剎車時汽車熄火
有問題的時候 剎車時汽車熄火 化油器的駕駛員和噴射車的駕駛員都可能發生碰撞。 這種故障除了帶來不便外，還可能導致緊急情況。 畢竟，汽車不僅會在急剎車時熄火，而且在轉彎或遇到障礙物時也會熄火。 大多數情況下，帶有化油器的汽車駕駛員會面臨這樣的問題。 然而，現代噴射汽車也不能倖免於這種滋擾。 內燃機可能熄火的原因 踩下制動踏板時 可能有幾個 - 真空制動助力器的操作故障，軟管減壓，燃油泵或怠速傳感器（用於噴射）的問題。 在這種材料中 我們將為您提供必要的信息，這將幫助您自己修復故障。 但只有在對汽車進行檢查和詳細診斷後，才能揭示故障的真正原因。
通常，這種故障表明製動系統出現故障，因此我們不建議您在修復之前使用您的汽車。 這將保護您免於在道路上造成事故。
主要原因
如果您的汽車的內燃機在製動時熄火，那麼實際上可能有很多原因。 但是，主要的有：
- 真空制動助力器運行故障；
- VUT軟管減壓；
- 燃油泵運行中的問題；
- 怠速傳感器故障（用於噴射發動機）；
- 車輛電子控制單元（如果已安裝）的錯誤操作。
還有一些其他不太常見的原因，我們還將在下面討論。 所以讓我們按順序開始吧。
VUT 或其軟管減壓
真空制動助力器（縮寫為 VUT）用於減輕駕駛員通過踩下制動踏板產生的力。 它位於 在主制動缸和所述踏板之間. 他的工作與進氣歧管相連，他通過真空軟管連接到進氣歧管。 我們稍後會回顧他的工作。 VUT 設計除了其他元素外，還包括一個膜。 如果它損壞或不能正常工作，這可能是它在製動時失速的原因之一。
即，當您用力踩下制動踏板時，故障膜實際上沒有時間產生真空，這就是為什麼制動系統中有部分空氣的原因 進入燃油混合物. 這就是剎車時發動機熄火的原因。
您自己可以輕鬆識別此類故障。 應遵循以下動作算法：
- 關閉汽車的內燃機（如果它以前工作過）；
- 幾次（4 ... 5）踩下並鬆開制動踏板（起初踏板行程會“軟”，然後行程會變“硬”）；
- 用腳將踏板保持在較低位置；
- 啟動內燃機；
- 如果在啟動內燃機時踏板“失靈”，那麼“真空罐”和整個系統一切正常，如果它仍然存在，則需要尋找問題。
檢查 VUT 的工作
還有一種方法：
- 內燃機工作一段時間後，踩下制動踏板；
- 堵塞內燃機；
- 踩下踏板約 30 秒；
- 如果在此期間踏板沒有嘗試抬起並且沒有抵抗腳部，那麼 VUT 和整個系統的一切都是正常的。
通常情況下，真空助力器是不修理的，但是 徹底改變，僅在極少數情況下可以修復，但並非每個大師都會進行。 對於任何汽車來說，這樣的維修都不是權宜之計。 因此，如果 VUT 發生故障，我們仍然建議您更換它。
剎車時汽車熄火的原因之一可能是 軟管減壓，它連接真空制動助力器和進氣歧管。 後者確保空氣-燃料混合物的正確形成，該混合物進一步輸送到內燃機中。 如果軟管開始讓大氣通過，混合氣會變得非常稀薄，因此如果用力踩下制動踏板，內燃機就會失去速度甚至熄火。
您可以使用目視檢查自己檢查軟管的完整性。 您也可以將其與真空助力器斷開。 然後啟動發動機並用手指夾住拆下的軟管的孔。 如果擰緊了，那麼內燃機會自動提高轉速，鬆開手指後，它會再次降低。 在軟管通過大氣空氣的情況下，內燃機將在上述操作期間以恆定速度運行。
VUT 檢查
在將其連接到放大器的軟管末端， 安裝真空閥. 在檢查軟管的過程中，必須檢查它的運行情況，使其不讓空氣通過。 否則，後果將與上述類似。 也就是說，所有工作都歸結為尋找空氣洩漏和系統減壓的原因。
還有一種診斷 VUT 故障的方法是“監聽”可能的空氣洩漏。 它可以從乘客艙、制動踏板桿或發動機艙退出。 在第一種情況下，該程序可以獨立進行，在第二種情況下 - 在助手的幫助下。 一個人踩下踏板，另一個人聽到 VUT 或其軟管發出的嘶嘶聲。 識別真空吸塵器故障的最簡單方法是通過觸覺。 如果它讓空氣通過，那麼制動踏板將非常努力，為了踩它，你需要付出很大的努力。
原因是燃油幫浦和燃油濾清器。
有時當汽車在油門製動時熄火時也會出現問題。 一個可能的原因可能是故障。 燃油泵或燃油濾清器堵塞. 在這種情況下，問題可能與帶有化油器和噴射 ICE 的汽車有關。
您可以自己檢查過濾器的狀況。 但是，只有當你有一輛化油器的汽車。 每個車型都有不同的過濾器位置，但通常位於油箱區域。 對於診斷，您需要獲取它並檢查是否有污染。 或者，如果需要更換（按里程） - 最好馬上 更改. 對於注塑機，過濾器必須定期更換，因為無法進行視覺診斷。
在噴射汽車中，在製動過程中，ECU 發出不向系統供應燃料的命令。 但是，在恢復工作時，如果燃油泵出現故障，則可能會出現供油問題。 如果燃油濾清器堵塞，則燃油泵沒有足夠的動力向內燃機提供所需的燃油量，從而導致牽引力損失。 診斷 噴射發動機上的燃油泵故障 可以通過用壓力表檢查燃油管路中的壓力來完成。 您可以在汽車手冊中找到壓力等級。
如果你有 化油器內燃機，然後檢查，遵循以下算法：
- 從泵上斷開燃油出口軟管（拆下夾子）。
- 嘗試使用手動泵啟動桿啟動泵。
- 如果狀況良好，則燃油應從孔中流出（檢查時要小心，以免弄髒自己，也不要將汽油加滿發動機艙）。 否則，必須拆卸泵進行進一步診斷。
- 接下來您需要檢查燃油泵入口處的吸入壓力。 為此，請斷開吸入軟管，並在用手指關閉入口後使用上述槓桿啟動泵。 使用工作泵，將在其入口處產生真空，您肯定會感覺到。 如果不存在，則泵有故障，必須將其拆除並額外診斷。
根據損壞程度，可以修理燃油泵。 如果無法修復，則應購買並安裝新的。
如果怠速感知器故障
怠速傳感器設計用於將內燃機轉換為怠速模式，並保持其恆定速度。 如果發生故障，內燃機會失去其速度並簡單地停轉。 診斷其故障非常簡單。 這可以從 怠速時的“浮動”發動機轉速. 當您用力踩下和鬆開油門踏板時，這一點尤其有效。
要診斷設備，您需要一個測量直流電壓的萬用表。 第一步是檢查其控制電路。 為此，請斷開並移除傳感器。 之後，我們將電壓表的一個觸點連接到汽車的接地（車身），第二個連接到塊中的電源端子（對於每輛汽車，這些端子可能不同，因此您必須首先研究電路車）。 例如，在 汽車VAZ 2114 您需要將測試儀連接到模塊上的端子 A 和 D。 然後打開點火開關，看看測試儀顯示什麼。 電壓應在 12 V 左右。如果沒有電壓，則計算機的傳感器控制電路很可能已損壞。 也可能是ECU錯誤。 如果電路正常，則繼續檢查傳感器本身。
為此，您需要使用測試儀檢查傳感器內部繞組的電阻。 同樣，根據設計，您需要連接到不同的聯繫人。 一樣的 VAZ 2114 您需要檢查端子 A 和 B、C 和 D 之間的電阻。其值應為 53 歐姆。 之後，檢查 A 和 C、B 和 D 之間的電阻。這裡的電阻應該是無限大的。 不幸的是，傳感器無法修復，只需要更換即可。
架構 RHH VAZ 2114
油門製動時失速
如果你的車 安裝沒有自己的電子控制單元的 HBO （即第二代），那麼內燃機運轉中的可能原因可能是 變速箱調校不正確. 例如，當您踩下制動踏板並鬆開油門踏板時，可能會在高速行駛時發生這種情況。 在這種情況下，節氣門關閉，迎面而來的氣流使混合物變得稀薄。 結果，氣體減壓器的真空機構在空閒時提供少量氣體，而迎面而來的氣流也將其消耗得更多。 您可以通過將變速箱重新配置為怠速來解決問題，以便系統提供更多的氣體。
在帶有液化石油氣的汽車中，上述情況的一個可能原因是 電磁閥上的過濾器堵塞 （但是，它並非在所有安裝中都可用）。 要解決此問題，您需要清潔或更換它。 如果對“夏季”和“冬季”的位置進行了調整，則必鬚根據季節設置過濾器。 否則，迎面而來的氣流也會使混合物變稀。
其他原因
剎車時汽車熄火的一個可能原因可能是 節氣門堵塞. 這是由於使用了劣質汽油，這在國內加油站很常見。 由於其污染，阻尼器通常不能參與正確的空氣燃料混合物的形成，因此它變得太濃了。 在這種情況下，建議拆下節氣門總成並用化油器清潔噴霧進行清潔。
在噴射 ICE 中，制動期間停止 ICE 的原因可能是 “燒毀”的噴嘴. 在劇烈制動期間，它們沒有時間完全關閉，這就是為什麼蠟燭充滿燃料並且內燃機熄火的原因。 在這種情況下，您需要清潔噴油器。 這可以通過不同的方式完成——在清潔添加劑的幫助下，將它們拆解並在超聲波浴中清洗。 但是，建議將此類程序委託給服務站的主站。
在汽車剎車時開始熄火的情況下，需要檢查高壓線的完整性。 您還應該檢查從電池到地的負極線上的接觸質量。 檢查火花塞是個好主意。 您還需要知道，如果電池接觸不良，那麼當您踩下制動踏板時，內燃機就會熄火。 因此，請檢查聯繫人。 但是，這只能用於驗證。 計算機操作中的錯誤也可能發生，但必須通過計算機診斷在服務部門進行檢查。
剎車時失速的最常見原因
產量
剎車時汽車熄火的最常見原因是“真空”的破壞。 因此，診斷必須從驗證開始。 儘管在現實中，上述問題可能有很多原因。 如果您遵循了我們的建議，但由於檢查沒有找到原因，我們建議您向服務站的師傅尋求幫助。 他們將對汽車進行全面診斷並進行維修。
