試駕豐田漢蘭達
從2007年到2012年的五年間，豐田漢蘭達每年在美國銷售約100萬輛，即每月約000萬輛。 在俄羅斯，日本 SUV 的需求量並不大，但也很受歡迎：10 年，它在同級別中排名第二（售出 000 輛）。 我們比較了對漢蘭達的印象，試圖找出它受歡迎的原因。 其中之一是從表面上看——他真的很帥。
“養老金領取者” - 甚至在他與我們一起進行長時間測試之前，就給一些同事起了這樣的綽號 Highlander。 在我們拿到 188 馬力的前輪驅動版本並且我是第一個開車之後，他們就是這樣稱呼我的。 這就是——心態的不同。 順便說一句，在美國，海綿寶寶的設計旨在吸引人們對模型的關注，如果老年人知道該模型的存在，則只能從他們的孫輩那裡得知。
最初，我也準備採取同樣的立場。 儘管外觀相當現代、甚至明亮，但仍有許多顯而易見的缺點。 適度的動力、笨拙的顯示圖形、不是最現代的導航、高油耗——不是最好的術語。
這輛車的秘密在於它日復一日地逐漸吸引人。 你把它還回去，你會發現在你搬到的車裡，中央扶手的空間甚至不及日本 SUV 的一半——在這裡，它似乎可以輕鬆吞下一個旅遊背包。 或者新車的後備箱不是那麼大而且更窄 - 把自行車放在那裡並不容易。 或者突然間，您意識到在第 15 分鐘，您一直在嘗試折疊新測試車上的第三排座椅，而在 Highlander 上，此過程需要幾秒鐘：這裡用力拉一下，那裡稍微推一下，就完成了. 此外，儘管圖形已經過時，但多媒體系統收集的信息在許多其他汽車上是不可用的。 例如，最近五次行程的油耗日誌、最近 XNUMX 分鐘內的油耗變化圖等。
總的來說，如果讓我用一個詞來形容，我會毫不猶豫地回答：“舒服”。 這適用於每一件小事、每一個方面。 但說實話，我自己還不會買。 當然，他一點也不守舊，但我仍然想每天開車，不是開一輛非常舒適的車，而是開一輛充滿活力的汽車。 而且，正如蘇沃洛夫所說，“便利條件越多，勇氣就越少。” 對於這樣一個漢蘭達人來說，我絕對缺乏勇氣。 另一個問題是249馬力全輪驅動版本的能力如何。
技術
第三代漢蘭達的核心是豐田凱美瑞轎車的稍微拉長的平台（汽車的軸距相同 - 2790 毫米）。 然而，這裡的後懸架有所不同：不是像凱美瑞那樣的麥弗遜式懸架，而是像當前一代雷克薩斯 RX 那樣的多連桿式懸架。 來自同一輛車的漢蘭達的全輪驅動版本和 JTEKT 多片離合器，在前軸打滑時連接後軸，能夠發送高達 50% 的扭矩。 順便說一下，俄羅斯的跨界車的懸架比美國的跨界車稍軟。
我們測試的這輛車配備了2,7升汽油發動機，容量為188馬力。 最大扭矩為252牛頓米。 帶有合金缸體的 1AR-FE 發動機為 Venza 和上一代漢蘭達車迷所熟知。 此外，它還安裝在雷克薩斯 RX 最實惠的版本 - RX 270 上。在 Highlander 上，該動力裝置搭配六速自動變速箱。 這款重 100 公斤的 SUV 在 1 秒內加速至 880 公里/小時，最高時速可達 10,3 公里/小時。
俄羅斯漢蘭達頂配版搭載3,5升V6發動機，功率249馬力。 達到 100 公里/小時時，這樣的汽車加速時間為 8,7 秒。 最大速度與較弱的同類產品相同 - 180 公里/小時。 同樣的發動機在美國獲得了巨大的回報：273馬力。 尤其是俄羅斯，為了減少稅額，對發動機進行了降額。
有人認為漢蘭達不夠殘酷。 對我來說，日本SUV似乎是一輛相當和諧的汽車。 我們測試了一輛深紅色前輪驅動漢蘭達，配有米色皮革內飾和 2,7 升四缸發動機。 這種顏色為其增添了高貴感，讓陸地巡洋艦保持黑色。
漢蘭達令人印象深刻的尺寸和不到兩噸的重量讓您在賽道上充滿信心，同時汽車在城市現實中的機動性也不會受到影響。 對於家庭用車來說，漢蘭達的懸架相當堅固，但我個人喜歡這樣的設置，無論是作為駕駛員還是作為乘客。 總的來說，這輛車的操控性令人驚訝：加速很愉快，制動是可預測的。
我喜歡 Highlander 沙龍 - 沒有多餘的裝飾和花里胡哨的東西，一切都簡單明了。 我什至會稱之為時尚。 在一些室內設計解決方案中，人們會感受到專門針對美國消費者的定位：大按鈕、寬座椅、儀表板上的長架子。 甚至很難想像那裡能放置多少廢話。 後備箱很大，而且也很美國化。 當我作為學生在美國工作時，我經常看到當地人在他們的SUV後備箱裡塞滿了大量的超市購物袋。 進行一次短暫的周末旅行時，他們會隨身攜帶一堆東西，其中一些東西在旅行結束後永遠留在車裡。 如果我是幾個孩子的母親，我會對漢蘭達行李箱感到滿意：一輛嬰兒車、一輛兒童三輪車、一輛踏板車和一袋玩具都可以輕鬆裝在這裡。 當然，如果擴大第三排座位，情況就會發生巨大變化。 但是，犧牲行李空間，您可以為乘客獲得功能齊全的座位。
對我來說，豐田漢蘭達是完美的家用車：安全、寬敞、舒適。 自己駕駛或交給丈夫駕駛都很舒服，坐在附近也很舒服。 而對於城市的管理來說，或許，這個配置就足夠了。 但是，如果計劃在越野條件下測試漢蘭達，那麼當然值得為全輪驅動和更強大的發動機支付額外費用。 這將為駕駛 Highlander 增添一點樂趣。 畢竟，即使是和諧的家用車，有時也想胡鬧一下。
價格和規格
Highlander 的初始版本“Elegance”售價 32 美元。 對於這筆錢，買家得到一輛配備 573 升發動機、前輪驅動、七個安全氣囊、ABS、EBD、緊急制動輔助、ESP、牽引力控制和坡道起步輔助、2,7 英寸車輪、車頂縱樑的汽車、真皮內飾、真皮方向盤、霧燈、大燈清洗器、帶 LED 日間行車燈的 LED 大燈、雨水和光線傳感器、巡航控制系統、無鑰匙進入、後駐車傳感器、電動後視鏡、駕駛員座椅和第五扇門、加熱所有座椅、擋風玻璃、後視鏡和方向盤、三區氣候控制、後視攝像頭、多功能彩色顯示屏、六揚聲器音響系統、全尺寸備胎。
最初，我也準備採取同樣的立場。 儘管外觀相當現代、甚至明亮，但仍有許多顯而易見的缺點。 適度的動力、笨拙的顯示圖形、不是最現代的導航、高油耗——不是最好的術語。
這輛車的秘密在於它日復一日地逐漸吸引人。 你把它還回去，你會發現在你搬到的車裡，中央扶手的空間甚至不及日本 SUV 的一半——在這裡，它似乎可以輕鬆吞下一個旅遊背包。 或者新車的後備箱不是那麼大而且更窄 - 把自行車放在那裡並不容易。 或者突然間，您意識到在第 15 分鐘，您一直在嘗試折疊新測試車上的第三排座椅，而在 Highlander 上，此過程需要幾秒鐘：這裡用力拉一下，那裡稍微推一下，就完成了. 此外，儘管圖形已經過時，但多媒體系統收集的信息在許多其他汽車上是不可用的。 例如，最近五次行程的油耗日誌、最近 XNUMX 分鐘內的油耗變化圖等。
總的來說，如果讓我用一個詞來形容，我會毫不猶豫地回答：“舒服”。 這適用於每一件小事、每一個方面。 但說實話，我自己還不會買。 當然，他一點也不守舊，但我仍然想每天開車，不是開一輛非常舒適的車，而是開一輛充滿活力的汽車。 而且，正如蘇沃洛夫所說，“便利條件越多，勇氣就越少。” 對於這樣一個漢蘭達人來說，我絕對缺乏勇氣。 另一個問題是249馬力全輪驅動版本的能力如何。
漢蘭達令人印象深刻的尺寸和不到兩噸的重量讓您在賽道上充滿信心，同時汽車在城市現實中的機動性也不會受到影響。 對於家庭用車來說，漢蘭達的懸架相當堅固，但我個人喜歡這樣的設置，無論是作為駕駛員還是作為乘客。 總的來說，這輛車的操控性令人驚訝：加速很愉快，制動是可預測的。
我喜歡 Highlander 沙龍 - 沒有多餘的裝飾和花里胡哨的東西，一切都簡單明了。 我什至會稱之為時尚。 在一些室內設計解決方案中，人們會感受到專門針對美國消費者的定位：大按鈕、寬座椅、儀表板上的長架子。 甚至很難想像那裡能放置多少廢話。 後備箱很大，而且也很美國化。 當我作為學生在美國工作時，我經常看到當地人在他們的SUV後備箱裡塞滿了大量的超市購物袋。 進行一次短暫的周末旅行時，他們會隨身攜帶一堆東西，其中一些東西在旅行結束後永遠留在車裡。 如果我是幾個孩子的母親，我會對漢蘭達行李箱感到滿意：一輛嬰兒車、一輛兒童三輪車、一輛踏板車和一袋玩具都可以輕鬆裝在這裡。 當然，如果擴大第三排座位，情況就會發生巨大變化。 但是，犧牲行李空間，您可以為乘客獲得功能齊全的座位。
對我來說，豐田漢蘭達是完美的家用車：安全、寬敞、舒適。 自己駕駛或交給丈夫駕駛都很舒服，坐在附近也很舒服。 而對於城市的管理來說，或許，這個配置就足夠了。 但是，如果計劃在越野條件下測試漢蘭達，那麼當然值得為全輪驅動和更強大的發動機支付額外費用。 這將為駕駛 Highlander 增添一點樂趣。 畢竟，即使是和諧的家用車，有時也想胡鬧一下。
在具有相同發動機的汽車中，但在 Prestige 版本中，重建助手、樹下內部的裝飾插件、後門上的遮陽簾、前停車傳感器、通風的第一排座椅、駕駛員座椅的記憶設置以及側視鏡和導航系統。 這輛車售價 35 美元
搭載3,5升發動機的漢蘭達“優雅”和“威望”車型售價分別為36美元和418美元。 然而，配備頂級發動機的版本有“Lux”設備選項。 它與其他車型的不同之處在於車道保持輔助、陡坡緩降輔助和遠光燈控制，以及更優質的八揚聲器音響系統，售價為 38 美元。
他是多麼大的一個啊。 第三排座椅並不是簡單地安裝在基本套件中，而且19英寸的輪轂也不是為中型跨界車設計的。 但這只是一種幻想：漢蘭達的尺寸遠不如其直接競爭對手福特探險者。 坐在跨界車上，我預計這裡會出現類似的“行走風”效果，因為肩部和中柱之間有30厘米的空間，從駕駛座關閉乘客車門即使對於最高的人來說也是一項不可能的任務世界上的人。 但事實並非如此：漢蘭達的內飾非常正確、整潔，甚至有點優雅。 那麼，您還能在哪裡看到儀表板下這樣的鏤空壁龕呢？
在旅途中，漢蘭達也沒有讓人失望。 重量適中、信息豐富的方向盤、最小的縱向振動和非常舒適的懸架——豐田只在高速公路盡頭和我們所說的“從別墅到別墅的道路”開始的地方哄你入睡。 你衝過所有的坑洼，不回頭——漢蘭達的勇氣不僅要歸功於指揮官的著陸，還要歸功於雜食性的懸架。 “砰，砰”——這是一個繞著行李箱飛來飛去的“駕駛工具包”，順便說一下，這是魔術貼。 機艙內有輪子和塑料，至少：沒有蟋蟀，也沒有吱吱聲。 打破暫停？ 是的，你在開玩笑！
遺憾的是我們沒能在白雪皚皚的莫斯科行駛——我們在錯誤的季節開著漢蘭達進行了長時間的測試。 因此，不可能消除這樣一個神話：沒有比戰鬥條件下的單輪驅動跨界車更有趣的鬧劇了。 但無論如何，我在俄羅斯的歐洲部分還沒有看到過這樣的別墅，只有 UAZ Patriot 或 Land Rover Defender 才能到達。 所以我不想听所有關於大型前輪驅動跨界車無用的討論。
故事
豐田漢蘭達（在日本和澳大利亞稱為 Kluger）於 2000 年 2006 月在紐約車展上首次推出。 事實上，漢蘭達成為第一款中型SUV。 直到 4 年，這款特殊車型一直是豐田最暢銷的 SUV（跨界車將這一頭銜讓給了 RavXNUMX）。
在旅途中，漢蘭達也沒有讓人失望。 重量適中、信息豐富的方向盤、最小的縱向振動和非常舒適的懸架——豐田只在高速公路盡頭和我們所說的“從別墅到別墅的道路”開始的地方哄你入睡。 你衝過所有的坑洼，不回頭——漢蘭達的勇氣不僅要歸功於指揮官的著陸，還要歸功於雜食性的懸架。 “砰，砰”——這是一個繞著行李箱飛來飛去的“駕駛工具包”，順便說一下，這是魔術貼。 機艙內有輪子和塑料，至少：沒有蟋蟀，也沒有吱吱聲。 打破暫停？ 是的，你在開玩笑！
遺憾的是我們沒能在白雪皚皚的莫斯科行駛——我們在錯誤的季節開著漢蘭達進行了長時間的測試。 因此，不可能消除這樣一個神話：沒有比戰鬥條件下的單輪驅動跨界車更有趣的鬧劇了。 但無論如何，我在俄羅斯的歐洲部分還沒有看到過這樣的別墅，只有 UAZ Patriot 或 Land Rover Defender 才能到達。 所以我不想听所有關於大型前輪驅動跨界車無用的討論。
2007年，第二代汽車在芝加哥車展上亮相，最初僅銷售280馬力的六缸發動機，動力較弱的四缸發動機版本（例如第一代Higlander）被移除下線，但在2009 年再次出現。 第二代SUV的生產不僅在日本進行，還在美國和中國進行。 從2007年到2012年，美國銷售了超過500萬輛漢蘭達。
最後，第三代也是最後一代汽車於 2013 年在紐約車展上亮相。 該模型的尺寸大幅增加（長度增加 70 毫米，寬度增加 15,2 毫米）。 在美國，漢蘭達除了配備與俄羅斯相同的發動機外，還可以購買混合動力裝置。
製造陸地巡洋艦的人不會忘記如何製造出色的 SUV。 發明了質量控制的豐田公司生產了一款帶有隨意無聊感的一流汽車。 構建質量、平衡、駕駛感覺、合理的按鈕佈局、消耗品和備件的可用性，也許還有二級市場的流動性——所有這些都是意料之中的酷。 對於有時需要攜帶大量垃圾和很多人的完全理性的司機來說，這是一個完美的品牌。
對於那些認為這款漢蘭達漂亮得足以成為雷克薩斯的人來說，我會說事實確實如此。 該車型的尺寸與雷克薩斯 RX 非常相似，但在我看來，漢蘭達比當前一代 RX 更“詞彙化”。
這個模型的陰暗面就是名字。 對於大多數特定年齡段的俄羅斯人來說，《高地人》（highlander - 翻譯自英語）是一部 1980 世紀 XNUMX 年代的電影和電視劇，其中有令人難以置信的人數被殺害。 此外，“漢蘭達”聽起來像是完全缺乏想像力的營銷人員給超市裡的蘇格蘭威士忌起的名字。 這些威士忌價格便宜，味道很差，而且沒有任何技巧或美感，只能發揮其應有的作用。
Highlander最大的缺點是行駛。 在彎道中尤其如此：這裡的漢蘭達是一款典型的 SUV。 他搖搖晃晃，就像一個戴著母親髮夾的胖孩子，這導致胃部不適。 然而，如果您從不用自己的車去聚會上接別人的孩子，並且總是在上車前給自己的孩子服用暈船藥，那麼這是一個不錯的選擇。 順便說一句，如果您反對給孩子餵食任何化學物質，請選擇四種灰色的內飾：任何干洗店都會向您保證，這種干洗店更適合孩子們。