瑪莎拉蒂 Quattroporte GTS 2014 回顧

好吧，好吧……所以瑪莎拉蒂 Quattroporte 值得一試。 即使是 V6 也會讓你回到 240,000 美元。

但事實是，瑪莎拉蒂的新款 Quattroporte 在國外熱銷。 雖然看起來幾乎一樣，但大型四門、四或五座轎車實際上是全新的。

它騎在一個新平台上，擁有新的更輕的車身、新的發動機和變速箱，以及新的剎車和懸架。 裡面的東西也都是新的。

值

瑪莎拉蒂的新主人菲亞特顯然為異國情調的汽車製造過程帶來了一些商業頭腦。 這輛車看起來更精緻、更專業，更便宜的變種是為了促進銷量。

在它的視線中 保時捷的四門 Panamera。. 它在外觀方面超過了德國人，但以高性能、豐富的皮革和木質裝飾以及大量定制汽車的方式來支持它，更不用說意大利風格的覆蓋物了。

技術

這次有由瑪莎拉蒂設計並由法拉利組裝的發動機可供選擇：3.8升雙渦輪增壓V8或3.0升雙渦輪增壓V6。 憑藉 301 kW 的功率和充足的扭矩，V6 幾乎與之前的 4.7 升 V8 一樣好。

兩台發動機都連接到專為汽車校準的 8 速 ZF 自動變速箱。 售價 319,000 美元的 V8 提供 390kW 的功率和低至 710Nm 的扭矩，0-100kph 衝刺時間為 4.7 秒，最高時速為 307kph（比以前增加 18% 的功率和 39% 的扭矩））。 百公里油耗為11.8升，推薦100升。

售價 240,000 美元的 V6 適用於 301 kW 和 550 Nm，0-100 km/h 僅需 5.1 秒，最高時速為 283 km/h。V6 的油耗為 10.4 升/100 km/ H。

與運動模式一起，新的 ICE（改進的控制和效率）系統提供了更好的經濟性和更輕鬆的體驗。 油門響應更柔和，它取消了過度增壓功能，並使排氣導流板保持關閉至 5000 rpm。 它還可以調整換檔點，使其更柔和、更慢，並降低每個檔位嚙合點的扭矩。

設計

這是第六代 Quattroporte，由前賓尼法利納設計師 Lorenzo Ramaciotti 領導的專門部門設計。 由於大量使用鋁，V8 的重量減輕了近 100 公斤。 車門、引擎蓋、前擋泥板和行李箱蓋由較輕的金屬製成。

有趣的是，新的前置發動機和後輪驅動平台將支撐新的阿爾法，以及新的道奇充電器/挑戰者和新的 克萊斯勒300.

新機艙的後排腿部空間增加了 105 毫米、Wi-Fi 熱點（需要 SIM 卡）、多達 15 個揚聲器以及可選的 Bowers 和 Wilkins 音頻系統，以及一個 8.4 英寸的觸摸屏。 他們在某些領域偷工減料真是太可惜了，比如標誌性的塑料凹面格柵？

安全

該車配備六個安全氣囊、一個倒車攝像頭和一整套安全系統，在歐洲碰撞測試中得分很高，但還沒有在這裡得分。

主動

不幸的是（或者幸運的是），我們只需要乘坐 3.8 升 GTS。 更便宜、更有趣的 V6 將在稍後出現，更小的 VXNUMX 也會出現。 期待更實惠的吉卜力模型 年中左右。 柴油也被考慮在內。

對於一台大型機器來說，Quattroporte 輕而易舉。 當我們上路時，天氣狀況惡化，儘管有電子設備，我們在潮濕的環境中轉動後輪相對容易。 超車是孩子們的遊戲，大型立柱式撥片允許駕駛員隨意換檔，而大布雷博斯則在彎道向前衝時迅速脫離。

第一次，油門和懸架設置已經分開，因此您可以將其置於運動模式，但將懸架保持在標準模式，而不是遭受嘎嘎作響的騎行。

話雖如此，我們發現使用備用 20 英寸車輪的行駛質量非常好，即使將衝擊設置為運動模式也是如此。 額外的21個也不錯。 事實上，在我們看來，庫存或舒適設置有點令人討厭，而且不那麼舒服。 每 8.0 公里的油耗從 18.0 升到 100 升不等，具體取決於您右腳的重量。

什麼不喜歡。 為後排乘客提供更好的性能、更好的經濟性和更大的腿部空間。 但是排氣聲音太低沉了，綜合考慮，它並不像即將推出的車型那樣豪華。