35.000 歐元以下最好的後輪驅動跑車 - 跑車

瀏覽了跑車列表，我意識到在 35.000 歐元以下的範圍內，有一些後輪驅動冠軍根本不關心實用性和渦輪時代。

日產 370 Z、馬自達 Mx-5 和斯巴魯 BRZ 有很多共同點：它們都是日本品牌，擁有後輪驅動、限滑差速器和自然吸氣發動機。

他們不會假裝擁有一個大後備箱或讓後排乘客的生活更輕鬆 - 即使這兩個侏儒在日產和斯巴魯找到了一席之地 - 他們的使命是帶來微笑和汽車歡樂時刻。

儘管有相似之處，但這三種汽車的設計理念卻截然不同。

馬自達MX-5

新一代小Miata延續了“最小”的理念。

配備新型 2.0 升四缸發動機 天空資產， 馬自達從其前身中汲取了一些靈感，其更時尚、更具侵略性的線條賦予了它新的光環。 小蜘蛛的標價為 29.950 歐元，提供了大量的娛樂。

可以看到，日本的平均身高和歐洲是不一樣的：如果你超過一米八十，就很難找到合適的駕駛位置了，感覺就像坐在車頂上一樣。 ，不在裡面。 然而，一旦你考慮到這一點，你就會發現控制之間的和諧，即使在最著名的運動中也是罕見的。 在 操舵 機動化直接而敏感，並且始終提供必要的信息。

駕駛 Mx-5 的方向盤時，您會想知道立體聲、氣候和所有有趣的技巧的用途。 從絕對意義上來說，它不是最快的汽車，但它的變速箱操控起來非常好，踏板位置也很好，你不會覺得需要任何其他東西：你已經擁有了你需要的一切。

有足夠的動力讓汽車通過，並且由於自鎖差速器，過度轉向是逐漸而自然的，部分歸功於靈活的車架和相當柔軟的阻尼器設置。

斯巴魯BRZ

騎上 BRZ 似乎改變了這個星球。 這兩款車的價格相差 200 歐元（斯巴魯售價 30.150 歐元），並且都配備 2.000 cc 四缸發動機。 看看也是後輪驅動，但是車輪後面有很大的間隙。

BRZ 的車內空間更大，看起來就像一輛更專業的賽道車。 騎行位置要好得多，變速箱的強度與 MX-5 相似，但行程略長。

Il рамка 它更硬，轉向更穩定。 與所有組件完美協調的 Mx-5 不同，與底盤相比，BRZ 的動力不足。 200馬力看起來有點小，而且更接近轉速表的紅色區域（約7.500轉/分鐘），缺乏堅固性。

四個 205 毫米輪胎提供謹慎的牽引力，並使汽車對轉向敏感：只需將其熱情地扔到角落即可引起過度轉向，但在三檔時，它缺乏繼續行駛的動力。 另一方面，得益於托森差速器，車輪可以隨意炸起。

水平對置發動機的聲音不太好聽，就像一個大攪拌機，與 Impreza Sti 的歌唱品質相去甚遠。 交付也有點平淡，總是需要保持暫停狀態，這樣汽車才能加快速度。 但BRZ 之所以具有娛樂性，正是因為其平庸的性能：您應該始終致力於通過在彎道上越來越快地行駛並稍微放慢速度，在彎道之間玩弄後端來獲得最大的收益。

日產 370 Z。

你只需要從側面看一下就明白 370Z 是由不同的漿料製成的。 它的價格僅為 33.710 歐元（與其他兩個相比剛剛超過 3.000 歐元），這似乎令人難以置信，因為——至少在紙面上——它在另一個星球上。

隱藏在前引擎蓋下的是宏偉且越來越罕見的 V6 發動機高達 3,7 330馬力升，同時嚴格後推力和手動變速箱。

座椅更加舒適，乘客艙是迄今為止三輛車中最豐富、最精緻的。 這輛車太大了，看起來比實際重得多。 Z 的 0 分值為 100-5,3，從表面上看，它擊敗了其他兩個競爭者（馬自達為 7,3，斯巴魯為 7,6），但日產的優勢不僅僅是原始動力。

車架完美平衡，也得益於出色的重量分佈（53% / 47%），並且具有出色的牽引力：儘管功率很高，但這並不像其前身350 Z 那樣是漂移車，而是更柔和、更文明。 。

牽引 發動機 它不會將您鎖在座位上，但發動機會為您提供出色的油門響應和充足的中檔扭矩。 即便如此，轉速表頂部仍需要更多的污垢。

如果一輛馬自達在路上飛馳而一輛斯巴魯經過，Z 會像手提鑽一樣處理它。 它比其他兩款具有更大的抓地力，並且在路上保持的速度是無與倫比的。 具有自動平行功能的手動變速令人驚嘆，並且永遠比您最好的跟趾更好。

對每一個他自己

那該選擇哪一個呢？ 這些機器很難出錯，我不想對這種說法很謹慎，但是：這取決於品味。 那裡 日產 它對維護要求最高，儘管價格與其他兩種相似，但不收取消費、路稅和保險； 但它也是唯一一款以合理的價格提供真正運動性能的汽車（其動力與 Cayman S 大致相同）。

La 斯巴魯 и 馬自達 他們更近了。 前者以其“我已準備好處理”的信息，肯定會吸引極客和田徑愛好者的觀眾。 她喜歡被虐待，並且有上癮的能力。

有了Miata，你不必開得那麼快就能享受樂趣：它的輕質框架和適度的動力使它像跑鞋一樣令人愉快，儘管駕駛位置是組中最不舒服的，但矛盾的是它是所有駕駛位置中最令人愉快的。 情況。