瑪莎拉蒂 GranTurismo Sport：細微的外觀變化和更強的動力 – 跑車

貝拉是一個形容詞，不應該用來描述汽車的駕駛方式。不過，考慮到EVO的主旨是“汽車、激情和風格”，這次從底層開始似乎是合適的。原因很明顯：拋開個人品味不談，不可否認的是 Gran Turismo（跑車浪漫旅） 它代表了客觀意義上的「美」的罕見例子之一，是讓「義大利製造」在全世界受到重視的珍珠之一。世界本身就是一個市場 瑪莎拉蒂，其中美國和中國佔據了最大的銷售份額，並填補了 Trident 的金庫。 GranTurismo 的成功貢獻了一半以上，Quattroporte 則貢獻了其餘部分，但最好不要認為這是理所當然的。

這就是為什麼有兩扇門 三叉戟 重新設計已經開發。輕，請注意，為了不破壞平衡，而且未經訓練的眼睛也能注意到。您可能無法掌握所做的所有更改，但總體而言，回春效果是成功的。偉大的工作專注於大燈現在品牌和裝備 led日間行車燈，在前保險槓上豐富 諾爾德 具有空氣動力學功能，開 迷你裙 尾燈也是LED的。還引入了新的外觀顏色（藍色）和卡鉗的附加顏色剎車: 現在有九個選項。最後但並非最不重要的改變擔憂 鋁合金輪圈，用三叉戟完成。

EVO 也是一種激情。那個可以釋放的 發動機V8 4.7 從躍馬裝配線上下線，距離瑪莎拉蒂總部幾公里：送氣, 提供聲音從 4.000 到 7.000 rpm 的令人振奮且取之不盡的推力漸強。與競爭對手的發動機相比（包括一系列非常不同的車輛，從 BMW 6 系雙門轎跑車到保時捷 911 Carrera S），消耗燃油油位高，低轉速時缺乏牽引力。這不是一個微不足道的細節，因為這是一款專用於 GT 的汽車，而不是性能。然而，兩個橢圓形排氣管發出的聲音最能喚起最敏感的情感。幾乎。無論如何，對低音的渴望並非沒有：它肯定低於 BMW 4.4i Coupé 的 8 V650 雙渦輪增壓發動機和 3.8 Carrera S 的自然吸氣 911 發動機，但是，當然，還有沒有危險。其餘的是“種植”。如前所述，一旦達到 4.000 rpm，進步就會令人信服，並且達到 20 hp。與之前的版本（460 對 440）相比，它提供了從不傷害的過度硬度。

可惜轉會不相關：你選擇MC 換檔 （在這種情況下價格汽車是 132.415 6 歐元），XNUMX 速度帶電驅動或MC 自動換檔 (126.820)，一款經典的變矩器，落後於Teutonic 的對手是很棒的。在第一種情況下，如果您在模式中獲得的睫毛是真的 Спортивный 它們是真正的極客藥物。確實，在正常使用中，它們依賴彈性效應，最終會導致噁心，尤其是對於乘客而言。

然而，如果賽道日是您打發空閒時間的方式，那麼選擇 MC Shift 是必須的。對於切換時間（十分之一與二相比），最重要的是對於機械調整：電動搭配圖案傳輸誰給 重量分佈 更具賽車性（前部 47%，後部 53%）和更高的剛性。對於其他人來說，也就是說，對於那些以更輕鬆的方式使用瑪莎拉蒂（但運動版）的人來說，最好的變速箱 水力變壓器... 重量分佈略微向前移動（49:51），並且在所有條件下的可用性方面都實現了在移動響應方面的損失。一個會降低計時性能的選擇，但在 90% 的情況下肯定更合理，尤其是當您考慮到兩個檔位時，對手動命令的響應時間相當長。

工程師的改進並沒有忽視設置：如何扭杆都 減震器 他們凍結了 10%。儘管有 20 英寸的車輪，但不會影響汽車的吸收性的修補，並且不會影響汽車的轉彎行為。 GranTurismo 被證明是有趣、準確和簡單的，它發揮了 90% 的潛力。伏操舵他不是賽車手也很快，抓地力限制很高。當道路蜿蜒曲折時，這種混合物會帶來很多樂趣，超出了嚴格意義上的性能。如果您要求更多並接近車輛的極限，情況就會改變。在這種情況下，如果需要知識和經驗ESP 他是超然的：反應失去了漸進性，轉向感覺往往會失去一點。從轉向不足到轉向過度的轉變發生得非常突然，我們想要的信息流並非來自方向盤。另一方面，如果電子穩定控制被激活，安全性不會受到影響，但運動的平穩性會受到電子設備頻繁“擠壓”的影響。

最後，乘客艙：不乏空間（雖然後部高達 175 厘米），並且所做的一些調整併沒有消除由於年齡效應 航海家 老一代和安全氣囊蓋在門板上，現在甚至被城市汽車拋棄。