MAZ 543 颶風

在明斯克汽車廠掌握了 MAZ 537 系列的生產後，雅羅斯拉夫爾的一組工程師被派往明斯克，他們的任務是利用用於製造 MAZ-537 的基礎和發展來開發一種新的戰車。

 

MAZ-543汽車於1950年代後期開始研製，為此，沙波什尼科夫領導下的第一特別設計局利用了自1年以來積累的全部知識。1954年，在雅羅斯拉夫爾工程師的幫助下，MAZ-1960底盤項目已準備就緒。 蘇聯政府對這一消息反應非常迅速，並於 543 年 17 月 1960 日頒布法令，下令盡快開始生產 MAZ-543 底盤。

2 年後，MAZ-6 底盤的前 543 個樣品準備就緒。 其中兩架立即被送往伏爾加格勒，在 MAZ-543 底盤上安裝了實驗火箭發射器和帶有火箭發動機的 R-17 彈道導彈。

1964 年，第一批完成的導彈航母被送往 Kapustny Yar 的訓練場，在那裡進行了第一次設計測試。 在測試過程中，MAZ-543 底盤被證明是好的，因為 SKB-1 自 1954 年以來就有開發此類機器的經驗。

創造和生產歷史

在第一次世界大戰期間，汽車證明它們可以將部隊的機動性提升到一個全新的水平。 而在衛國戰爭之後，新型武器的出現迫使我們設計可以攜帶它們的裝備。

具有高越野能力的軍用拖拉機的製造委託給了一個特殊的設計局和MAZ實驗車間。 該系列汽車被命名為 MAZ-535——第一批原型車已於 1956 年製造，並於 1957 年成功通過了測試週期。 1958 年開始批量生產。

該系列還包括 MAZ-535V 卡車牽引車，主要設計用於運輸履帶車輛（包括坦克）。 結果證明它是最需要的機器，但幾乎立刻就清楚它的功率不足以有效地運輸更大質量的最新武器。

為了解決這個問題，他們開發了自己的版本，發動機功率高達 525 hp。 他收到了 MAZ-537 的名字。 有一段時間，汽車是並行生產的，但在 1961 年，MAZ-535 的生產被轉移到庫爾幹的一家工廠。 1964 年，MAZ-537 也追了上來——著名的颶風 MAZ-543 的生產在明斯克啟動。

在庫爾幹，MAZ-537 迅速將其前身從裝配線上趕下台。

拖拉機運載坦克、自行火砲、火箭發射器和輕型飛機。 在國民經濟中，卡車也得到了應用——事實證明，它對於在遠北地區等條件下運輸重物是必不可少的。 在生產過程中，通常會對汽車進行一些小改動，例如將照明設備與“民用”卡車統一，或為冷卻系統引入其他進氣口。

在 80 年代，他們試圖對拖拉機進行現代化改造——他們安裝了 YaMZ-240 發動機並試圖改善人體工程學。 但結構的年齡受到影響，1990 年 MAZ-537 拖拉機終於停產。

蘇聯解體後，MAZ留在了獨立的白俄羅斯，庫爾幹工廠失去了國防訂單，也沒有得到民用車輛生產形式的援助，很快就破產了。

關於機艙 MAZ-543 佈局選擇的意外決定

名為“Temp-S”的新型導彈系統有一個非常長的導彈（12 毫米），因此底盤的長度顯然不夠。 決定在機艙中間製作一個特殊的凹槽，但這沒有實施。 由於只剩下加長框架，首席設計師沙波什尼科夫做出了一個非常大膽和非凡的決定——將大艙室分成兩個獨立的艙室，火箭頭放置在兩個艙室之間。

這種機艙劃分從未用於這種技術，但這種方法被證明是唯一正確的解決方案。 將來，MAZ-543 的大多數前身都有這種類型的機艙。 另一個最初的決定是使用新材料來製造 MAZ-543 機艙。 它們不是由金屬製成，而是由玻璃纖維增強的聚酯樹脂製成。

儘管立即出現了許多懷疑論者，他們認為駕駛艙使用類似塑料的材料是不可接受的，但駕駛艙中的測試結果卻恰恰相反。 在衝擊測試期間，試驗台倒塌，但機艙倖免於難。

安裝裝甲板是專門為機艙開發的。 由於 MAZ-543 必須完全適應鐵路格式，出租車每輛有 2 個座位，座位不是一排，而是一個接一個。

軍事裝備操作

受過適當培訓的司機可以駕駛如此大的車輛。 首先，有必要通過有關相同備件、安全預防措施以及駕駛本身知識的考試。 一般來說，汽車的標準乘員由兩個人組成，因此他們必須一起工作。

需要引進新技術。 首先，在跑完 1000 公里後，進行第一次 MOT。 此外，兩千公里後進行換油。

在啟動發動機之前，駕駛員用一個特殊的泵（壓力高達 2,5 atm）泵送潤滑系統不超過一分鐘。 如果溫度低於 5 度，則必須在啟動前預熱發動機 - 為此有一個特殊的加熱系統。

停止發動機後，只能在 30 分鐘後重新啟動。 在低溫下沖洗後，啟動發電廠以去除渦輪機中的水。

因此，車輛在低於 15 度的環境溫度下長時間閒置。 然後帶超速檔的液壓機械變速箱自行關閉。

需要注意的是，倒車速度只有在完全停止後才會激活。 在堅硬的路面和乾燥的地面上行駛時，接合較高的檔位，而在越野條件下則接合較低的檔位。

在7度以上的坡度停車時，除手剎外，還要使用制動系統的主缸驅動。 停車不得超過 4 小時，否則會安裝輪擋。

規格 MAZ-543

在設計 MAZ-543 時，應用了許多原創設計解決方案：

• 最初的框架由 2 個增加彈性的彎曲縱梁組成。 對於它們的製造，使用了焊接和鉚接技術；
• 為了確保必要的平穩性，選擇了扭力桿式的獨立懸架；
• 傳輸也非常原始。 四速液壓機械變速器允許在不中斷動力的情況下換檔；
• 汽車的通暢性由 8 個驅動輪提供，每個驅動輪都有一個自動泵送系統。 通過調整輪胎壓力，即使在最困難的越野路段也可以實現出色的越野性能；
• D-12A-525 坦克發動機為車輛提供了必要的動力儲備。 這台 525 馬力的 12 缸發動機的容積為 38 升；
• 這輛車有兩個油箱，每個油箱容量為 2 升。 還有一個額外的 250 升鋁罐。 每 180 公里的油耗範圍為 80 至 120 升；
• 底盤的承載能力為 19,1 噸，整備質量約為 20 噸，具體取決於改裝。

MAZ-543 底盤的尺寸由火箭和發射器的尺寸決定，因此在參考條款的較早部分中指出：

• MAZ-543 的長度為 11 毫米；
• 高度 - 2900 毫米；
• 寬度 — 3050 毫米。

由於獨立的機艙，可以將 Temp-S 發射器放置在 MAZ-543 底盤上而不會出現任何問題。

基本型號 MAZ-543

MAZ-543 系列車輛的第一個代表是承載能力為 19,1 噸的底盤，稱為 MAZ-543。 該索引下的第一個底盤於 6 年組裝了 1962 份。 在整個生產歷史中總共生產了 1631 份。

幾個 MAZ-543 底盤被送往東德軍隊。 在那裡，他們配備了全金屬帳篷體，既可以用於運輸貨物，也可以用於運輸人員。 此外，MAZ 配備了強大的拖車，這使其成為強大的壓載拖拉機。 那些沒有用作拖拉機的車輛被改裝成移動車間或救援車輛。

MAZ-543 最初是為了在其底盤上容納作戰戰術導彈系統而創建的。 放置在 MAZ-543 底盤上的第一個複合體是 TEMP。 之後，一個新的 543P9 發射器安裝在 MAZ-117 底盤上。

此外，在 MAZ-543 的基礎上，組裝了以下複合體和系統：

• 沿海導彈綜合體“Rubezh”；
• 戰鬥檢查站；
• 特種軍用汽車起重機9T35；
• 通訊站；
• 自主柴油發電廠。

在 MAZ-543 的基礎上，還安裝了其他特定設備。

發動機和變速箱

MAZ 543 的技術特性與 MAZ 537 相似，也具有類似的發動機，但具有直接燃油噴射和空氣濾清器。 它具有十二缸 V 型配置，所有模式下的機械速度控制，並由柴油發動機提供動力。 柴油發動機基於戰爭期間用於坦克的 B2。 容積 38,8 升。 發動機功率 - 525 馬力。

MAZ 543 上使用的液壓機械傳動裝置有助於駕駛，提高越野通暢性和發動機耐用性。 它由三個部分組成：四個車輪、一個單級變矩器、一個三速自動變速器和一個控制系統。

該機器配備了一個機械分動箱，它有兩個帶中央差速器的階段。

消防改裝

基於 7310 樣品的機場滅火車以其質量和性能特徵而著稱，因此仍在使用。

AA-60

在 MAZ-543 底盤的基礎上創建，在 Priluki 的 KB-8 中創建了一輛消防車。 它的顯著特點可以被認為是一個容量為 60 l / s 的強大泵。 它於 1973 年在 Priluki 市的消防設備廠開始批量生產。

MAZ 7310 修改 AA-60 的特點：

1. 目標。 它用於直接撲滅飛機和建築物、構築物上的機場火災。 由於其尺寸，這種車輛還用於運輸人員以及特殊的消防設備和設備。
2. 水可以從開放源（水庫）、水管或蓄水池供應。 您還可以使用來自第三方鼓風機或您自己的容器的航空機械泡沫。
3. 運行條件。 它可以在該國任何氣候區的極低溫或高溫下使用。
4. 主要特徵。 它配備了容量為 900 升的發泡劑，容量為 180 hp 的化油器發動機。 泵的特點是它可以以不同的速度運行。

該車適合在任何溫度下工作。 寒冷季節的主機、泵和油箱由電加熱系統加熱，電加熱系統由發電機供電。 如果發生故障，可以從汽油系統加熱。

火災監測器可以手動操作，也可以從駕駛室操作。 還有 2 件的便攜式裝置，用於在沙龍或沙龍以及密閉空間滅火。

修改 AA-60

AA-60 消防車的主要版本進行了多次改進，並進行了三處修改：

1. AA-60(543)-160。 基於 MAZ-543 底盤的重型機場消防車。 它具有與基本版本相似的技術特性，主要區別在於水箱的容量增加，其容量為 11 升。 限量生產。
2. AA-60(7310)-160.01。 用於機場的消防車，直接基於 MAZ 7310 製造。這裡的供水量為 12 升，還配備了自動泵。 000-4 製作了 1978 年。
3. AA-60(7313)-160.01A。 自 1982 年以來生產的機場消防車的另一種修改。

1986 年，MAZ-7310 被繼任者 MAZ-7313 所取代，這是一輛 21 噸重的卡車，以及其運載能力接近 73131 噸的改進版 MAZ-23，均基於相同的 MAZ-543。

AA-70

這種消防車的改裝也是 1981 年在 Priluki 市基於 MAZ-73101 底盤開發的。 這是 AA-60 的改進版本，主要區別在於：

• 額外的粉末儲存罐；
• 供水減少；
• 高性能泵。

體內有 3 個罐：容量為 2200 升的粉末、900 升的泡沫濃縮液和 9500 升的水。

除了在機場撲滅物體外，該機器還可用於撲滅裝有油品的架子、總高度高達 6 m 的罐。

MAZ 7310 特種旅搭載消防設備，今天在後蘇聯地區許多國家的機場進行其預定用途。 這些機器不僅適應了北方地區惡劣的氣候條件，而且滿足了飛機和機場設施滅火的所有計算需求。

中間和單線機器

甚至在第一次修改出現之前，設計師就對基本技術應用了各種解決方案，這導致了許多小規模變化的出現。

• MAZ-543B - 承載能力已增加到 19,6 噸。 主要用途是運輸9P117M發射器。
• MAZ-543V - 最後一次成功改裝的前身有一個向前移動的機艙、一個加長的框架和一個增加的負載能力。
• MAZ-543P - 簡化設計的汽車用於牽引拖車，以及進行訓練以訓練嚴肅單位的駕駛員。 在許多情況下，這種修改在國民經濟中得到了利用。
• MAZ-543D 是配備多燃料柴油發動機的單座模型。 一個有趣的想法沒有被推廣，因為它難以實施。
• MAZ-543T - 該型號專為山區的舒適運動而設計。

特點 MAZ-543A

1963 年，發布了 MAZ-543A 底盤的實驗性修改。 該型號用於安裝 SPU OTRK“Temp-S”。 MAZ-543A改型於1966年開始生產，1968年才開始量產。

特別是為了適應新的導彈系統，新型號的底座略有增加。 雖然乍看之下沒有區別，但實際上，設計師通過將駕駛室向前移動，略微增加了汽車的前懸。 通過將前懸增加 93 毫米，可以將車架的有用部分延長至 7 米。

MAZ-543A 的新修改主要用於在其基地安裝 Temp-S 發射器和 Smerch 多管火箭系統。 需要注意的是，雖然Temp-S發射器早已被俄羅斯地面部隊退役，但Smerch多管火箭系統仍在俄羅斯軍方服役。

MAZ-543A 改進型一直生產到 2000 年代中期，這些年來總共生產了大約 2600 個底盤。 隨後，在 MAZ-543A 底盤上安裝了以下設備：

• 各種承載能力的汽車起重機；
• 指揮所；
• 通訊綜合體；
• 發電廠;
• 各種研討會。

除上述外，還在MAZ-543A的基礎上安裝了其他特定的軍事裝備。

Maz 543 - 颶風拖拉機：規格，照片

最初，該車計劃僅用於安裝導彈系統，但後來在 MAZ-543 的基礎上創建了新的戰鬥系統和廣泛的輔助設備，這使其成為最龐大和最廣泛的車輛蘇聯軍隊。

該模型的主要優點是高功率、設計可靠性、製造質量和越野能力、適應任何路況和氣候區的高效運行、相對較低的整備質量，通過廣泛使用合金鋼、鋁和玻璃纖維實現卡車。

文章/軍事裝備一千張面孔的汽車：MAZ拖拉機的軍事職業

曾幾何時，在閱兵式上，MAZ-543車輛幾乎每年都配備新型武器，給外國觀察家帶來另一個令人震驚的“驚喜”。 直到最近，這些機器都牢牢地保持著自己的崇高地位，並且仍在為俄羅斯軍隊服役。

在首席設計師鮑里斯·利沃維奇·沙波什尼克（Boris Lvovich Shaposhnik）的領導下，明斯克汽車廠的新一代四軸重型車 SKB-1 的設計始於 1960 年代初期，只有在MAZ-543卡車拖拉機的生產轉移到庫爾幹工廠。 為了在 MAZ 組裝新車，成立了一個秘密車間，後來轉變為生產特種輪式拖拉機，SKB-537 成為二號總設計師辦公室（UGK-1）。

MAZ-543 系列

根據總體佈局和增加的底座，MAZ-543 系列是 MAZ-537G 卡車牽引車的更快、更機動的運輸改進型，獲得了升級的單元、新的駕駛室和顯著增加的車架長度。 一個 525 馬力的 D12A-525A V12 柴油發動機，一個帶有現代化變矩器和一個三速變速箱的自動變速器，一個扭杆懸架上的新盤式車輪，寬輪輞上的壓力可調，稱為鉚焊活車架帶有原始懸架的底盤。

543 系列的基礎是基礎底盤 MAZ-543、MAZ-543A 和 MAZ-543M，帶有新的玻璃纖維側駕駛室和擋風玻璃的反向坡度，成為整個車型系列的一種“名片”。 客艙有左右選擇，兩名機組人員按照最初的串聯方案，一個接一個地坐在單獨的座位上。 它們之間的自由空間用於安裝散熱器並容納火箭的前部。 所有汽車的單軸距為 7,7 米，滿載時在高速公路上的速度為 60 公里/小時，每 80 公里消耗 100 升燃油。

MAZ-543

543家族的始祖是“輕型”底盤，承載能力為19,1噸，帶有簡單的MAZ-543索引。 前六架原型機於 1962 年春天組裝完畢並送往伏爾加格勒安裝導彈系統。 MAZ-543 汽車的生產始於 1965 年秋季。 在它們中，在發動機艙的前面，有兩個相互隔離的兩門艙室，這預先確定了一個相對較小的前懸（2,5 m）和一個剛剛超過六米的安裝框架長度。 MAZ-543 汽車的組裝量為 1631 輛。

在東德人民軍中，MAZ-543 底盤上安裝了帶有頂篷和加強耦合裝置的全金屬短車身，將它們變成移動救援車或壓載拖拉機。

在第一階段，這個版本的主要目的是攜帶實驗性的戰術導彈系統。 其中第一個是 9K71 Temp 綜合體的模型系統，其次是新的 9K117 綜合體的 9P72 自行發射器 (SPU)。

該基地還安裝了魯貝日海岸導彈系統、無線電中繼通信站、戰鬥控制點、9T35 戰鬥起重機、柴油發電廠等的首批樣品。

MAZ-543A

1963年，載重543噸的MAZ-19,4A底盤的第一個樣品立即安裝在Temp-S作戰戰術導彈系統（OTRK）的SPU下，後來作為軍隊的基礎和上層建築。 它的工業生產始於 1966 年，兩年後進入批量生產。

該車與 MAZ-543 型號之間的主要區別在於重新佈置了起落架，由於兩個駕駛室的輕微向前位移，從外部無法察覺。 這意味著前懸僅增加了一點點（僅 93 毫米），並將車架的有用部分延長至 2000 米。 直到 2600 年代中期，生產了超過 543 個 MAZ-XNUMXA 底盤。

MAZ-543A 的主要和最重要的用途是運輸 9P120 OTRK Temp-S 發射器及其貨物運輸車 (TZM)，以及 Smerch 多管火箭系統的 TZM。

一套擴展的軍事裝備是基於這種車輛：運輸和安裝單元、汽車起重機、移動指揮所、用於導彈系統的通信和防御車輛、雷達設備、車間、發電廠等。

MAZ-543 系列的實驗和小型車輛

在 1960 年代末和 1970 年代初，543 系列包括幾個小規模和實驗性的修改。 按字母順序排列的第一個是 MAZ-543B 底盤的兩個原型，它們是在 MAZ-543 的基礎上建造的，用於安裝改進的 9K117 複合體的 9P72M 發射器。

主要的新穎之處是鮮為人知的原型 MAZ-543V，其設計完全不同，承載能力為 19,6 噸，這是後來已知版本 MAZ-543M 的基礎。 與它的前輩不同，它第一次有一個前傾的單雙駕駛室，位於發動機艙的左側。 這種佈置可以顯著延長框架的安裝部分，以安裝更大的設備。 底盤 MAZ-543V 組裝了 233 份。

為了在 1960 年代中期在蘇聯軍隊和國民經濟中開展後方運輸行動，開發了 MAZ-543P 兩用的多用途機載版本，用作訓練車或壓載牽引車，用於牽引火砲和重型拖車。

沒有得到開發的鮮為人知的個人原型包括帶有標準柴油發動機的多燃料版本的 MAZ-543D 底盤和在山區沙漠地區運行的實驗性“熱帶”MAZ-543T。

MAZ-543M

1976 年，在原型創建和測試兩年後，最成功、最先進、最經濟的底盤 MAZ-543M 誕生了，它立即投入生產和服役，然後領導了整個 543 家族。前兩台機器 543/543А 由於僅安裝了左側駕駛室，位於發動機艙旁邊並轉移到框架的前懸，達到最大值（2,8 m）。 同時，所有單元和部件沒有變化，承載能力提高到22,2噸。

這輛車的一些修改包括一個實驗性的多用途底盤和一個來自民用兩用卡車 MAZ-7310 的全金屬側平台。

MAZ-543M 是最強大和最現代的國產武器系統以及眾多專業的上層建築和廂式車身。 它配備了世界上最強大的Smerch多管火箭系統、貝雷格海岸炮系統和Rubezh導彈系統的發射器、各種型號的S-300高射砲等。

提供移動導彈系統的輔助手段清單是最廣泛的：移動指揮所、目標指定、通信、作戰服務、防禦和安全車輛、自主車間和發電廠、移動食堂和船員宿舍、戰鬥和許多其他.

MAZ-543M汽車的生產高峰出現在1987年。 直到 2000 年代中期，明斯克汽車廠組裝了 4,5 多輛該系列的汽車。

蘇聯解體停止了三個 MAZ-543 基礎底盤的大規模生產，但它們繼續小批量組裝，以補充退役車輛的車隊，並在其上測試新的有前途的武器系統。 在 2000 年代中期，總共有超過 11 輛 543 系列車輛在明斯克組裝，其中裝有大約一百個武器系統和軍事裝備。 自 1986 年以來，中國萬山公司已獲得許可，以 WS-543 品牌組裝 MAZ-2400 系列改裝車輛。

1990 年，在蘇聯解體前夕，製造了 22 噸多用途原型 MAZ-7930，配備容量為 12 馬力的多燃料 V500 發動機和雅羅斯拉夫爾汽車廠的多級變速器，一個新的整體式客艙和一個高邊鋼製車身。

同時，7年1991月1994日，明斯克汽車廠軍工單位退出主業，改制為擁有自己的生產設施和研究中心的明斯克輪式拖拉機廠（MZKT）。 儘管如此，在 2003 年，原型機進行了測試，四年後投入生產，並在 7930 年 XNUMX 月，以 MZKT-XNUMX 的品牌名稱，被接受供應給俄羅斯軍隊，在那裡它們用於安裝新的武器和上層建築.

到目前為止，MAZ-543 系列的基礎機器仍保留在 MZKT 的生產計劃中，如有必要，可以再次放在傳送帶上。

基於 MAZ-543 生產的各種原型車和小型車輛

由於現代化的發射器出現在 70 年代初期，尺寸不同，因此出現了開發 MAZ-543 底盤的新修改的問題。 第一個實驗性開發是 MAZ-543B，組裝了 2 份。 它們用作安裝升級後的 9P117M 發射器的底盤。

由於新型發射器需要更長的底盤，因此很快出現了 MAZ-543V 的改進型，隨後在此基礎上設計了 MAZ-543M。 MAZ-543M 改裝的特點是單座艙的存在，該艙顯著向前移動。 這樣的底盤可以在其底座上放置更大的物體或設備。

對於軍隊和國民經濟中的各種運輸業務，開發了 MAZ-543P 的小規模改裝。 這台機器有雙重用途。 它既用於牽引拖車和火砲，也用於訓練車輛。

還有一些幾乎不為人知的修改，作為原型以單份形式發布。 其中包括對 MAZ-543D 的改進，它具有可使用柴油和汽油運行的多燃料柴油發動機。 不幸的是，由於生產的複雜性，這款發動機從未進入量產階段。

同樣有趣的是原型 MAZ-543T，即所謂的“熱帶”。 這種修改是專門為在山區和沙漠地區工作而設計的。

規格和與類似物的比較

性能特點與MAZ-537牽引車相似的軍用輪式卡車也出現在國外。 在美國，出於軍事需要，麥克開始生產M123牽引車和M125平闆卡車。

在英國，Antar 被用來牽引裝甲車和壓載拖拉機。”

另請參閱： MMZ - 汽車拖車：功能、改造、維修

MAZ-537	麥克M123	安塔爾·桑尼克羅夫特
重量，噸	21,6	14	二十
長度米	8,9	7.1	8.4
寬，男	2,8	2,9	2,8
發動機功率，馬力	525	297	260
最高速度，km / h	55	68	四五
動力儲備，公里	650	483	北達科他州。

美國拖拉機是一種傳統設計的機器，是在汽車單元上製造的。 最初，它配備了化油器發動機，僅在 60 年代，卡車才通過安裝 300 hp 柴油發動機進行了重做。 在 1970 年代，它們被 M911 取代，作為美軍的油輪牽引車。 英國安塔爾使用“簡化”的八缸飛機發動機作為發動機，其動力不足在 1950 年代後期已經很明顯。

後來的柴油動力車型在一定程度上提高了速度（最高 56 公里/小時）和有效載荷，但仍然收效甚微。 但是，應該注意的是，Antar 最初設計為用於油田作業的卡車，而不是用於軍事服務。

MAZ-537 的特點是專為軍隊使用的設計、高越野能力（“Antar”甚至沒有前驅動軸）和很大的安全係數。

例如，同樣設計用於拖曳 123 至 50 噸貨物的 M60，其汽車（而非坦克）發動機的功率要低得多。 同樣引人注目的是蘇聯拖拉機上的液壓機械傳動裝置。

MAZ-537 展示了明斯克汽車廠設計師的最大潛力，他們在短時間內不僅開發了原始設計的卡車 (MAZ-535)，而且還迅速對其進行了現代化改造。 而且，雖然在明斯克他們很快轉向生產“颶風”，但在庫爾幹繼續生產 MAZ-537 證實了它的高品質，而 KZKT-7428 卡車成為了它當之無愧的繼任者，證明了設計的潛力尚未顯露前方尚未完全用盡。

特點 MAZ-543M

1976 年，MAZ-543 出現了一種新的、更受歡迎的改進型。 該原型機名為 MAZ-543M，經過了 2 年的測試。 這台機器一亮相就立即投入使用。 這種修改已成為 MAZ-543 系列中最成功的。 其車架成為同級別中最長的，整車承載能力提升至22,2噸。 該模型中最有趣的是所有組件和組件都與 MAZ-543 系列其他模型的節點完全相同。

MAZ-543M底盤上安裝了最強大的蘇聯發射器、高射砲和各種火砲系統。 此外，該機箱上還安裝了幾個特殊的附加組件。 在 MAZ-543M 改裝的整個生產期間，共生產了 4500 多輛汽車。

非常有趣的是安裝在 MAZ-543M 機箱上的特定支持方式列表：

• 移動宿舍專為 24 人設計。 這些綜合體擁有通風、小氣候、供水、通訊、小氣候和供暖系統；
• 戰鬥人員的移動食堂。

這些汽車被用於蘇聯的偏遠地區，那裡沒有定居點，也沒有地方可以停留。

蘇聯解體後，所有三種改型的 MAZ-543 車輛的大規模生產實際上已停止。 直到 2000 年代中期，它們都嚴格按小批量訂購。

1986 年，MAZ-543 的組裝許可證賣給了仍在生產它們的中國萬山公司。

MAZ 537：價格、規格、照片、評論、經銷商 MAZ 537

規格 MAZ 537

製造年份	1959克
體型	拖拉機
長度mm	8960
幅	2885
高度mm	2880
門數	兩
座位數量	4
樹幹體積，l	-
建國	蘇聯

修改 MAZ 537

馬茲 537 38.9

最高速度，km / h	55
加速到 100 公里/小時的時間，秒	-
馬達	柴油發動機
工作體積，cm3	38880
功率、馬力/轉數	525/2100
力矩，Nm/rev	2200 / 1100-1400
高速公路消耗量，每 100 公里升	-
城市消耗量，每 100 公里升	-
綜合消耗量，每 100 公里升	125,0
變速箱類型	自動，3 檔
驅動器	充分
顯示所有功能

消防車 MAZ-543“颶風”

MAZ-543“颶風”消防車專為在蘇聯機場服務而設計。 該系列的許多機器仍在獨聯體機場運行。 MAZ-543 消防員有一個 12 升的水箱。 還有一個000升的泡沫罐。 這些特性使得這些支援車輛在機場突然發生火災時不可或缺。 唯一的缺點是油耗高，達到百公里900升。

目前，MAZ-543家族的汽車正在逐漸被新的MZKT-7930汽車取代，儘管這個過程非常緩慢。 數百架 MAZ-543 繼續在俄羅斯和獨聯體國家的軍隊中服役。

重大修改

今天有兩個主要型號和幾個小型版本。

MAZ 543 A

1963 年，MAZ 543A 的第一個改進型問世，承載能力略高，為 19,4 噸。 稍晚一點，即自 1966 年以來，開始在修改 A（酒店）的基礎上生產各種變體的軍事裝備。

因此，與基本模型沒有太多差異。 你會注意到的第一件事是出租車已經向前移動了。 這使得可以將框架的有用長度增加到 7000 毫米。

我必須說，這個版本的生產量很大，一直持續到 2000 年代初，總共下線的零件不超過 2500 個。

基本上，這些車輛作為導彈載體，用於運輸導彈武器和各種設備。 一般來說，底盤是通用的，用於安裝各種類型的上層建築。

馬茲 543 M

整個 543 線的中庸之道，最好的改裝，是在 1974 年創造的。 與它的前輩不同，這輛車的左側只有一個駕駛室。 承載能力最高，在不考慮汽車本身重量的情況下達到了 22 公斤。

一般來說，沒有觀察到重大的結構變化。 在 MAZ 543 M 的基礎上，最強大的武器和各種附加的上層建築已經生產出來，並且仍在製造中。 這些是SZO“Smerch”、S-300防空系統等。

一直以來，該工廠至少生產了 4,5 件 M 系列。隨著蘇聯解體，大規模生產停止了。 剩下的就是國家委託的小批量生產。 到 2005 年，共有 11 款基於 543 家族的各種變體下線。

在全金屬車身的軍用卡車底盤上，MAZ 7930 是在 90 年代開發的，其上安裝了更強大的發動機（500 hp）。 被稱為 MZKT 7930 的版本投入批量生產，甚至沒有阻止蘇聯解體的事實。 發布一直持續到今天。