最好的後輪驅動車

許多人仍然認為汽車也是如此——落後並通過前面改變方向，受到發電廠的拖累。經濟和設備意味著後輪驅動汽車迅速成為負擔得起的領域中的少數，以犧牲有吸引力的道路禮儀和駕駛動力為代價。

前輪驅動有多好？汽車公司喜歡它，因為它們可以做得更輕（沒有傳動軸和後差速器），更安靜（出於同樣的原因，乘客下方的移動部件更少），並且為乘客提供更寬敞的空間。但是，具有後輪驅動和僅與轉向相關的前輪的車輛的固有平衡和操控性長期以來一直是理想的變速器佈局。

霍頓 Commodore SS V 紅線

儘管當地行業烏云密布，但霍頓團隊已經製造了一些最近最有趣的後輪驅動汽車，最新的是價值 52,000 美元的 VF Commodore SS V Redline。

選擇你的車身風格——轎車、旅行車或 ute——然後用電子備份和不需要它的底盤打你最喜歡的後路，除了司機的愚蠢。它不是最強大的後輪驅動轎車——瀕臨滅絕的 HSV 或 FPV 車型擁有更大的動力，而後者更令人討厭——但 Redline 充分利用了它的廢話。

榮譽獎也值得 克萊斯勒 300 SRT8 核心，最近在 Targa Adelaide 活動中駕駛阿德萊德山的潮濕道路。儘管在 347kW 和 631Nm 下盡了最大努力，但由於底盤動力學防止了意外的橫向轉彎，它仍然保持筆直和真實。

手動變速器很可能在瀕死汽車的名單上，但後輪驅動汽車還沒有死。最後的化身 馬自達MX-5 ——一款革命性的雙座敞篷車，於 1989 年以不到 30,000 美元的價格上市——儘管它變得更加豪華，但仍然忠實於其前輩的輕量、平衡配方。其他一些的價格讓小馬自達有點富有，但它仍然是上世紀真正偉大的跑車之一。

豐田和斯巴魯聯手（豐田在斯巴魯的母公司 FHI 擁有大量股份）在一個兩門轎跑車項目上聯手，將前輪驅動、後輪驅動娛樂帶回大眾……或者至少讓那些願意等幾個月。為特權。那 86/BRZ（去年 Carsguide 年度汽車獎得主） 是 21 世紀的折角刀，其折扣價打破了馬自達的價格基石。

靈活而熱情的拳擊手四缸雙門轎車重新開啟了經濟實惠的跑車領域。那 斯巴魯BRZ 更注重運動，而豐田版本提供更廣泛的選擇，包括自動變速器的選擇。 “再次駕駛樂趣”是豐田營銷的口頭禪，而這一次他們沒有剷除最終產品。

用過的

有跑車、肌肉車和超級跑車，還有 911. 除非您的姓氏是保時捷，否則它的後置發動機後輪驅動佈局不會成為您所說的主流，但當它開始時，即使是最樂觀的家庭成員也不會相信 911 的耐用性。

考慮到後置重量平衡，牽引力相當可觀，但工程師的毅力使其不僅能夠生存，而且能夠茁壯成長。隨著 928 的問世，911 曾被列入歷史書籍，但它的預期替代品已經塵埃落定，它作為偶像的統治仍在繼續。

如今，以略高於 SS V Redline 旅行車的價格，您可以得到自己的品種標本，甚至還有後座……等等。 996 系列於 2001 年 2002 月推出，您可以找到價格在 911 至 59,000 美元之間的 65,000 款保時捷 100,000 車型，其中一些車型的行駛里程不到 XNUMX 公里。

配備六速手動或五速自動變速箱的 3.6 升對置六缸發動機可產生 235kW 的功率和 370Nm 的扭矩，足以在生產時在 100 秒內衝刺至 6.2km/h。或者，如果您更喜歡冒險，有許多價格相似的舊選項，包括渦輪增壓選項。