各種發動機油

發動機油由車輛製造商選擇，並標明粘度範圍和油質等級。 這些是適用於用戶的基本準則。

目前，各大廠家的機油都在銷售中。 車主有很多選擇，正在進行的廣告活動非常有啟發性。

需要強調的是，發動機油的選擇是由汽車製造商做出的，標明了粘度範圍和油質等級。 這些是適用於用戶的基本準則。

生產現代機油的技術在於將具有各種功能的富集添加劑引入基礎油中。 機油的基礎成分可以通過加工原油得到——那麼這種油叫做礦物油，或者它可以作為化學合成的產物得到——那麼這種油叫做 “合成物”。

機油雖然可以潤滑發動機，但具有不同的成分和參數，並且已經制定了分類來比較它們。 SAE的粘度分類是眾所周知的，區分了6個等級的夏季機油（標記為20、30、40、50-60）和冬季機油（標記為0W、5W、10W、15W、20W、25W）。 然而，同樣重要的是質量分類——歐洲 ACEA 和美國 API。 後者在帶有火花點火（汽油）的發動機組中區分類別，用字母表中的字母表示 - 從 SA 到 SJ。 對於壓燃式（柴油）發動機，使用 CA 至 CF 類。 除此之外，還有梅賽德斯-奔馳、大眾、MAN 等發動機製造商制定的要求。

油在內燃機中執行多項任務。 粘度負責潤滑驅動裝置、密封和阻尼振動、保持清潔度 - 清潔劑和分散劑性能、防腐蝕保護 - 酸鹼值以及發動機冷卻 - 熱性能。 在油的運行過程中，其參數會發生變化。 水和雜質的含量增加，鹼值、潤滑和洗滌性能下降，而一個非常重要的參數，粘度，可能會增加或減少。

如果考慮以下因素，可以相對容易地選擇發動機油。 始終遵循車主手冊或服務建議中的說明。 你不應該改變油，隨意違反粘度和質量等級的所有約定，只考慮價格。 切勿用半合成或合成油代替礦物油。 除了更高的價格外，合成油還含有更多的添加劑，包括清潔劑。 很有可能，發動機中積聚的沉積物會被沖走，車主將面臨昂貴的維修費用。 支持使用“舊”油的第二個論點是礦物油在密封發動機的摩擦部件上形成更厚的油膜，從而減少油煙並減少大間隙產生的噪音。 較薄的油膜有助於加深因高里程造成的本已很大的間隙。

對於里程相對較高的老式雙氣門發動機，礦物油就足夠了。

現代車輛的內燃機實現了非常高的功率密度，伴隨著高熱負荷和高轉速。 目前，配備現代氣體分配系統的發動機被製造為多氣門，配備用於調節氣門正時和增壓的系統。 他們需要完全滿足技術要求的油。 塗抹在摩擦部位之間的油膜應該足夠厚，以防止金屬與金屬之間的摩擦，但不能太厚，以免產生過大的阻力。 因為機油不僅會影響耐用性，還會影響發動機噪音和油耗。 對於這些動力裝置，建議保持製造商推薦的油品等級和質量。 通常，這些是帶有特殊添加劑組的高質量合成油。 這些變化可能會產生意想不到的運營後果，尤其是在換油期已延長至 30 公里的情況下。

每台發動機在運行過程中都會消耗機油。 在現代單位中，消耗量為每 0,05 公里 0,3 至 1000 升。 在高里程發動機中，隨著活塞環磨損和更多油通過，磨損會增加。 在冬季，短距離行駛時，油耗低於夏季，此時發動機仍然很熱。