冷車啟動後立即熄火，這可能是什麼原因
Содержание
汽車引擎是一個複雜的多部件系統，因此即使是一個小單元或部件的不正常運作也可能會阻礙整個動力單元的運作。
如果汽車在冷時啟動並熄火，則汽車的引擎或燃油系統需要維修。 但為了排除故障，您首先需要確定電源裝置出現此行為的原因。 如果沒有這一點，投資維修工作就沒有意義。
如果引擎熄火或無法啟動，則必須尋找問題原因。
「冷」啟動和運轉引擎時會發生什麼
「冷」啟動意味著您必須啟動功率單元，其溫度等於外部溫度。 因為這：
- 燃料燃燒並燃燒得更慢；
- 空氣-燃料混合物對火花的反應差很多；
- 點火正時角（IAF）減小到最小；
- 空氣-燃料混合物應比暖機後或負載運轉時更濃（含有較多的汽油或柴油）；
- 油太稠不能對摩擦部位提供有效的潤滑；
- 活塞環的熱間隙最大，從而減少壓縮；
- 當活塞到達上止點（TDC）時，燃燒室中的壓力明顯低於暖機後或高速運轉時的壓力；
- 閥門的熱間隙最大，這就是為什麼閥門不能完全打開的原因（除非引擎配備了液壓補償器）；
- 啟動機開機後，蓄電池電壓明顯下降；
- 由於起動機轉速非常低，燃油消耗極低。
這對於所有汽車引擎來說都是典型的，無論燃料類型及其供應方式如何。
未經預熱就啟動引擎的後果
如果引擎啟動，它會進入怠速（怠速）或預熱模式，同時：
- 混合氣稍稀，即燃油量減少；
- 稍微增加OZ；
- 由於起動機關閉而發電機開啟，車載網路電壓明顯升高；
- 當達到上止點時，由於活塞速度較高，燃燒室的壓力顯著增加。
隨著升溫，油溫升高，提高了摩擦部件的潤滑效率，燃燒室逐漸升溫，使空氣燃料混合物更快地點燃和燃燒。 此外，由於速度較高，燃油消耗也會增加。
為了使引擎正常啟動並開始怠速運轉，需要滿足以下條件：
- 充分壓縮；
- 正確的 OZ；
- 正確的空氣-燃料混合物；
- 足夠的火花強度；
- 足夠的電壓和電池容量；
- 發電機的適用性；
- 供應充足的燃料和空氣；
- 具有一定參數的燃料。
不遵守任何一點都將導致汽車無法啟動，或汽車啟動後在冷時立即熄火。
為什麼引擎不啟動？
汽車冷車啟動時熄火的原因如下：
- 空氣-燃料混合物不正確；
- 電池電壓不足；
- 錯誤的UOZ；
- 壓縮不足；
- 火花微弱；
- 不良燃料。
這些原因與所有類型的汽油和柴油引擎有關。 然而，使用柴油運作的動力裝置不需要混合物的火花點火，因此在活塞到達上止點之前的正確時間噴射燃油非常重要。 此參數也稱為點火正時角，因為燃料由於與壓縮加熱的空氣接觸而燃燒。
尋找引擎問題
空氣/燃油混合物不正確
正確的空燃比取決於：
- 空氣和燃油濾清器的狀況；
- 化油器的適用性；
- ECU（噴射引擎）及其所有感測器的正常運作；
- 噴油嘴條件；
- 燃油幫浦和止回閥的狀況。
空氣和燃油濾清器的狀況
任何類型的引擎計量系統都需要一定量的空氣和燃料。 因此，任何無意的容量減少都會導致空氣燃料混合物比例錯誤。 兩種類型的過濾器都會限制空氣和燃油的流動，為其運動提供阻力，但計量系統會考慮到這種阻力。
隨著空氣和燃油過濾器變髒，它們的吞吐量會降低，這對於化油器汽車尤其危險，因為混合物的比例是由噴嘴的直徑決定的。 在有 ECU 的引擎中，感知器向控制單元通報動力單元消耗的空氣量、油軌壓力和噴油器的運作。 因此，它可以在很小的範圍內調整混合物的成分，並向駕駛員發出有關故障的信號。
但即使在帶有電子控制單元的動力裝置中，空氣和燃油過濾器的嚴重污染也會影響空氣-燃油混合物的比例 - 如果汽車在冷時熄火，則首先檢查過濾器的狀況。
空氣濾清器是引擎的重要組成部分。
化油器的可維護性和清潔度
該裝置配備了針對不同引擎工作模式的多個系統，因此只需其中一個即可確保冷引擎啟動。 系統包括：
- 空氣和燃料通道；
- 空氣和燃油噴射；
- 空氣阻尼器（吸入）；
- 附加裝置（並非所有化油器均配備）。
此系統確保冷引擎無需踩油門踏板即可啟動。 然而，不正確的設定或內部污垢，以及各種機械故障，往往會導致汽車冷啟動時熄火。 該系統是怠速系統的一部分，可確保動力裝置在低速下穩定運行，無論其溫度如何。
檢查化油器的可用性
檢查化油器的清潔度和適用性是相當困難的，因此請使用排除法 - 如果排除所有其他原因，那麼這就是問題所在。 如果您不知道如何修理和調整該零件，請聯絡經驗豐富的機械師或化油器機械師。
ECU及其感測器的正確操作
所有噴射發動機（噴射發動機和現代柴油發動機）都配備了電子控制單元，該單元從眾多傳感器收集信息，並根據這些信息來計量燃油。 汽油或柴油燃料在一定壓力下處於斜坡中，透過改變噴油嘴的開啟時間來定量供給燃料量——它們打開的時間越長，進入燃燒室的燃料就越多。 熱引擎上不正確的感知器讀數或 ECU 操作錯誤會導致動力損失或燃油消耗增加，但當「冷」啟動時，它們可能會完全阻塞引擎。
這是因為在燃燒室壓力不足和溫度較低的情況下，比例不正確的空氣燃料混合物的燃燒情況比最佳情況要嚴重得多，這就是為什麼汽車在冷時啟動並立即熄火或根本無法啟動的原因。 配備 ECU 的車輛的優點在於，控制單元處理器評估所有系統的運作情況，並在發生故障時產生錯誤訊號，可以使用特殊掃描器讀取該錯誤訊號。
噴油嘴狀況
為了使燃油在噴射引擎和柴油引擎中有效燃燒，必須噴射燃油使其變成粉塵。 液滴越小，火花或熱空氣就越容易點燃燃油，這就是為什麼汽車經常因噴油器操作不當而在冷引擎上熄火的原因。 僅在現代汽車上或當噴油器嚴重損壞時，電腦診斷才會發出有關其故障的信號。 這些部件的運作情況只能在專用台上進行檢查。 要檢查噴油器的功能，並在必要時進行修理，請聯絡擁有良好燃油供應商的大型汽車服務中心。
噴油嘴噴射和噴射燃油，引擎的運作取決於它們的狀況
燃油幫浦和止回閥的狀況
這取決於化油器或噴油嘴的正確燃油劑量。 在配備化油器的汽車上，燃油泵的低效運行會導致浮子室中的燃油液位不足，這意味著其在空氣-燃油混合物中的份額減少。 在柴油和噴射動力裝置上，泵浦運轉效率低下會導致燃油霧化不良以及其在混合物中所佔比例減少，從而難以點燃氣缸內的物質。
止回閥調節斜坡中的壓力，因為幫浦產生的壓力遠高於斜坡運轉所需的壓力。 在具有化油器的引擎上，該功能由浮子和針執行。 此外，止回閥還可防止多餘燃油排出後系統通風。 如果止回閥卡在打開狀態並且不排出多餘的燃油，則混合物將非常濃，從而難以點燃。 如果該部件允許燃油雙向流動，則坡道或化油器會變得通風，導致汽車在啟動冷引擎後熄火。
車載網路電壓不足
無負載時的正常電池電壓為 13-14,5 V，但是，當切換到點火模式然後打開啟動器時，電壓可能會降至 10-12 V。如果電池放電或失去容量，則當啟動器打開時，電壓可能會明顯低於該水平，這將導致火花強度不足。 因此，燃料要么根本不燃燒，要么燃燒非常緩慢，沒有時間釋放足夠的廢氣來給活塞提供必要的加速。
車載電壓低導致汽車在冷時熄火的另一個原因是電池端子氧化。 氧化層的電阻比製成端子的金屬高，因此啟動器打開時的電壓降會大得多，這就是火花強度下降的原因。 如果除了氧化層之外，端子緊固得不夠，那麼當啟動器打開時，通過端子的電能傳輸完全停止，要恢復傳輸，必須確保與電池接觸更緊密終端。
在配備噴油器或現代柴油引擎的汽車上，車載網路中的電壓下降會惡化甚至擾亂燃油泵的運行，導致油軌或噴油器入口處的壓力低於正常值。 這會導致燃料霧化惡化，這意味著它的燃燒速度比應有的要慢得多，並且需要更強的火花（噴射器）或更高的空氣溫度（柴油）來點燃它。 另外，燃油泵故障或失靈的原因也可能是其供電電路接觸不良，導致油軌內的壓力遠低於所需壓力，導致汽油或柴油霧化弱，點火困難。的混合物。
發電機發電並確保車上所有電氣設備的運行
錯誤的POD
點火正時與曲軸或凸輪軸的位置有關。 在具有化油器的汽車上，它與凸輪軸相連，並且角度本身是使用分配器（點火分配器）設置的。 在噴射引擎上，它與曲軸相連，但在柴油設備上，兩種選擇都存在。 在有化油器的汽車上，OZ是透過相對於汽缸蓋（汽缸蓋）轉動分配器來設定的，但如果正時鏈條或皮帶跳了一個或多個齒，那麼點火正時也會改變。
在配備噴油嘴的車輛上，此參數寫入引擎電子控制單元 (ECU) 的韌體中，無法手動變更。 ECU 接收來自曲軸位置感測器 (CPS) 的訊號，因此，如果阻尼器齒輪打滑或轉動，或者 CPPS 電路的導電性受到干擾，訊號會在錯誤的時間到達或根本不會到達，從而造成乾擾點火系統的操作。
壓縮不足
此參數取決於狀態：
- 汽缸壁；
- 活塞
- 活塞環；
- 閥門及其閥座；
- 缸體和汽缸蓋的配合面；
- 汽缸蓋墊片；
- 曲軸和凸輪軸標記重合。
對於汽油發動機，正常壓縮為 11–14 Atm（取決於燃料的辛烷值），對於柴油發動機為 27–32 Atm，但發動機的性能“在炎熱條件下保持在明顯較低的速率” 。 此參數越小，達到上死點時燃燒室中剩餘的空氣就越少；剩餘的空氣或空氣-燃料混合物進入進氣或排氣歧管以及引擎曲軸箱。 由於化油器和單噴射引擎以及間接噴射動力裝置，空氣和汽油在燃燒室外混合，因此混合物被擠出氣缸。
在低壓縮情況下，當活塞到達上止點時，混合氣量不足以啟動發動機，而在柴油機和直噴式發動機中，混合氣的比例也向濃化方向變化。 結果是，在冷態下啟動引擎很困難，但即使可以啟動動力裝置，汽車也會在冷態下啟動並在幾秒鐘後熄火。
這在有化油器的汽車中尤其明顯，駕駛員可以踩下油門踏板來幫助啟動。 這個過程稱為「放氣」。 但啟動後，這樣的馬達隨時可能停止，因為每個氣缸釋放的能量甚至不足以維持所需的怠速。 任何額外的缺陷只會讓情況變得更糟。
請記住，如果汽車在冷時熄火，但暖機後怠速變得穩定，請務必測量壓縮情況。
該設備（壓縮計）用於測量引擎壓縮。
弱火花
確定火花的強度並不困難；要做到這一點，您可以在互聯網上訂購或在最近的汽車配件商店購買帶有火花隙的特殊探頭，並用它來測量火花的強度。 如果沒有這樣的設備，那麼可以用普通的粗釘子：將其插入火星塞導線中，並將其帶到發動機的金屬部件上，距離1,5-2厘米，然後讓助手轉動打開點火開關並轉動啟動器。 觀察出現的火花，如果白天也清晰可見，並能聽到“咔噠”一聲，說明其強度足夠，冷車啟動和熄火的原因必須從其他方面尋找。
不良燃料
如果你經常在不知名的加油站給汽車加油，並且油箱裡的燃油很少，那麼當汽車啟動時，冷時立即熄火，這是最可能的原因之一。 燃油中所含的水沉澱在油箱底部，因此隨著時間的推移，其量變得如此之大，以至於開始影響引擎的運作。 要檢查燃料的質量，請將油箱中的一些液體排入瓶子或罐子中；這可以透過兩種方式完成：
- 將長軟管插入容器中；
- 斷開供給軟管或斜坡管，然後打開點火裝置，之後燃油泵將供給燃油箱中的部分內容物。
如果瓶子是深色的，則將其內容物倒入透明罐中，然後將其放在陰涼、黑暗的房間中一天，蓋緊蓋子。 如果一天後罐子裡的東西分離成更透明和不太透明的液體，並且它們之間有清晰的界限，那麼就證明燃料質量差，而且含水量高；如果沒有，則證明燃料質量差，並且水分含量高。燃油符合此參數標準。
使用設備檢查燃油質量
一旦確定有很多水，請排空油箱中的所有液體，然後注入新汽油。 在這種情況下，建議排空燃油系統中的內容物，因為它還含有大量的水。 如果您自己無法完成此操作，請聯絡最近的汽車服務中心，所有工作將在 20-30 分鐘內完成。
結論
如果汽車在冷時啟動並熄火，請勿透過嘗試多次重新啟動引擎來耗盡電池；相反，應進行診斷並確定此行為的原因。 請記住，汽車引擎是一個複雜的多部件系統，因此即使是一個小單元或部件的不正常運作也可能會阻礙整個動力單元的運作。
