瑪莎拉蒂 Quattroporte S 2015 概覽

瑪莎拉蒂 V6 Grand Tourer 缺少 V8 樹皮，但仍有很多

2008 年，我第一次在薩爾茨堡駕駛瑪莎拉蒂 Quattroporte，這是《音樂之聲》的拍攝地。 山上充滿了 V8 發動機的聲音，在我耳邊就像是音樂。 當時，八缸是任何意大利跑車的絕對最低要求。

七年後，當我乘坐 Quattroporte S 前往新南威爾士州澤特蘭風景稍遜的環境時，時代已經發生了許多變化。

環境問題決定了世界上偉大的超級跑車製造商正在涉足混合動力和插電式電動動力系統，而簡短的故事是 Quattroporte S 現在在 6 升 V4.7 曾經存在的空間中配備了雙渦輪增壓 V8。

設計

新型號比其前身更大，擁有更多的機艙空間，但也便宜了 80,000 多美元，重量減輕了 120 公斤（由於使用了更多的鋁）。

內部更新包括多媒體觸摸屏和儀表板和車門上更現代的裝飾。

它保留了它的意大利特色。

七年來第一次滑進駕駛艙，我被熟悉的環境所震撼。

儘管內部發生了所有變化，但它仍保留了其意大利特色：模擬時鐘仍然在儀表板上佔據重要位置，縫製皮革內飾的氣味在機艙周圍徘徊。

也有很好的現代風格。 觸摸屏中心菜單易於導航，有一個 Wi-Fi 熱點和一個 15 揚聲器 Bowers and Wilkins 立體聲系統。

城市周邊

Quattroporte 是一個轉彎半徑很大的野獸，因此考慮到價格，市中心的停車談判有點緊張。

選檔桿過於花哨，需要手術精度才能找到倒檔或衝刺，這加劇了靈活性的不足。 三點轉彎可能是一項艱苦的練習。

停車傳感器和後視攝像頭在某種程度上使停車更容易，但在天黑後攝像頭讀數變得不那麼清晰。

在城裡，懸架是溫順的，有點平穩，而變速箱可以設置為 ICE（增強控制和效率）模式，以實現更平穩的換檔、更少的油門響應和更安靜的排氣聲。 它運作良好。

他吃公里，混合了天賦和匆忙。

在路上 

瑪莎拉蒂在開闊的道路上感到賓至如歸。 他在許多方面都是一位偉大的遊客，他帶著一點天賦和很多匆忙吃完這些英里。

轉向在低速時感覺有點輕，在更快的彎道中加載良好，一旦你進入運動型懸架設置，Quattroporte 對這麼大的車來說感覺非常靈活。

懸架和製動器得到顯著改善，即使在運動環境中也具有良好的製動力和合理的舒適性。 座椅高度可調，但為短途高速公路旅行找到一個舒適的位置被證明是一項挑戰。

換檔時會發出叮噹聲，彎道前製動時會發出劈啪聲和吐痰聲。

從靜止開始時會有一絲滯後，但一旦 Quattroporte 啟動，它既快速又喧鬧，雙渦輪增壓器在駛向轉速範圍的較高端時會發出嚎叫聲。

切換到運動模式，您會在換檔時聽到叮噹聲，以及在彎道減速時聽到劈啪聲和吐痰聲。

直觀、快速換檔的 8 速變速箱在降檔時也會踩下油門——它不像以前的 VXNUMX 那樣悅耳動聽，但它有自己的魅力。

Производительность

儘管 V6 的排量較小，但它的扭矩比其前身更大。

V8 的功率輸出為 317kW 和 490Nm——新的 3.0 升 V6 輸出 301kW，在 1750rpm 的低轉速下達到 550Nm 的峰值。

這讓新的六人比舊的八人更有優勢； 它在 0-100 公里/小時衝刺中快了十分之三，使時鐘停止了 5.1 秒。

這是一輛令人印象深刻的 Grand Tourer

V6 的官方油耗標籤為 10.4L/100km，而 V8 的油耗為 15.7L。

取代六速的新型八速自動變速箱有助於提高油耗和性能。

毫無疑問，新款 Quattroporte 是一款技術更先進的汽車，但所有這些進步是否讓駕駛​​變得更加愉快？ 還是它失去了一些魅力？

它可能沒有 V8 的樹皮，但它仍然很好，總體而言，它是一款令人印象深刻的大型旅行車。

它比它的前身價格更合理、更高效、更容易在城市生活，而且在開闊的道路上不會失去它的任何特色（V8 呼嚕聲除外）。