情況下，馬自達打算將六號的眼睛描繪成掠食者的眼睛。與流暢但高度動態的線條相結合，即使在汽車靜止時也給人一種隨時準備出發的印象。

科多獸的設計也延續到了身體的其他部位。確實，很多年前旅行車都是棱角分明、塊狀的，但即使在今天的市場上 馬自達6旅行車 在運動性和實用性之間保持了良好的平衡。因此，旅行車看起來並不比轎車差。

馬自達的設計其實架子非常高。一輛不值幾十萬的車並不一定很無聊，甚至很簡單——它只是需要多花一點功夫。 Mazda 6 旅行車看起來有趣、動感且優雅，同時為好奇的觀察者保留了一些天賦。唯一可惜的是其中一個是苦的。窗戶周圍的鍍鉻板條鬆動且移動。我不想在使用幾年後發現它們已經脫落。

方便又…百感交集

一旦坐在方向盤上，我們就會感覺非常舒服。我在汽車中發現的最舒適的座椅是保時捷。 馬自達6, 令人驚訝的是，在這樣的排名中，他也能排名靠前。車身非常適合他們，座椅在柔軟的舒適性和堅固的運動性之間取得了很好的平衡。他們的轉彎能力很好，開車時不會感到疲勞。

整個駕駛室圍繞著駕駛員進行精美設計，同時也參考了跑車解決方案。中央通道又高又寬，配有柔軟的皮革裝飾。在改款之前，該元件有一個已知的組裝不良問題。重新刷新後，情況好多了，但仍然不完美。

可以看到，這次改款為儀表板的設計帶來了重大改變。最初的設計很好，但現在更加有序和和諧。以前的多媒體系統並不是很成功，但這已經成為過去。新產品像平板電腦一樣集成，並不總是得到客戶的認可。在我看來，這個解決方案更好，因為它在視覺上減輕了機艙設計的負擔。您不需要在顯示器下方安裝一個巨大的結構，因為它只是原始整體的一個小補充。另一個優點是新系統的速度以及直接來自手機或平板電腦的介面。一切都以流暢的動畫裝飾，這可能不會影響功能，但會顯著增加使用的樂趣。終於現代了

下面有更多的空間用於放置通風導流板和空調功能按鈕。我們沒有使用三個旋鈕，而是用兩個旋鈕來調節兩個區域的溫度，按鈕完成剩下的工作。還有一個分段螢幕，即時顯示空調設定。

旅行車根據定義是家庭用車，而不是轎車。使用這款車的標準願景是與家人一起度假。當然，轎車也不會差多少，但如果我們確實需要攜帶很多行李，那麼旅行車就剛好了。後行李箱容量為 506 公升，同時為後排乘客保留了充足的空間。透過剝奪這些地方，我們最多可以獲得1648公升的電力。

漸進式柴油引擎

文明發展函數被認為是指數函數。我們對周遭世界了解得越多，就能越快得出新結論，並創造出更複雜的發明。在測試馬自達6時，你可以參考古老的信仰，但我們不要懷疑這確實是一個技術先進的設計。

2.2 Skyactiv-D引擎。具有創紀錄低壓縮比的柴油。壓縮比限制為 14,0:1，這是目前柴油引擎中發現的最低值。這種概念的主要優點是我們從每個製造商都會聽到的一個清單——減少廢氣排放、降低燃料消耗、提高運作效率。然而，這個設計背後還有更多的內容。這是現代工程的真實展現。較低的壓縮提高了氣缸中混合物的品質。燃燒室、活塞和火星塞中的積碳（如果有的話）會少得多，從而延長引擎壽命並降低可能的自燃風險。較低的燃燒室壓力也意味著引擎內部的力道較小，因此可以減少一些運動部件。我們現在不再使用鑄鐵凸輪軸，而是使用鍛鋼凸輪軸。連桿和活塞也得到了減輕，引擎本身的重量減輕了 24 公斤。我們都知道與啟動和運行冷柴油引擎相關的問題。由於壓縮比如此之低，問題可能會變得更糟，但工程師解決了這個問題。因此，我們在排氣行程期間有一個兩相氣門升程系統，這允許相鄰氣缸中的相位重疊。一些已經處於高溫的廢氣被從一個氣缸吸入下一個氣缸，從而加速引擎預熱並在幾乎「就位」的燃燒室中提供更高的溫度。另一個新功能是用兩個可變幾何渦輪機替換 - 一個較大，另一個較小。排氣歧管整合在引擎汽缸體中。

上面這段話或許不具有靈性，但阿胡拉·馬茲達也是智慧之神。以及解決方案來自 馬自達 6 整容後，他們真的很聰明。在進行印象之前，值得一提的是新設備的性能。它產生 175 馬力。轉速範圍為 3200-4800 rpm，引擎最高轉速可達 5300 rpm。對於柴油來說高。扭力也高達 420 Nm，在 2000 rpm 時可用。「B」是因為扭力曲線不平坦。它的重點是快速傳遞變速箱的推力並逐漸減小到較低的值。 2.2 Skyactiv-D 引擎標配 i-ELOOP 系統，該系統負責煞車期間的能量回收，類似於一級方程式的 KERS - 它將能量儲存在超級電容器而不是電池中。這種電容器能夠更快地儲存能量，並將其持續輸送到電力需求最大的系統——通風、無線電、照明等。還要別的嗎？當然。旅行車版本可訂購雙軸驅動並具有主動扭力分配功能的版本。低速時，系統完全脫離後軸，類似拉手煞車。如有必要，如果前輪的抓地力為零，它可以將高達 1% 的力傳遞至後輪。

好吧，但這一切對駕駛體驗有何影響呢？ 馬自達6 總的來說，它具有一些一直被認為是阿爾法羅密歐命運的東西。也就是說，從運動型駕駛艙到駕駛特性，它給人的感覺就是一輛專門為駕駛者準備的汽車。緊湊的設計與 1485 公斤的低重量相結合，帶來很多駕駛樂趣。雙軸驅動實際上提高了轉彎穩定性，因此我們可以更快地過彎，並在冬天在廢棄的停車場玩耍。然而，這裡的主要特點是直接轉向和相當堅固且舒適的懸吊。這些功能也體現在更好的汽車感覺上，從中流淌著正面的情緒。紙上的「百」秒為 9,1 秒，測量後的「百」秒為 8,6 秒，這並不表示給人留下深刻的印象，但實際上結果略有不同。由於最大扭矩的快速注入，我們感受到的加速度更多。我們在這裡不會遇到任何高轉速突然下降的情況，事實上，駕駛馬自達 6 甚至感覺就像在引擎蓋下駕駛汽油引擎。

相反，自動變速箱並不令人討厭，但也沒有什麼特別之處。嗯，它升檔稍微拉了一下，降檔很快，而且不猛烈，工作平穩。方便，但是少了點東西。

馬自達引擎中的許多元件都是為了提供低油耗而設計的。事實上，我們甚至可以達到 5 公升/100 公里左右的結果，但最好是當 62 公升油箱中的燃油耗盡時。我開得更有動力一點，高速公路的油耗是7,5公升/100公里。在城市裡已經是9,5公升/100公里。

至高神

馬自達6 2.2 Skyactiv-D 可以像 Ahura-Mazda 一樣，在其細分市場中佔據主導地位。它將視覺美感與尖端技術相結合，同時具有駕駛樂趣並且能夠很好地處理日常事務。然而，馬自達教是一神論宗教。信徒別無選擇。汽車行業的情況略有不同，因為有更多的選擇。中型豪華轎車製造商，尤其是今年，正在激烈爭奪客戶的注意力。大多數模特兒都以自己的方式看起來令人印象深刻且與眾不同。每個也透過最先進的安全和娛樂系統來支援其產品。

馬自達在展示價格表方面有一個有趣的想法。無論我們選擇轎車還是旅行車版本，這都沒有區別 - 兩種情況下的價格保持不變。僅 Skyactiv-D 引擎才會出現差異。 150馬力版本可以訂購 4x4 驅動裝置和手排變速箱，而 175 匹馬力的裝置。僅適用於自動變速箱。與測試的類似的副本至少需要 164 茲羅提，但較弱的 900 × 4 可以從 4 茲羅提購買。馬自達 132 的基本價格為 900 茲羅提。

類似的帕薩特 Variant 4 Motion Highline 141 匹馬力版本售價為 790 茲羅提，150 匹馬力版本售價為 158 茲羅提。全輪驅動的歐寶 Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive 190 匹馬力版本售價為 2.0 茲羅提。 149 匹馬力版本售價 750 茲羅提。另外，你可以以類似的價格從我們這裡購買一輛寶馬 163d Touring xDrive，但那裡的設備貴一點——與奧迪和奔馳類似，儘管配備 159x250 驅動器的 C 級至少要 195 美元。茲羅提

選擇是巨大的，最大的問題是高水準的競爭。每個人都能提供一些有趣的東西。我不想處於當今 D 級買家的境地。選擇最好的報價可能會變成一場噩夢。