汽車用的油和卡車用的油一樣嗎？

本文開頭的問題只有一個答案：絕對不是。 乘用車和卡車使用的機油在化學成分上各不相同，由配方專業確定。 因此，它們不能互換使用，即使包裝表明它們具有相同的粘度。

最大性能還是重負載？

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

注意 DPF 過濾器和環！

發動機油最重要的任務之一是保持適當的鹼性 pH 值。 所謂的清潔劑，在燃燒反應中變成灰燼。 因此，低灰分油和高灰分油之間的區別。 前者主要用於配備柴油微粒過濾器 (DPF) 的汽車發動機，而高灰分油主要用於卡車。 因此，它們不能在汽車和卡車中互換使用。 為什麼？ 答案很簡單。 高灰分機油倒入帶有微粒過濾器的發動機中會在短時間內造成堵塞（堵塞）。 此外，乘用車中的低灰分油會對您的卡車造成傷害，例如缸套磨損加快和活塞環腐蝕。

分散劑不等於分散劑

汽車和卡車發動機在油耗方面也有所不同。 與乘用車相比，柴油燃料的高消耗導致更多的煙灰沉積。 需要補充的是，這裡的問題不是煙灰量本身，而是它對機油的影響。 後者變得更粘稠，這導致其在潤滑系統中的循環困難。 為了防止這種情況發生，機油使用稱為分散劑的特殊化合物。 它們的主要工作是分解積聚的碳煙顆粒，使它們可以隨機油自由流動，即通過石油渠道。 因此，由於用於卡車和汽車的油中分散劑的含量不同，它們不能互換使用。

什麼時候更換？

專家建議乘用車至少每年更換一次機油（或行駛 15-30 萬公里後），如果汽車在惡劣的條件下使用，甚至要加倍更換。 就卡車而言，一切都不同 - 這完全取決於使用類型和目的。 所以，工程車輛在最大負荷下運行的情況下，機油應在30-40千之間更換。 公里，對於運輸車輛，它增加到大約 50-60 萬公里。 公里。 最重要的是，用於長途運輸的大型卡車更換發動機油 - 這裡的間隔甚至達到 90-100。 公里。