馬茲 509 自卸車
Содержание
大家早上好。 這次我決定告訴你這輛我小時候愛上的美妙的蘇聯卡車。 看起來，為什麼我需要這個，即使我住在歐洲，我為什麼要記住這只恐龍？ 但我對它有很好的回憶：我小時候在這樣的小屋裡度過了很多時間，不是在一個小屋裡，而是有好幾個。 爸爸當時在汽車修理廠工作，所以機會就來了。 還有一輛拖拉機、一輛加油車和另一輛拖拉機。 是的，我父親很幸運在他拿到駕照之前就開了這輛車。 那是一輛帶半掛車的拖拉機。 但不知為何，他的感情並不如他所說的那樣好。 如果我能帶領這樣一條鋼龍，我小時候會很高興！ 但事實上，這一切都是關於拖拉機本身的詩。 Infu誠實地從它應該在的地方復制。 那麼讓我們開始吧。
MAZ-500 是 1963-1990 年在明斯克汽車廠生產的蘇聯卡車。 原型車於 1958 年發布。
第一個原型出現在 1958 年，卡車的試點組裝始於 1963 年。 第一輛量產車 MAZ-500 於 1965 年 31 月下線。 1965年200月1966日，MAZ 500系列的最後一輛汽車下線，500年工廠全面轉產MAZ-500系列汽車。 與其前身不同的是，MAZ-XNUMX 採用駕駛室覆蓋發動機的佈局，這使得可以稍微減輕汽車重量並增加裝載平台的長度，最終導致重量增加了 XNUMX 公斤有效載荷。
基本選項是帶有木製平台的機載 MAZ-500，承載能力為 7500 公斤，軸距為 3850 毫米。 該車有一個由14個垂直肋條組成的特色裝飾格柵，通過一個外殼連接到乘客艙的後壁。 這些汽車配備了一個 5 速變速箱，帶有用於四個更高檔位和動力轉向的同步器。 得益於強大的發動機，MAZ-500 可以牽引總重為 12 公斤的拖車。
新的“500th”系列是一系列車型，除了平板車的各種選擇外，還包括MAZ-503自卸車、MAZ-504卡車牽引車、MAZ-509木材運輸車和各種專用設備MAZ-500Sh。
1970 年，MAZ-500 被 MAZ-500A 取代，軸距增加了 100 毫米（最高可達 3950 毫米），載重量增加到 8 噸。 整體尺寸符合歐洲標準。 主齒輪的傳動比發生了變化，因此汽車的最高速度從 75 增加到 85 km / h。
在外部，第二代500可以通過一個新的“方格”格柵來區分。 駕駛室後面的外殼也消失了。 在門後，在門把手的高度，出現了一個轉向信號中繼器。
MAZ-500 及其改進型一直在生產，直到 1977 年被新的 MAZ-5335 系列取代。
MAZ-500 可以在電氣設備完全不存在或出現故障的情況下正常工作，例如，“使用推動器”啟動 - 該設計缺乏發動機運行絕對必要的電氣元件，動力轉向是液壓的。 由於這個特性，這輛車在軍隊中獲得了特殊的可靠性和生存能力，即使沒有全輪驅動，它也能成功使用。 在這種操作模式下，無線電干擾的暴露也被完全排除在外。
修改內容：
MAZ-500Sh - 組裝底盤
MAZ-500V - 板載金屬平台
MAZ-500G - 長基板
MAZ-500S (MAZ-512) - 北方版
MAZ-500Yu (MAZ-513) - 熱帶版
MAZ-505 - 全輪驅動。
製造商：MAZ
發行年份：1965-1977
設計
車身類型：平闆卡車，發動機駕駛室
Двигатели
YaMZ-236
製造商：YaMZ
品牌：YaMZ-236
類型：柴油機
體積：11 150 立方厘米
最大功率：180 rpm 時 2100 hp
最大扭矩：667 Nm，1500 rpm
配置：V6
氣缸：6
氣缸直徑：130mm
行程：140 毫米
壓縮比：16,5
氣門機構：OHV
週期（週期數）：4
氣缸點火順序：1-4-2-5-3-6
感染的傳播
5速手動
製造商：YaMZ
型號：236
類型：機械
步數：5 檔。
齒輪比：
一檔：1
2檔：2,90
3檔：1,52
4檔：1,00
5檔：0,66
反向：5,48
控制機構：地板槓桿
切換：手動
驅動橋主齒輪為雙齒輪，輪轂內有行星齒輪，傳動比為7,24。
特徵
質量維度
長度：7140mm
寬度：2500 mm
高度：2650 mm
離地間隙：270 mm
軸距：mm xnumx
後輪距：1865 毫米
前輪距：1970 毫米
重量：6500 公斤（自己的路邊）
毛重：14825公斤（帶載）
動態的
最高時速：75 km / h
85 公里/小時 (MAZ-500A)
在商店裡
前任
MAZ-200
接班人
MAZ-500A、MAZ-5335
其他
負載能力：7500公斤，
總重量為 12000 公斤的拖車
油耗：25 升/100 公里
水箱容積：200 升
MAZ-509 是在明斯克汽車廠製造的蘇聯木材運輸車。
MAZ-509P 於 1966 年至 1969 年生產。 從 1966 年到 1978 年 MAZ-509。 從 1978 年到 1990 年 MAZ-509A。 與基礎卡車一樣，軸距增加到 3950 毫米。 MAZ-509和509P型號的區別”：
雙盤離合器，
其他分動箱號碼，
負載能力增加 500 公斤，
其他變速箱編號，
帶有傳統車輪減速齒輪的前橋（不是行星齒輪。
在第一台 MAZ-509（1969-1970 年生產）上，駕駛室的內飾與 MAZ-500 相同。
木材運輸車與兩軸溶解拖車一起工作：
GKB-9383 或
TMZ-803M。
1973 年，MAZ-509 木材運輸船獲得了國家質量標誌。
自 1978 年以來，開始生產 MAZ-509A 木材運輸車。 收到更新後的 MAZ-5334/35 系列的外部差異
主頁資訊
製造商：MAZ
發行年份：1966-1990
設計
設計：全
車輪配方：4×4
Двигатели
YaMZ-236
感染的傳播
YaMZ-236
特徵
質量維度
長度：6770 mm
寬度：2600 mm
高度：2913 mm
離地間隙：300 mm
軸距：mm xnumx
後輪距：1900 毫米
前輪距：1950 毫米
動態的
最高時速：60 km / h
在商店裡
前任
MAZ-501
接班人
MAZ-5434
其他
水箱容積：175 升
用木材卡車 MAZ-509P 和 501B 去除睫毛。 裝載桅杆的鞭子。 1971年
MAZ 509 木材運輸車 - 蘇聯時代流行的特殊運輸工具
在蘇聯戰後時期，如果不增加貨運數量，該行業的發展將是不可能的。 當時最大的卡車製造商之一是明斯克汽車廠。 在 60 年代，這家工廠開始生產全新的卡車，其名稱為 MAZ-500。 此外，基於這輛卡車的製造商生產了許多特殊設備，包括專為伐木作業而設計的車輛。 用於運輸木材的卡車獲得了他們的名稱 - MAZ-509。
木材卡車MAZ-509
MAZ-509 是配備溶解拖車的拖拉機。 基於 MAZ 500 系列卡車的木材運輸車已經生產了很長時間，在生產期間它們進行了兩次現代化改造。 MAZ 木材卡車的生產始於 1966 年，型號為 MAZ-509P。
MAZ-509P 是一個實驗系列，汽車的流通量不是很大。 這個版本的生產並沒有持續多久，直到 1969 年。
在 MAZ-509P 車型開始生產後，工廠的設計人員立即開始尋找並消除這款車的缺點。 這樣做的結果是幾乎平行生產了稍微改進的型號 - MAZ-509。 該型號的生產時間更長：其批量生產始於 1966 年，並於 1978 年結束。
MAZ-509 型號於 1978 年被一種名為 MAZ-509A 的木材運輸車取代。 它是最後一艘以 MAZ 500 系列卡車為基礎建造的木材運輸車。 MAZ-509A 型號一直生產到 1990 年。
攝影測井車 MAZ-509
設計特點
如前所述，木材運輸車是在 MAZ-500 的基礎上建造的，但有許多不同之處。 當時，所有 MAZ 卡車都是蘇聯最現代化的卡車，但在傳動方面，木材運輸車與 MAZ-500 有很大不同。
MAZ-509發電廠與第500系列的型號沒有什麼不同，它是一個新的動力裝置YaMZ-236。 該發動機為 6 缸發動機，氣缸呈 V 形排列，具有水冷系統。 它的動力足以在普通 MAZ-500 卡車的基礎上生產卡車牽引車和木材運輸車。
但 MAZ-509 上使用的變速器與其他型號有些不同。 這輛木材運輸車成為明斯克工廠的第一輛配備全輪驅動的汽車。 此外，變速箱已針對木材卡車進行了改裝。 對於 MAZ-509 型號，它是 5 速，並且箱體的齒輪比也不同。 起初，木材卡車上安裝了帶有行星齒輪的前橋，但很快就被傳統的橋樑結構所取代。
二手半掛車
該拖拉機運輸木材時使用了兩種溶解拖車：GKB-9383 和 TMZ-803M。 這些拖車是兩軸的，並配備了自牽引機構。 這種機制可以將手推車從拖車上折疊起來，然後裝載到拖拉機上。 MAZ-509 不用推車裝載到拖拉機上時是兩軸的，但當需要運輸木材時，拖車展開，木材運輸車變成四軸，有兩個驅動軸。 使用這些溶解拖車可以在 MAZ-17 上運輸 27 至 509 m 長的木材。
Техническиехарактеристики
MAZ-509 木材運輸車的技術特點：
| 特徵 | 指標 | 測量工具 |
| 長度（拖車折疊） | 毫米 | 6770 |
| 廣 | 毫米 | 2600 |
| 高度 | 毫米 | 2900 |
| 軸距 | 毫米 | 3950 |
| 授權 | 毫米 | 300 |
| 設備重量 | 公斤 | 8800 |
| 電廠 | 類型 | YaMZ-236，柴油，6 缸 |
| 工作量 | я | 11.15 |
| 能源 | 馬力 | 200 |
| 感染的傳播 | 類型 | 機械，5速， |
| 車輪配方（拖車折疊/展開） | 類型 | 4x4 / 8x4 |
| 平均油耗 | 升/100公里 | 48 |
| 全速 | 每小時公里 | 六十五 |
| 二手拖車 | 類型 | GKB-9383、TMZ-803M |
| 最大起重能力 | 你是 | 21 |
| 運輸木材的最大長度 | 計 | 27 |
在視頻 MAZ-509 伐木車上：
修改
一系列 MAZ-509 木材卡車由三種型號組成，彼此略有不同。 如果我們比較模型 MAZ-509P 和 MAZ-509，那麼它們在技術部分存在差異。
實驗模型 MAZ-509P 配備單片離合器，前橋帶有行星差速器。
但在 MAZ-509 上，離合器換成了雙盤離合器，橋架改變了，變速箱和分動箱的傳動比也改變了，這導致了速度和負載能力的提高。 但從表面上看，這兩種型號並沒有什麼不同，它們配備了 MAZ-500 的敞篷駕駛室。
MAZ-509 和 MAZ-509A 型號之間的差異完全減少到外觀上。 MAZ-5335 卡車的駕駛室已經安裝在後來的 MAZ-509A 型號上。 從技術方面來看，509 和 509A 沒有區別。
木材卡車 MAZ-509A 的視頻回顧：
來自蘇聯最大製造商的木材卡車 MAZ-509
如你所知，任何戰爭遲早都會以和平告終。 因此，在敵對行動結束後，蘇聯在其時代擊敗了法西斯德國，開始積極恢復被破壞的國家財產也就不足為奇了。 不用說，任何建築都需要特殊的設備。 在這方面，明斯克汽車廠承擔了特殊的負擔，該廠開始生產自己的木材運輸車。 我們將在本文中討論這一點，並特別了解 MAZ-509 車架的重量。
更新的車隊
最初，這輛車所屬的第 500 系列是進步的，並在一定程度上改變了蘇聯工程師和車手的思想。 這一切都是因為汽車的開發人員建議將發動機直接放在駕駛室下方，而不是像以前那樣放在駕駛室前面。 此外，機艙本身俱有傾倒能力，這使得 MAZ-509 的主要部件變得容易。 此外，沒有引擎蓋可以增加整個卡車的長度並增加其承載能力。 最初，這樣的工程建議遭到了敵意，但國外的經驗表明，這種機器是相當可行的，因此技術委員會批准了該項目。
開始生產
6 年 1966 月 509 日，第一批 MAZ-XNUMXP 的組裝開始。 正如他們所說，這種木製載體是一塊一塊地生產的，並且有一些缺點，這些缺點在成品機器上很快就被淘汰了。
這輛卡車的技術參數與明斯克工廠之前生產的車輛存在顯著差異。 讓我們從 MAZ-509 車軸是全輪驅動的事實開始，而這個單元原來是該系列中唯一的一個。
值得改變
汽車的逐步技術現代化導致他可以跑得更快。 卡車的速度從 60 公里/小時提高到 65 公里/小時，這是通過改變變速箱的傳動比實現的。 MAZ-509 與其父代的不同之處在於它具有更寬的軸距，其值立即增加了 10 厘米。 還出現了雙盤離合器，承載能力增加（半噸）。 前橋也發生了變化：安裝了傳統變速箱而不是行星變速箱。
任命
MAZ-509 的框架以增加的剛度而著稱，被開發並用於沿特殊道路和保護路徑運輸木材。 同時，他有機會從事伐木。 為了保證最佳的裝載/卸載條件，自 1969 年以來，機器配備了帶有旋轉鞍座和折疊腿的絞盤。 騎手能夠承受等於 5500 kgf 的負載。 該車配有溶解拖車：TMZ-803M 或 GBK-9383。 這些機構有兩個軸和一個自行式牽引裝置，如有必要，可以折疊拖車轉向架並將其運輸到拖拉機上。 在那些不使用手推車並被裝載到拖拉機上的日子裡，MAZ變成了兩軸。 當需要運輸柴火時。
Техническиехарактеристики
木製輸送機基於由沖壓元件組成的鉚接框架。 車軸有一個獨立的彈簧懸架，液壓雙作用減震器安裝在前面。 動力裝置採用180大氣壓YaMZ-236柴油機。 該發動機有6個V形排列的氣缸，燃油由裝有離心調速器的機械高壓泵供給。
發動機具有強制液體冷卻系統。 應另一個要求，在木材卡車上安裝了液體加熱器。 該設備可以在高達 -40°C 的環境溫度下輕鬆啟動發動機。 燃料供應在 2 個油箱中進行，每個油箱裝有 175 升液體。
變速箱有 5 個前進速度。 此外，使用了在車軸之間分配扭矩的分動箱。 驅動器的設計具有中心差速器，可增加通暢性。 帶花鍵連接的萬向軸安裝在分動箱和橋殼之間。 雙輪安裝在後橋上。 輪胎具有標準的道路模式，但也有帶有越野輪胎的汽車版本。
具有氣動驅動的鼓式車輛的製動系統。 壓縮空氣源是安裝在動力裝置上的壓縮機。 卡車使用 24 V 電氣設備，轉向配備液壓助力器。
另見：MAZ汽車接線及其消除
汽車的尺寸和技術特性：
- 長度 - 6770mm；
- 寬度 - 2600mm；
- 高度（沿圍欄邊緣，無負載） - 3000 mm；
- 運輸位置的高度（在拖拉機上安裝溶解） - 3660 mm;
- 底座 - 3950mm；
- 前/後輪距 - 1950/1900 mm；
- 最小離地間隙（後橋殼下方） - 310 mm；
- 貨物大量溶解 - 21000 kg;
- 公路列車的最大重量 - 30 kg；
- 油耗（標準，帶負載） - 每 48 公里 100 升；
- 移動速度（帶負載） - 60 km / h;
- 停止所需的距離（從 40 km / h 在乾燥和堅硬的地面上） - 21 m;
- 提升角（滿載） - 12°。
卡車的特性允許運輸長度為 6,5 至 30,0 m 的鋸材；使用特殊的拖車溶解模型 GKB-9383 或 TMZ-803M 來鋪設軸的末端。 拖車配備由電纜驅動器控制的 2 軸旋轉軸。
拖拉機配備特殊設備，可讓您將溶液裝載到卡車後部。
在這種形式下，機器的長度更短，因此可以在公共道路上的工作地點之間移動。 捲筒絞盤由安裝在變速箱上的單獨變速箱驅動。
木材運輸車上安裝了焊接結構的三人座全金屬駕駛艙。 客艙有 3 個側門和一個單獨的泊位。 為了訪問動力裝置，該裝置向前傾斜在特殊的鉸鏈上。 門上的滑動窗、雨刷系統和帶風扇的加熱系統是標準配置。 駕駛室有一個獨立的駕駛員座椅，可以在多個方向進行調節。
修改
明斯克汽車廠生產了幾種木製卡車：
- 第一個版本是 509P 型號，僅向客戶提供了 3 年（自 1966 年以來）。 這輛車使用了一個前驅動軸，輪轂上有行星齒輪。 變速箱使用帶有 1 個工作盤的干式離合器。
- 1969 年，在傳送帶上安裝了一輛現代化的 509 型汽車，該車的特點是改進了離合器方案、改進了分動箱和變速箱的傳動比。 為了簡化設計，前軸開始使用圓柱形鏈輪。 設計改進使承載能力增加 500 公斤成為可能。
- 自 1978 年以來，MAZ-509A 的生產開始了，它對卡車的基本版本進行了類似的修改。 由於未知原因，這輛車沒有被賦予新的名稱。 外部變化是將大燈轉移到前保險槓上。 機艙中出現了一個新的裝飾性格柵，其組合燈在墨盒中，而不是前燈的孔。 制動驅動器接收一個單獨的驅動軸電路。
