MAZ-500

MAZ-500自卸車是蘇聯時代的基本車輛之一。

自卸車 MAZ-500

眾多的工藝和現代化的技術催生了數十種新車。如今，帶有自卸裝置的 MAZ-500 已停產，並被在舒適性和效率方面更先進的型號所取代。然而，這些設備仍在俄羅斯繼續運作。

MAZ-500 自卸車：歷史

未來 MAZ-500 的原型機於 1958 年創建。 1963年，第一輛卡車在明斯克工廠下線並進行測試。 1965年，開始大量生產汽車。 1966 年，MAZ 卡車系列被 500 系列徹底取代。與前代車型不同，新型自卸卡車的引擎位置較低。該解決方案可以減輕車輛的重量，並將負載能力增加 500 公斤。

1970年，基本型MAZ-500自卸車被改良型MAZ-500A車型取代。 MAZ-500 系列一直生產到 1977 年。同年，8噸自卸車被新型MAZ-5335系列取代。

MAZ-500自卸車：技術特點

專家將機器完全獨立於電氣設備的存在或可維護性歸因於 MAZ-500 設備的功能。甚至動力轉向系統也是液壓驅動的。因此，引擎的性能與任何電子元件無關。

正是由於這項設計特點，MAZ-500自卸車在軍事領域得到了積極的應用。這些機器已經在最困難的條件下證明了其可靠性和生存能力。在 MAZ-500 的生產過程中，明斯克工廠對車輛進行了多次修改：

MAZ-500SH - 製造了必要設備的底盤；
MAZ-500V－金屬平台與車用牽引車；
MAZ-500G－加長軸距平板自卸車；
MAZ-500S（後來的 MAZ-512）- 適用於北緯地區的版本；
MAZ-500Yu（後來的 MAZ-513）- 適用於熱帶氣候的選項；
MAZ-505是一款全輪驅動自卸車。

發動機和變速箱

MAZ-500的基本配置是配備YaMZ-236柴油動力裝置。 180馬力的四衝程引擎採用V形汽缸佈置，各零件直徑為130毫米，活塞衝程為140毫米。所有六個汽缸的工作容積均為 11,15 公升。壓縮比16,5。

最大曲軸轉速為 2100 rpm。最大扭力在 1500 rpm 時達到，等於 667 Nm。為了調節轉數，使用多模式離心裝置。最低油耗 175 g/l.h.h.

該引擎配有五速手排變速箱。雙片乾式離合器確保負載下換檔。轉向機構配有液壓式輔助器。彈簧式懸吊。車軸設計為前置，前軸為轉向式。兩個車軸均採用伸縮式液壓減震器。

MAZ-500

駕駛室及自卸車車身

全金屬駕駛室設計可容納包括駕駛員在內的三人。可用的附加設備：

加熱器；
風扇;
機械窗；
自動擋風玻璃清洗器和雨刷；
傘。

第一代 MAZ-500 的車身是木製的。側面裝有金屬擴大機。放電是在三個方向上進行的。

尺寸和性能特點

公共道路上的負載能力 - 8000 公斤；
鋪裝道路上牽引拖車的重量不超過12公斤；
車輛載貨總重不超過14公斤；
公路列車總重量不超過26公斤；
縱向底座 – 3950 毫米；
反向履帶 – 1900 毫米；
前輪距 - 1950 毫米；
前軸下方離地間隙 – 290 公釐；
後軸殼下離地間隙 – 290 公釐；
最小轉彎半徑 – 9,5 m；
前懸角 – 28 度；
後懸角 – 26 度；
長度 - 7140mm；
寬度 - 2600mm；
機艙天花板高度 - 2650 毫米；
平台尺寸 – 4860/2480/670 毫米；
車身體積 - 8,05 m3；
最大運輸速度－85公里/小時；
煞車距離 – 18 m；
監控油耗 - 22 公升/100 公里。

從直接供應商獲得有利的報價：

MAZ-500 是 MAZ 前 500 款值得替代的產品。針對蘇聯所需的改進版本。各種機器改造和改進設備。 XNUMX車型的使用一直延續到今天；而且，特殊的美食家甚至對汽車進行了改裝。整個 MAZ 型號系列。

汽車歷史

顯然，第一輛 MAZ-200 無法長期實用，並於 1965 年被新型 MAZ-500 卡車取代。當然，最明顯的差異是重新設計的車身結構。車架放置在車軸上，以增加車輛的負載能力，從而提高效率。而且，由於不再有引擎蓋，並且引擎放置在駕駛室下方，因此駕駛員的視野增加了。此外，與先前的版本一樣，還保留了三個座位，包括駕駛員座位。只有一種自卸卡車形式的改裝有兩個座位。在設計新款「silovik」的駕駛室時，設計師們充分考慮了駕駛者的需求，讓乘坐更加舒適方便。方向盤、排檔桿、儀表板等操控裝置佈局合理。他們沒有忘記內裝的顏色；除此之外，它是完全不同的。

一個方便的創新是睡覺的地方的存在。 MAZ汽車首次採用此技術。正是因為沒有引擎蓋，「第 1960 輛」車型才被載入史冊。事實是，這樣的設計首先在蘇聯汽車工業中投入使用。 1965 世紀 500 年代，全世界開始經歷類似的革命，因為引擎蓋嚴重干擾了大型車輛的控制。但是，考慮到戰後國家發展的需要，適合平頭計程車使用的道路品質在二十年後才變得合適。 200 年，MAZ-1977 出現，成為其先前型號「XNUMX」的替代品。這輛卡車一直留在裝配線上直到 XNUMX 年。

基本配置已經是液壓自卸車，但平台仍然是木製的，儘管駕駛室已經是金屬的。當然，開發過程中的主要重點是多功能性。實現這一目標使得在所有可能需要運輸的區域使用該機器成為可能。用船上所需的模組開發修改就足夠了。該模型具有從拖拉機啟動的能力。這意味著如有必要，無需電力即可啟動引擎。這個功能在軍事需求中非常有用。

MAZ-500

Техническиехарактеристики

發動機。明斯克卡車的動力裝置繼續在雅羅斯拉夫爾汽車廠進行。引擎型號為YaMZ-236，這成為大多數改裝的基礎。六個汽缸排列成 V 形，使用柴油進行四行程操作。沒有渦輪。該系統的主要缺點是對環境造成很大的負面影響。環境類型分類為 Euro-0。在寒冷氣候下使用這種柴油引擎會造成不便。與現在一樣，柴油效率高且產生的熱量很少。因此，內部需要很長時間才能預熱。 MAZ-500 油箱有一個特殊的隔板，可防止或抑製油箱內的液壓。

感染傳播。在 MAZ-500 的生產過程中，汽車的這一部分幾乎沒有進行任何改變。最顯著的變化是離合器類型從單盤變成雙盤。這項創新使得在負載影響下換檔成為可能。這件事發生在1970年。

閱讀更多：ZIL Bull：車輛的技術特性、GAZ-5301 自卸車的負載能力

MAZ-500

後軸。 MAZ-500 由後軸精確驅動。齒輪已經出現在車橋變速箱中，減輕了差速器和半軸的負載。這項技術對 MAZ 來說也是一項新技術。如今，為了提高MAZ底盤的性能，變速箱更換為LiAZ或LAZ生產的更現代的變速箱。

機艙和車身。直到上世紀60年代末，該平台仍然是木製的，但後來升級為金屬版本。小屋和往常一樣有兩扇門、三個座位和一張床位。正如已經提到的，這對於客艙舒適度而言是一個巨大的優勢。還有乘客的工具和個人物品的盒子。

為了獲得更大的舒適度，駕駛座椅具有多種調節方法和通風功能。誠然，鑑於傳熱效果較差，MAZ-500 配備了爐子，但這並沒有真正挽救局面。擋風玻璃由兩部分組成，雨刷驅動器現在位於框架的下部底座中。駕駛室本身向前傾斜，方便檢修引擎。

整體尺寸

發動機

對於新型設備，雅羅斯拉夫爾工廠開發了四衝程柴油引擎YaMZ-4。它有236個氣缸，容積為6公升，呈V形排列，曲軸轉速（最大）為11,15轉/分。最大扭力達到 2100 至 667 Nm，轉速約為 1225 rpm。動力裝置的功率達到了1500馬力。汽缸直徑為180毫米，活塞行程為130毫米，壓縮比為140。

YaMZ-236引擎專為MAZ-500卡車打造，完全滿足了設計師的期望。一項特殊的成就被認為是減少燃料消耗；200公升油箱的油耗為25公升/100公里，這意味著可以從加油站進行長途運輸，這在偏遠和北部地區很有價值。

MAZ-500

離合器特點

最初，MAZ-500 配備了單晶片離合器，這導致了一些不便。 1970 年，當 MAZ 卡車改用雙盤摩擦式離合器時，這種情況得到了糾正。換檔桿非常有用，可以在負載下換檔。使用安裝在鑄鐵曲軸箱中的觸發彈簧的外圍佈置。此後，設計沒有改變，因為團隊的操作人員對此沒有任何抱怨。

煞車系統

對於包括 MAZ-500 卡車在內的重型車輛，煞車系統的設計和品質至關重要。 500 系列有兩條煞車管路：

氣動蹄式煞車。影響作用在所有車輪上。
駐車煞車連接至變速箱。

底盤及整車控制系統

MAZ-500底盤的主要元件是鉚接框架，採用4:2車輪配方，軸距為3850毫米。該車前軸為單輪，後軸為雙面無盤輪，低壓輪胎。懸吊採用更長的板簧，可實現更柔和、更平穩的行駛。轉向為助力式，最大轉向角為38°。

汽車變速器及電氣設備

MAZ-500 配備 5 速變速箱。同步器以 4 個最高速度使用。齒輪比（依升序排列）：

5,26;
2,90;
1,52;
一;
0,66;
5,48（後）；
7、24（每個後軸的總傳動比）。

客艙特點

MAZ-500卡車的全金屬平頭駕駛室有3個座位（自卸車有2個）和一個舖位。對於當時最先進的技術來說，它具有很高的舒適度，玻璃區域提供了良好的視野，並且控制裝置的位置對於駕駛員來說是最方便的。內部襯裡經過精心挑選，並安裝了舒適的椅子。

MAZ-500

修改和改進

MAZ-500 鋼與「200」一樣通用。有很多修改。新版本的設計和開發有多種用途：

MAZ-500Sh：改良的貨艙底盤。除車身外，還安裝了以下模組：混凝土攪拌機和儲罐；
MAZ-500V 是一款軍用改裝型，設計用於運輸貨物和人員。懸吊進行了重新設計，並出現了遮陽篷的導軌。身體完全是金屬的；
MAZ-500G - 此改裝品為限量版，極為罕見。專為超大貨物運輸而設計；
MAZ-500S - 對於蘇聯北部地區，該車配備了額外的加熱裝置，駕駛室本身也更加徹底地隔熱。此外，引擎中內建了啟動加熱器。如果極地條件下能見度較差，則需要額外的探照燈。後來該型號更名為MAZ-512；
MAZ-500Yu - 倒檔“500S”。設計用於在炎熱條件下工作。配備額外的駕駛室通風和隔熱裝置。現稱為MAZ-513；
MAZ-500A 是更先進的基本變型。在尺寸方面，已經再次滿足出口要求。變速箱的機械部分進行了最佳化。從外觀上看，開發商僅改變了散熱器格柵。汽車變得更加強大，最高時速現在達到了85公里/小時。且運輸的貨物重量增加到8噸。改型於1970年下線；
MAZ-504 是一台兩軸拖拉機。主要區別是增加了 175 公升油箱；
MAZ-504V - 改裝有更強大的引擎 - YaMZ-238。它有240人的兵力，這大大增加了它的運載能力。除裝載車身外，還可牽引總重達20噸的拖車；
MAZ-503 - 自卸卡車。盒子的所有部件都已經由金屬製成。設計用於採石場；
MAZ-511 - 自卸卡車。一個顯著的特徵是側面彈射。稀有型號，產量有限；
MAZ-509 - 木材運輸車。改良的變速箱：雙片離合器、增加變速箱級數和前軸變速箱；
MAZ-505 - 實驗軍用版本。特色全輪驅動；
MAZ-508 是一款全輪驅動拖拉機。限量版。

由於500系列卡車保存完好，仍然可以從不同的公司找到它們。在大多數前蘇聯加盟共和國，500 年代的 MAZ-70 仍在流通。目前二手型號的價格在150-300萬俄羅斯盧布之間。

升級

MAZ-500 的特殊粉絲仍在對其進行改進。為了增加功率，安裝了YaMZ-238。因此，需要更換盒子，因為需要分隔器。如果車型是全輪驅動，那麼分動箱也要進行改裝。盒子也需要更換以降低油耗（不更換最多35/100）。當然，升級要花不少錢，但評論說這是值得的。後軸也正在進行現代化改造，或者更確切地說，只是更換為更現代的後軸，並在其上安裝新的減震器。

就沙龍而言，清單會很長。修復可以包括從窗簾和座椅到暖氣和電氣系統的所有內容。甚至還有安裝空調的。 MAZ-500 的用途非常廣泛，如果沒有單獨的文章就不可能列出它們。這款卡車的獨特性已經載入明斯克汽車廠和蘇聯汽車工業的歷史。然而，它仍然執行比創建時要求更高的任務。

MAZ-500

優點和缺點

如今，MAZ-500 仍然出現在道路上，這表明即使經過很長一段時間，該車仍然保留了其駕駛特性。汽車很容易修理，車主找到備件並不難；捐贈者可以是類似的零件，也可以是來自官方經銷商的合適零件。在生產之初，一個很大的優勢是可傾斜的駕駛室，它可以輕鬆進入工作系統。現在，這種引擎的佈置和訪問它的方法並不新鮮，但仍然保持著獨特的優勢，例如，來自同年的 ZIL。以今天的標準來看，內部並不是最舒適的。但這只是標準版本的一個功能；許多元素可以替換為更合適的元素。這些零件包括座椅，即使是進口椅子也可以完美貼合座椅，但即使使用工廠座椅，您也可以進行多種操作並提高其舒適度。應業主要求立即更換機殼；同時也可以親手提高墊圈和機器整體密封性。

我們注意到一個同樣重要的細節——睡覺的地方。足夠舒適和溫馨，它值得在旅行車優勢清單中佔有一席之地。唯一的一點，不是負面的，而是令人費解的，是床邊有窗戶，可以放鬆。即使行駛了很長的公里數後，工作系統仍表現出良好的性能。變速箱毫不猶豫地接合，YaMZ 的動力裝置沒有表現出任何特殊的怪癖，即使在最困難的條件下也能運作。當然，在我們這個時代，MAZ「五百」遠遠落後於現代車型的要求，因此它的穩定性無法克服現代卡車相對較低的效率。

了解更多：懲罰者：汽車、YaMZ-7E846 汽車、TsSN 坦克

基於 MAZ 的加油車：技術特色、設計、照片

GAZ 53 或許是俄羅斯最受歡迎的卡車。在這輛卡車的底盤上打造了許多不同的專用設備。特別是生產了GAZ 53 02自卸車，在GAZ 53 40底盤上組裝了KAVZ 685客車，在GAZ 53底盤上組裝了牛奶和油罐車。

MAZ-500

GAZ 53 加油車一直很受歡迎，在我們這個時代，人們對這類設備特別感興趣。燃油車通常由私人企業家購買，因為良好的業務可以建立在運輸燃油的基礎上。

基於 GAZ 53 的加油車通常透過私人廣告出售。設備的價格可能相差很大；成本直接取決於汽車的狀況。狀況不佳的「桶」價格從50萬盧布起，保存完好、里程數少的汽車價格達到250萬盧布甚至更多。

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基於 MAZ 的各種加油車讓您可以選擇最合適的選項。很大程度上取決於潛在買家追求的目標。 5337、5334 和 500 型號應與現有產品線不同。

瑪茲5337

此模型用於運輸輕質石油產品。特殊的底盤設計使該版本的汽車盡可能具有機動性。 5337加油車可以在路面品質較差的路段輕鬆作業。這要歸功於高水準的越野能力。兩節式油罐車採用 4x2 車輪配置。此類汽車還可選配收音機、天窗和行車記錄器。

加油車的油箱上裝有專用標記，其主要作用是確定所運送燃油的液位。此外，罐體還設有排氣閥、排水管和閥門。基於MAZ-5337車輛的油罐車技術特性：

加油車MAZ-5337照片

瑪茲5334

該油罐車模型還配備了排水泵、手槍形式的燃油分配閥和儀表。這使得加油車不僅可以用於儲存和運輸燃料，還可以作為移動加油站。

MAZ 5334 油罐車採用單節設計。

由於容器的特殊設計，內部保持恆定的溫度。結果，燃料混合物點燃的可能性被最小化。此外，將溫度保持在同一水平可以防止運輸過程中液體蒸發。

MAZ-5334油罐車技術特點：

加油車MAZ-5334照片

瑪茲500

這款加油車是在MAZ 500卡車的基礎上打造的，該車可靠的底盤設計有利於其在惡劣路面上的作業。

基於MAZ-500的加油車技術特性：

加油車MAZ-500照片

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MAZ-5334 和 5337 底盤上的軍事裝備。蘇聯陸軍車輛 1946-1991

MAZ-5334 和 5337 底盤上的軍事裝備

在底盤 5334 上，以前的標準車身 K-500 和 KM-500 安裝了已知類型（從 MM-1 到 MM-13）重型機械車間的設備，其中增加了一個用於生產橡膠產品的車間， 1989年，MRTI-1 增設了一個轉塔車間，使用兩軸貨車拖車運送工具、貨物和消耗品。 1979年，一輛容量為500千公升的改裝油罐車AC-8-5334從MAZ-8A移植到了這款底盤上，該車於1981年投入使用。它還包括一個自吸離心泵 SCL。 -20- 24、控制面板、過濾器、儀表、通訊、控制設備和分配水龍頭。車輛總重減輕至15,3噸。 1980年至1984年 Bataysky工廠組裝了一艘ASM-8-5334燃油油輪，用於運輸和分配燃油。 7,5年投入使用的TZA-5334-7,5油罐車（ATZ-5334-1981）也與TZA-7,5-500A型號沒有本質區別，鋼製油箱容量為7,5公升，後部有一個塊管理。它配備了容量為 20 公升/分鐘的現代化泵浦 SCL-24-600G、新儀表、過濾器、計量配件、壓力和吸入軟管，導致機器總重量增加至 15,3 噸。該系列中的最後一款是 1988 年的油輪 AC-9-5337 (ATZ-9-5337)，底盤為 9，容量為 5337 公升，艙室較短。哈爾科夫工廠 KhZTM 參與了其啟動儀式。該機器配備了容量為 20 公升/分鐘的 SCL-24-750A 泵，可同時為兩個用戶加油、新通訊、過濾器、水龍頭、一套單獨的配件、兩個滅火器和一個靜電消除裝置。其總重量達16,5噸。對於一般裝卸作業，部隊繼續使用在6,3底盤上改造的67噸K-5334旋臂汽車起重機，以及在1980年代新型12,5噸多用途液壓起重機。來自伊萬諾沃工廠的 KS-3577 位於同一底盤上，配有兩節伸縮臂和延伸件，可在超過 20 m 的高度工作；攪拌器、一套單獨的配件、兩個滅火器和一個裝置用於消除靜電。其總重量達16,5噸。對於一般裝卸作業，部隊繼續使用在6,3底盤上改造的67噸K-5334旋臂汽車起重機，以及在1980年代新型12,5噸多用途液壓起重機。來自伊萬諾沃工廠的 KS-3577 位於同一底盤上，配有兩節伸縮臂和延伸件，可在超過 20 m 的高度工作；攪拌器、一套單獨的配件、兩個滅火器和一個裝置用於消除靜電。其總重量達16,5噸。對於一般裝卸作業，部隊繼續使用在6,3底盤上改造的67噸K-5334旋臂汽車起重機，以及在1980年代新型12,5噸多用途液壓起重機。伊凡諾沃工廠的 KS-3577 在同一底盤上配有兩節伸縮臂和延伸裝置，可在超過 20 m 的高度工作，並在 1980 世紀 12,5 年代推出了新型多用途液壓起重機，具有提升功能容量XNUMX噸。伊凡諾沃工廠的 KS-3577 在同一底盤上配有兩節伸縮臂和延伸裝置，可在超過 20 m 的高度工作，並在 1980 世紀 12,5 年代推出了新型多用途液壓起重機，具有提升功能容量XNUMX噸。

重型車間 MRTI-1 位於 500 噸 MAZ-9 底盤上的 KM-5334 後方。 1989年

MAZ-500

油罐車 AC-8-5334 位於 MAZ-5334 底盤上，並配有泵送設備。 1979年

1986年，明斯克汽車廠組裝了第一輛新型三軸11噸軍用卡車MAZ-6317（6x6）原型車，全輪單輪胎，加長民用艙，用於運送軍事人員、運送軍人貨運和拖車設備在道路上的一般用途、操作和崎嶇地形。同時，出現了統一牽引車6425，它與MAZ-938B半掛車一起作為總重44噸的公路列車的一部分進行了測試；在蘇聯時代不再可能將它們投入工業生產而在蘇聯解體和獨立的白俄羅斯共和國成立後，該廠的地位就顯得夠沉重了。 1990 年代初從改革到經濟改革的過渡帶來了重大的金融和政治動盪，並將 MAZ 推向了災難的邊緣。儘管如此，該工廠還是設法迅速克服了危機，開發了新型現代化卡車並將其投入裝配線。自1995年以來，其中包括更新的軍用版本6317，配備238馬力的YaMZ-8D V330渦輪增壓柴油引擎和9速手排變速箱。白俄羅斯獨立後，1991年將MAZ的特種軍用生產部門分離為獨立企業－明斯克輪式拖拉機廠（MZKT），該廠成為俄羅斯裝備YaMZ的重型多軸底盤的主要供應商。238D V8 渦輪增壓柴油發動機，功率330馬力，9速手排變速箱。白俄羅斯獨立後，1991年將MAZ的特種軍用生產部門分離為獨立企業－明斯克輪式拖拉機廠（MZKT），該廠成為配備YaMZ的多軸車輛重型底盤的主要供應商。 -238D 渦輪增壓柴油 V8 發動機，功率 330 匹馬力，配備 9 速手排變速箱。 1991年，白俄羅斯獨立後，特種軍事生產MAZ分離為獨立企業－明斯克輪式拖拉機廠（MZKT.

MAZ-500

經驗豐富的 MAZ-6317 卡車，配有絞盤、單坡度和民用駕駛室。 1986年

MAZ-500

汽車品牌：MAZ
原產國：蘇聯

推出時間：1965 年
車身類型：卡車

汽車歷史

顯然，第一輛 MAZ-200 無法長期實用，並於 1965 年被新型 MAZ-500 卡車取代。當然，最明顯的差異是重新設計的車身結構。車架放置在車軸上，以增加車輛的負載能力，從而提高效率。而且，由於不再有引擎蓋，並且引擎放置在駕駛室下方，因此駕駛員的視野增加了。

此外，與先前的版本一樣，還保留了三個座位，包括駕駛員座位。只有一種自卸卡車形式的改裝有兩個座位。在設計新款「silovik」的駕駛室時，設計師們充分考慮了駕駛者的需求，讓乘坐更加舒適方便。方向盤、排檔桿、儀錶板等控制裝置佈置合理。他們沒有忘記室內裝飾的顏色；此外，根本沒有顏色；範圍由平靜色調的宜人顏色組成。

MAZ-500

一個方便的創新是睡覺的地方的存在。 MAZ汽車首次採用此技術。正是因為沒有引擎蓋，「第 1960 輛」車型才被載入史冊。事實是，這樣的設計首先在蘇聯汽車工業中投入使用。 XNUMX 世紀 XNUMX 年代，全世界開始經歷類似的革命，因為引擎蓋嚴重干擾了大型車輛的控制。

但是，考慮到戰後國家發展的需要，適合平頭計程車使用的道路品質在二十年後才變得合適。 1965 年，MAZ-500 出現，成為其先前型號「200」的替代品。這輛卡車一直留在裝配線上直到 1977 年。

了解更多：KrAZ-250：大型汽車起重機，KS 4562 起重機的技術特性

MAZ-500

基本配置已經是液壓自卸車，但平台仍然是木製的，儘管駕駛室已經是金屬的。當然，開發過程中的主要重點是多功能性。實現這一目標使得在所有可能需要運輸的區域使用該機器成為可能。

用船上所需的模組開發修改就足夠了。該模型具有從拖拉機啟動的能力。這意味著如有必要，無需電力即可啟動引擎。這個功能在軍事需求中非常有用。

Техническиехарактеристики

發動機

明斯克卡車的動力裝置繼續在雅羅斯拉夫爾汽車廠進行。引擎型號為YaMZ-236，這成為大多數改裝的基礎。六個汽缸排列成 V 形，使用柴油進行四行程操作。沒有渦輪。該系統的主要缺點是對環境造成很大的負面影響。環境類型分類為 Euro-0。

在寒冷氣候下使用這種柴油引擎會造成不便。與現在一樣，柴油效率高且產生的熱量很少。因此，內部需要很長時間才能預熱。 MAZ-500 油箱有一個特殊的隔板，可防止或抑製油箱內的液壓。儘管環境評級較低，YaAZ-236 引擎仍然是製造品質的典範，即使在我們這個時代也受到車主的好評。

傳輸

在 MAZ-500 的生產過程中，汽車的這一部分幾乎沒有進行任何改變。最顯著的變化是離合器類型從單盤變成雙盤。這項創新使得在負載影響下換檔成為可能。這件事發生在1970年。

後軸

MAZ-500 由後軸精確驅動。齒輪已經出現在車橋變速箱中，減輕了差速器和半軸的負載。這項技術對 MAZ 來說也是一項新技術。如今，為了提高MAZ底盤的性能，變速箱更換為LiAZ或LAZ生產的更現代的變速箱。

駕駛室及車身

直到上世紀60年代末，該平台仍然是木製的，但後來升級為金屬版本。小屋和往常一樣有兩扇門、三個座位和一張床位。正如已經提到的，這對於客艙舒適度而言是一個巨大的優勢。還有乘客的工具和個人物品的盒子。

MAZ-500

修改和改進

MAZ-500 鋼與「200」一樣通用。有很多修改。新版本的設計和開發有多種用途：

MAZ-500Sh：改良的貨艙底盤。除車身外，還安裝了以下模組：混凝土攪拌機和儲罐；
MAZ-500V 是一款軍用改裝型，設計用於運輸貨物和人員。懸吊進行了重新設計，並出現了遮陽篷的導軌。身體完全是金屬的；
MAZ-500G - 此改裝品為限量版，極為罕見。專為超大貨物運輸而設計；
MAZ-500S - 對於蘇聯北部地區，該車配備了額外的加熱裝置，駕駛室本身也更加徹底地隔熱。此外，引擎中內建了啟動加熱器。如果極地條件下能見度較差，則需要額外的探照燈。後來該型號更名為MAZ-512；
MAZ-500Yu - 倒檔“500S”。設計用於在炎熱條件下工作。配備額外的駕駛室通風和隔熱裝置。現稱為MAZ-513；
MAZ-500A 是更先進的基本變型。在尺寸方面，已經再次滿足出口要求。變速箱的機械部分進行了最佳化。從外觀上看，開發商僅改變了散熱器格柵。汽車變得更加強大，最高時速現在達到了85公里/小時。且運輸的貨物重量增加到8噸。改型於1970年下線；
MAZ-504 是一台兩軸拖拉機。主要區別是增加了 175 公升油箱；
MAZ-504V - 改裝有更強大的引擎 - YaMZ-238。它有240人的兵力，這大大增加了它的運載能力。除裝載車身外，還可牽引總重達20噸的拖車；
MAZ-503 - 自卸卡車。盒子的所有部件都已經由金屬製成。設計用於採石場；
MAZ-511 - 自卸卡車。一個顯著的特徵是側面彈射。稀有型號，產量有限；
MAZ-509 - 木材運輸車。改良的變速箱：雙片離合器、增加變速箱級數和前軸變速箱；
MAZ-505 - 實驗軍用版本。特色全輪驅動；
MAZ-508 是一款全輪驅動拖拉機。限量版。