瑪茲543
名為 MAZ 543 的展覽被開發為最好的全輪驅動汽車，其設計與世界同類產品沒有區別。 最有趣的是，這輛四軸巨頭完全由國產零件打造。
最初，工程師面臨著開發導彈載體的任務，然後 543 基地成為許多附加系統和設備的通用。 因此，重型車輛已成為蘇聯軍用汽車綜合體中最受歡迎的車輛之一。
歷史信息
值得注意的是，這種設備仍在俄羅斯和獨聯體國家服役。 每年，在紀念偉大衛國戰爭勝利日的遊行中，都可以看到這些汽車的所有榮耀。
故事從 MAZ 537 開始，以此模型為基礎。 537開始批量生產後，以傑出設計師B.L.為首的一批工程師被派往明斯克。 沙波什尼科夫。 開發的目的是需要補充軍事運輸。
工程師在 1950 年代後期開始工作，並在 1960 年代開發了新型重型卡車的概念。 年底，蘇聯政府決定在不久的將來開始量產。
兩年後，準備了 MAZ 543 的原型以進行 6 件的測試。 兩輛車被轉移到伏爾加格勒的一家工廠，在那裡他們首先配備了帶有新武器樣品的火箭發射器。
1964年，導彈航母首次參加導彈武器試驗。 在整個測試過程中，沒有發現技術方面的嚴重缺陷。
下面是一張名為火箭航母的照片
Техническиехарактеристики
MAZ 543 系列的第一艘導彈航母的承載能力剛剛超過 19 公斤。 在整個歷史上，已經有超過一千五萬份這種類型的產品下線了。 其中一些被送往東德，在那裡底盤被用作運輸士兵的卡車。
拖車掛鉤使將汽車變成成熟的拖拉機成為可能。 例如，一些示例已成為房車、家用汽車和其他車型。
第一個安裝在這個底盤上的導彈系統是 TEMP 戰術綜合體。 後來它被 9P117 安裝所取代。
同樣基於 MAZ 543 位於：
- 移動通信站；
- 戰鬥檢查站；
- 不同世代和用途的導彈系統；
- 軍用起重機等
客艙
業內人士一定想知道為什麼選擇這種室內設計。 很簡單，第一批 TEMP 導彈的長度超過 12 米，所以它們必須放置在某個地方。
起初他們只是想在機艙中央打一個小洞。 但從技術上講，它沒有用。 似乎唯一的出路是使用更長的框架。 然而，沙波什尼科夫決定走一條非標準的道路，將檢查站分成兩部分，在兩部分之間可以放置一枚導彈。
此前，這種方法並沒有用於軍事裝備的設計，但事實證明它是唯一正確的解決方案。 此外，在創建機艙時，工程師決定使用非金屬板。 他們選擇了一種看起來像塑料的增強聚酯樹脂。
起初，每個人都對這個決定持懷疑態度，但測試證明了材料的可靠性和強度。 為了加固，使用了額外的裝甲板，這些裝甲板從上方懸掛。 每個小屋都有兩個座位。
軍用 MAZ
在開發汽車時，不僅使用了蘇聯製造的國產零件，而且還使用了當時設計師的創新想法：
- 由焊接和鉚接製成的由兩部分組成的曲線形支撐框架；
- 帶槓桿的扭杆懸架，確保平穩行駛；
- 四檔液力機械傳動，可在不停電的情況下切換；
- 具有自動泵送功能的 8 輪驅動，輔以壓力控制系統（以增加任何條件下的通暢性）；
- 來自 D-12A-525 油箱的十二缸發電廠，工作容積超過 38 升，額定功率超過 500 hp；
- 兩個容量為 250 升的柴油罐（第三個儲備為 180 升）；
- 汽車的重量平均為20噸（取決於改裝和用途）；
- 停車距離至少 21 m。
整體尺寸
- 長度 11,26 m；
- 高度2,9m；
- 寬度 3,05m;
- 離地間隙 40 厘米；
- 軌道2375米；
- 轉彎半徑13,5m。
重大修改
今天有兩個主要型號和幾個小型版本。
MAZ 543 A
1963 年，MAZ 543A 的第一個改進型問世，承載能力略高，為 19,4 噸。 稍晚一點，即自 1966 年以來，開始在修改 A（酒店）的基礎上生產各種變體的軍事裝備。
因此，與基本模型沒有太多差異。 你會注意到的第一件事是出租車已經向前移動了。 這使得可以將框架的有用長度增加到 7000 毫米。
我必須說，這個版本的生產量很大，一直持續到 2000 年代初，總共下線的零件不超過 2500 個。
基本上，這些車輛作為導彈載體，用於運輸導彈武器和各種設備。 一般來說，底盤是通用的，用於安裝各種類型的上層建築。
馬茲 543 M
整個 543 線的中庸之道，最好的改裝，是在 1974 年創造的。 與它的前輩不同，這輛車的左側只有一個駕駛室。 承載能力最高，在不考慮汽車本身重量的情況下達到了 22 公斤。
一般來說，沒有觀察到重大的結構變化。 在 MAZ 543 M 的基礎上，最強大的武器和各種附加的上層建築已經生產出來，並且仍在製造中。 這些是SZO“Smerch”、S-300防空系統等。
一直以來，該工廠至少生產了 4,5 件 M 系列。隨著蘇聯解體，大規模生產停止了。 剩下的就是國家委託的小批量生產。 到 2005 年，共有 11 款基於 543 家族的各種變體下線。
在全金屬車身的軍用卡車底盤上，MAZ 7930 是在 90 年代開發的，其上安裝了更強大的發動機（500 hp）。 被稱為 MZKT 7930 的版本投入批量生產，甚至沒有阻止蘇聯解體的事實。 發布一直持續到今天。
小規模修改
在該模型 50 多年的歷史中，進行了有限數量的各種修改。 沒有建立連續生產，因為沒有必要。
例如，MAZ 543 B 打算安裝改進的 9K72 火箭發射器。 大型 M 系列的基礎是 B 系列的原型。
考慮到經濟和後勤需求，對 P 指數進行了改裝，這些是消防訓練車或用於運輸拖車和重型火砲的模型。 只有大約 250 件。
通常，作為兩軸拖拉機 MAZ 5433 和序列號 8385 的公路列車的一部分，您可以找到車載模塊 MAZ 543 7310 和其他一些型號。
一小批 MAZ 543 颶風也用於消防服務。 這些巨人仍然可以在獨聯體國家的太空港找到。 消防設備配備12升水箱和000升泡沫箱。
這些機器對於撲滅此類設施的火災是必不可少的。 該系列所有車型的主要缺點是油耗高。 如果第一款車型每 100 公里“吃”多達 100 升，那麼現代版本在相同距離內消耗多達 125 升。
軍事裝備操作
受過適當培訓的司機可以駕駛如此大的車輛。 首先，有必要通過有關相同備件、安全預防措施以及駕駛本身知識的考試。 一般來說，汽車的標準乘員由兩個人組成，因此他們必須一起工作。
需要引進新技術。 首先，在跑完 1000 公里後，進行第一次 MOT。 此外，兩千公里後進行換油。
在啟動發動機之前，駕駛員用一個特殊的泵（壓力高達 2,5 atm）泵送潤滑系統不超過一分鐘。 如果溫度低於 5 度，則必須在啟動前預熱發動機 - 為此有一個特殊的加熱系統。
停止發動機後，只能在 30 分鐘後重新啟動。 在低溫下沖洗後，啟動發電廠以去除渦輪機中的水。
因此，車輛在低於 15 度的環境溫度下長時間閒置。 然後帶超速檔的液壓機械變速箱自行關閉。
需要注意的是，倒車速度只有在完全停止後才會激活。 在堅硬的路面和乾燥的地面上行駛時，接合較高的檔位，而在越野條件下則接合較低的檔位。
在7度以上的坡度停車時，除手剎外，還要使用制動系統的主缸驅動。 停車不得超過 4 小時，否則會安裝輪擋。
現代工業
不幸的是，MAZ 543 拖拉機正逐漸被更先進的 MZKT 7930 型號所取代，但這種情況正在緩慢發生。 所有設備仍然是高質量的。 在包括俄羅斯在內的許多獨聯體國家，這種特殊設備仍在使用中。
你不會在民用經濟領域找到這些汽車。 畢竟，它的主要用途是貨物、武器、軍事模塊和士兵的運輸和運輸。
一些模型已被改造成農村住房。 現在，這些汽車是根據政府對軍隊的命令小批量生產的。 此類設備不出售也不出租，即使是退役的拖拉機也無法購買。
