然而，MAKS 2019 在茹科夫斯基舉行

演示飛行中的 Su-50 T-4-57 飛機原型。 米羅斯拉夫·瓦西列夫斯基攝。

兩年前，俄羅斯航空航天展 MAKS 幾乎是正式宣布最後一次在茹科夫斯基的主要機場舉行。 官員們的論點很簡單——既然愛國者公園建在庫賓卡，既然有機場，那麼不僅航空展，空軍中央空軍博物館的藏品也應該搬到那裡。 射頻在莫尼諾。 沒有人想到愛國者公園和庫賓卡機場相距 25 公里，而且彼此之間的聯繫很差。 庫賓卡機場的展覽空間很小 - 兩個機庫，甚至與茹科夫斯基機場相比，平台也很小。 理性再次獲勝（終於？）今年的莫斯科航空航天沙龍於 27 月 1 日至 XNUMX 月 XNUMX 日在舊址舉行。

官員們，可能還有高級官員，並沒有停止他們的陰謀，並下令，由於 MAKS 是一個航空沙龍，因此不應在那裡展示任何其他主題的新奇事物。 沒有人注意到在此類外國活動（勒布爾熱，範堡羅，ILA ...）中還展示了雷達設備，防空武器或廣義上的導彈武器。 到現在為止，茹科夫斯基的情況一直如此，今年防空導彈行業幾乎完全沒有展品，不僅讓專業嘉賓感到不快，也讓普通觀眾感到不快。 我們只能希望，兩年後這個荒謬的決定會改變，情況會恢復正常。

此外，俄羅斯航空無法展示許多新產品（為什麼 - 更多內容見下文），外國參展商參加 MAKS 一直是像徵性的，今年更加有限（更多內容見下文）。

俄羅斯航空公司現在正為 1990 年來不斷削減研發支出付出沉重的代價。 為日益昂貴和先進的項目提供適當資金的問題始於蘇聯解體末期。 米哈伊爾·戈爾巴喬夫試圖挽救“崩潰”的經濟，包括削減軍費開支。 在鮑里斯·葉利欽時代，當局對任何事情都不感興趣，但許多項目都是在“衝動”下進行了幾年。 還有一個巨大的“臀部”，即在蘇聯創造的想法、研究資源以及通常是現成的原型，但由於明顯的原因當時沒有披露。 因此，即使在 20 世紀初，俄羅斯航空和火箭工業也可以吹噓幾乎“沒有投資”的有趣“新奇事物”。 然而，由於 XNUMX 年後新項目沒有集中資金，只有那些實施大額出口合同的公司才能保持發展和實施潛力。 實際上，這些是 Sukhodzha 公司和 Mila 直升機製造商。 伊留申、圖波列夫和雅科夫列夫公司實際上停止了活動。 最優秀的工程師和技術人員離開了設計局和中試廠，合作關係被切斷。 隨著時間的推移，發生了一場災難——在俄羅斯通常被稱為“建築學校”的建築辦公室的運作連續性被打破了。 年輕的工程師沒有人可以研究和試驗，因為具體的項目沒有實施。 起初它是難以察覺的，但當弗拉基米爾·普京政府開始慢慢增加科學項目的支出時，事實證明這些公司實際上已經失去了創新能力。 此外，世界並沒有停滯不前，不可能簡單地回到 XNUMX 年前“凍結”的項目。 其後果變得越來越明顯（更多內容見下文）。

Su-57 帶著降落傘降落在空中。 照片由瑪麗娜 Lystseva 拍攝。

飛機

在蘇霍伊航空控股公司PJSC手中，一張強牌是俄羅斯唯一的第5代戰鬥機，即PAK FA，或T-50，或Su-57。 他對航空公司客艙的參與被非常仔細地“計量”。 2011 年星期二 兩輛汽車飛過茹科夫斯基，兩年後他們提出了謹慎的演習，等等。 等等 今年，最終決定在地面上展示這架飛機。 為此，指定了KNS——集成自然支架，即用於集成組件的非飛行副本。 為此，對滑翔機進行了噴漆，並為其分配了一個虛構的編號 057...... 由土耳其總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安率領的大型代表團出席了沙龍開幕式，他被展示為“057”。 媒體廣泛評論了他關於獲得 Su-57 可能性的問題。 毫無疑問，這是土耳其與美國、俄羅斯及其阿拉伯鄰國複雜博弈的一部分。 由於美國人不想將 F-35 出售給土耳其，為此安卡拉已經支付了近 200 億美元（一架 F-35 的實際成本......），埃爾多安“威脅”購買俄羅斯飛機，儘管如此遠只有Su-30和Su-35。 另一方面，Su-57的另一位潛在用戶印度則持不同態度。 最初，這架飛機是與俄羅斯聯合開發的，然後他們被認為是第一個明顯的外國用戶。 與此同時，近年來情況發生了巨大變化。 印度難以償還以前從俄羅斯獲得的貸款，並且正在使用美國政府擔保的新信貸額度，當然是購買美國武器。 印度政界人士也對 Su-57 提出了有根據的反對意見。 也就是說，他們聲稱當前使用的“程序的第一階段”引擎不能提供足夠的性能。 俄羅斯設計師也知道這一點，但問題是俄羅斯還沒有合適的發動機，而且很長一段時間都不會！ 在世界範圍內，開發下一代飛機發動機是正常的做法。 他們的工作通常比飛機本身更早開始，所以他們經常“遲到”，你必須暫時使用舊的推進系統，以免停止整個項目。 因此，例如。 第一架蘇聯 T-10（Su-27）使用 AL-21 發動機飛行，而不是為它們開發的 AL-31。 izdielije 57 發動機正在為 Su-30 開發，但問題是它的工作早在飛機設計開始之前就開始了。 因此，T-50 的原型機配備了 AL-31 系列的發動機，出於營銷目的，該發動機被稱為 AL-41F1（“產品 117”）。 此外，機身的設計考慮了舊發動機的尺寸和儀表。 官方稱“Product 30”的設計者將不得不“適應”上一代發動機的尺寸和質量特性，這是一個難以接受的限制。 如果新發動機要真正是新的，它就不能與 50 年前設計的發動機相同（即使在外觀上）。 因此，當新發動機準備就緒時，機身設計也必須進行很多更改（考慮到原型機已經完成）。 30 正在 T-50-2 上進行測試，機身設計的必要更改數量有限）。 值得注意的是，俄羅斯軍事政治家意識到目前測試的 T-50 的這一弱點，因此，直到最近，他們才推遲了訂購第一批飛機的決定。 今年，在 Army-2019 論壇上（而不是在 MAKS！），俄羅斯航空訂購了 76 輛“過渡”版本的車輛，即 使用 AL-41F1 發動機。 這無疑是一個正確的決定，它將允許在阿穆爾河畔共青城的工廠啟動生產線，將使合作夥伴有機會改進他們的設備並促進國外營銷。 否則，整個計劃將不得不在接下來的幾年中暫停，然後，正如一些專家所說，他們將開始設計新飛機，因為 T-50 在此期間至少在道德上會過時。

與飛行中的四架 T-50 演示相關的一個小問題是其中一台機器在跑道上方幾米處釋放制動降落傘時著陸。 這樣的程序可以顯著減少滑出距離，但也會給機身帶來沉重的負荷，因為首先，急劇的空氣動力製動以更高的速度開始，其次，飛機顯著降低，即起落架必須承受對跑道更強烈的衝擊。 還需要高技能的飛行員。 這應該是一個絕望的決定，例如，當一輛汽車必須在跑道的一小段著陸時，其餘部分已被敵人的炸彈摧毀。 許多年前，最好的 MiG-21 和 Su-22 飛行員降落在波蘭......

令人驚訝的是，唯一的實驗性 Su-47 Bierkut 機器陷入了靜止狀態。 這是蘇聯衰落時期許多有趣的建築之一。 當時，蘇霍伊設計師正在尋找一種能夠提供最大機動性和最高速度的空氣動力學設計。 選擇落在了負斜率的翅膀上。 大量的 Su-27 部件和 MiG-a-31 發動機被用來加速原型機的建造……然而，它不是技術演示機，而是能見度降低的裝備齊全的戰鬥機（帶有蜿蜒的進氣口，懸掛軍備室，內置大砲，Su-27M ...）。 這架飛機“飛得很好”，如果不是因為葉利欽的麻煩，它本來有機會進入系列賽的。 最近，該機器被用於在 Su-57 計劃下測試鎖定發射器。

JSC RAC“米格”的情況更糟，幾乎沒有希望。 不僅來自國外，而且主要來自俄羅斯國防部的訂單都不夠。 米高揚沒有收到關於他的飛機的“干預”命令。 最近最大的合同是埃及的 46 架 MiG-29M 和 6-8 架 MiG-29M2 飛機（2014 年的合同），但該國以逃避財政義務而聞名，而且在總統阿卜杜勒 - Fattah 和 As-Sisi 在沙特法庭上，俄羅斯和米高揚讓埃及迅速償還其武器貸款的機會可能微乎其微。 希望再向印度出售一批 MiG-29K 也是虛幻的。 在展會期間，非正式地提到阿爾及利亞對購買 16 架 MiG-29M / M2 非常感興趣，但隨後也非正式地澄清了談判確實取得了進展，但與 16 ... Su-30MKI 有關。