試駕寶馬550i

BMW M5 將配備該系列中最強大的 V8 發動機、全輪驅動系統，並將在各方面超越其前身。 諷刺的是，目前標有“五”的頂級版本550i M Performance已經比老款“emka”更強大、更快

轎車的中央隧道上貼著限速 240 公里/小時的貼紙，在無限制的高速公路上，由於天氣條件和高速公路上的大量維修，我們的行駛速度僅略高於 100 公里/小時。慕尼黑附近已經建立了非常寬鬆的交通制度。 道路攝像頭的快門詭異地閃爍——沒有註意到限速80公里/小時的牌子，我立即收到70歐元的罰款。

帶有 M Performance 前綴的“Five”首次出現在該系列中，但該系列中已經有其他類似的汽車。 BMW M 的法庭部門不僅生產最快的巴伐利亞汽車版本，還為更簡單的汽車提供單獨的包裝，從裝飾和空氣動力學細節到發動機和底盤部件。 最近，M Performance 成為了一個獨立的“充電”汽車系列，在車型層次結構中，它的位置比真正的“emok”低一級，並在行李箱蓋上帶有一個組合名稱。 因此，在我們的汽車上，列出的不是“M5”，而是 M550i。

從外觀上看，這款轎車看起來與其他民用版本幾乎相同，除了後備箱邊緣有一個小擾流板和四個強勁的排氣管。 內飾按照最高標準完成，但這些也是相當熟悉的元素，輔以三輻M型方向盤、具有十幾種調節功能的運動座椅和數字儀表板。 與真正的 emka 不同，BMW M550i 的外觀或行為並不具有挑釁性。

然而，開著一輛功率略低於500馬力的汽車以步行速度行駛，拿到收據，卻是三倍的恥辱。 是否值得從四月陽光明媚的莫斯科前往多雨、天氣惡劣的巴伐利亞？ 多汁的雪花落在汽車玻璃上，瞬間融化，導航儀邀請你到高速公路的出口——那裡的汽車會更少，道路會變得更加錯綜複雜，奧地利阿爾卑斯山的山麓也會顯得更加美麗。從雲層後面看，風景更美。

在當地道路上，覆蓋仍然很完美，“五”們真是幸運極了——精緻、舒適、沒有任何暈車現象。 徒勞地，550i的底盤重新調校：離地間隙降低了一厘米，彈簧和自適應減震器更硬一些，懸架控制算法更運動。 此外，8缸發動機使前端變得更重。 我不知道這輛轎車將如何在一條非常破損的道路上行駛，但汽車根本不會注意到小顛簸，例如瀝青波紋。

也許是巴伐利亞人因為天氣惡劣而安裝了冬季18英寸車輪，因此不得不稍微限制最高速度，但對同樣小心駕駛的基礎車的底盤設置的記憶仍然存在我記憶猶新。 最強大的騎行也不會更差。

在舒適底盤模式下，強大的“五”襯墊呈直線行駛，完美地作用於方向盤，不會因對“油門”或“方向盤”轉動的尖銳反應而嚇到駕駛員。 但有必要適當地刺激轎車，他很高興地回應了加速的建議。 550號的氣質內斂，但又活潑。 加速效果很有趣，但很輕鬆，如果駕駛員繼續堅持，那麼汽車會很高興地將他撞到一張緊繃的椅背上。

重型 8 升 V4,4 發動機配備兩個渦輪機，功率高達 462 馬力。 和 650 牛頓米。 這是 G2008 的直接繼承者，於 6 年首次在 X550 跨界車上推出。 聲音柔和、柔和，這是在標準模式下。 而在運動中，只要正確踩下油門踏板，MXNUMXi 就會從心底冒出氣泡和汩汩聲，在切換到較低的油門時，不要忘記咳出多汁的廢氣。 歌曲！ 如果司機突然決定再次像其他人一樣走，即使是她也能聽起來出奇的平靜。

通過發射控制系統的運行，可以準確了解什麼是 M Performance 汽車。 您無需任何特殊技巧即可以最大加速度開始：變速箱選擇器處於“運動”位置，左腳踩在製動器上，右腳​​踩在“油門”上。 如果在起步標誌出現在整潔的標誌後，踩下剎車，那麼轎車將坐在後輪上並向前猛衝 - 不猛烈，但非常牢固地以直線彈射汽車。

真正的“emks”或AMG版本的梅賽德斯-奔馳汽車發出的飛行的打擊邊緣被非常微妙地觀察到 - 乘客仍然不想下車或轉身，但加速力不再讓他們抬起頭離開頭枕。

即使在濕滑的路面上，這個實驗也確實令人印象深刻，因為採用全輪驅動的 M550i 幾乎不允許車輪空轉。 她在短短4秒內就完成了第一個“百”，這甚至將更強大的上一代M5轎車推上了肩胛骨。 發射控制實驗最多每五分鐘進行一次，但您不想經常運行此景點。 M550i 的動態可以在任何其他模式下享受 - 一段路和前庭裝置的穩定性就足夠了。

運動模式似乎是此類騎行的理想選擇，在這種模式下，轎車變得集中、密集和銳利，但仍然很舒適。 這似乎令人驚訝，但這樣的平衡是在沒有空氣懸架和防滾系統的情況下實現的——兩者都是選項，但根本不是必需的。 令人不安的Sport+讓油門變得過於緊張，變速箱變得粗糙，在正常道路上完全是多餘的。

是的，轉向似乎很理想——重量適中，它可以讓你在任何駕駛模式下閱讀汽車。 這就是為什麼它更容易在上面滑動，因為穩定係統和變速箱的後輪驅動特性都可以讓您輕輕地漂移。 似乎在彎道中，汽車本身就清楚地知道尾部應該以哪個角度擺動、向何處傳遞推力以及如何準確地繪製軌跡。

留給如此多功能且平衡的汽車的唯一問題是，如果看起來不可能做得更好，為什麼現在需要一輛真正的 M5。 適當的後輪驅動和快速射擊的“機器人”？ 但新款 M5 還將配備全輪驅動變速箱，儘管能夠完全關閉前軸，並且變速箱將是相同的液壓機械“八速”。

最有可能的是，“emka”將變得更加憤怒和不妥協，為成熟的賽道日和真正無限的高速公路做好準備。 但你完全可以將自己限制在“XNUMXth”上，它在舒適度方面優雅而有尊嚴地繞過了大多數競爭對手。

身體類型	轎車
尺寸（長/寬/高），毫米	4962/1868/1467
軸距，mm	2975
整備重量，kg	1885
發動機型號	汽油、V8、渦輪
工作容積，立方米厘米	4395
鮑爾，L. 和。 轉速	462在5500-6000
最大限度。 涼爽的力矩，Nm（每分鐘轉數）	650在1800-4750
變速箱，驅動	8АКП，滿
最高速度，km / h	250
加速可達 100 公里/小時，秒	4,0
油耗（gor./trassa/mesh。），L	12,7/6,8/8,9
樹幹體積，l	530
價格從，美元	65 900

“e”與“M”

這就是必須在高速公路上留下的東西，因為受到限制。 繼強大的 BMW M550i 之後，530e iPerformance 品牌的混合動力轎車似乎相當安靜，儘管它絕不是 6,2 系中最慢的變種。 235秒到“百”，最高時速530公里/小時大約對應於汽油版BMW XNUMXi的特性。

它具有相同的 184 升“四”發動機，但為 113 馬力版本，八速“自動”變速箱內置了 740 馬力的電動機 - 例如，寶馬 252e 中就採用了這種熟悉的方案。 總體而言，該裝置可產生與 BMW 530i 相同的 420 馬力，但混合動力車的扭矩更大（230 牛米），重量也增加了 410 公斤。 由於牽引電池位於後軸前方，因此重量分佈有序。 只有後備箱容量受到影響 - 530 升，而不是基本的 XNUMX 升。

如果不是散熱器格柵鼻孔邊緣的藍色裝飾和公司標誌，很難識別出這款混合動力車。 主要線索位於左前擋泥板上，充電插座的艙口位於此處。 通過家庭網絡，容量為 9,2 kWh 的電池可在 4,5 小時內用品牌壁式充電器充滿——速度是原來的兩倍。

但還有一個更有趣的選擇——無線感應充電，不需要特殊安裝，即使在餐廳的路邊停車場也可以在五分鐘內安裝完畢。 只需將汽車前部開到充電板上並按照媒體系統的提示準確定位設備即可。 完全加油不會超過三個小時。

混合動力車的動力確實並不令人印象深刻，但只是相比而言——在M550i 以其柔和的男中音“八”和全能雙渦輪增壓推力之後，駕駛BMW 530e 被認為是簡單的自信。 加速是穩定的，並且在行駛過程中從汽油到電動的轉換幾乎是難以察覺的，反之亦然。 僅通過振動背景的輕微變化就可以確定哪個引擎正在工作，即使如此，如果您更仔細地聽的話。 但無論如何，發動機的振動對於這種背景來說還不夠——四缸發動機聽起來很溫和。

但在純電動模式下，轎車並不會死機。 規格承諾電力牽引可行駛 50 公里，在理想條件下，這個結果是完全可以實現的。 無論如何，在高速公路模式下，電池行駛速度明顯超過 100 公里/小時，汽車行駛了 30 公里多一點。 當混合動力不意味著限制動力或其他妥協時就是這種情況 - 這樣的汽車可以被稱為真正的“五”寶馬。